{"id":3766,"date":"2022-03-14T19:03:44","date_gmt":"2022-03-14T19:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3766"},"modified":"2026-05-15T14:59:52","modified_gmt":"2026-05-15T14:59:52","slug":"guide-incoterms-2020","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/","title":{"rendered":"Guide des Incoterms\u00ae 2020 en 2026"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"667\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png\" alt=\"Guide Incoterms 2020 pr\u00e9sentant un porte-conteneurs en mer\" class=\"wp-image-3765\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png 889w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-300x225.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-600x450.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 889px) 100vw, 889px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'\u00e9change de biens, de services et de finances est l'une des plus anciennes pratiques de la civilisation moderne. C'est aussi l'un des principaux moteurs de sa croissance, de son d\u00e9veloppement et de son avancement. Le commerce international a fa\u00e7onn\u00e9 le monde depuis l'Antiquit\u00e9 et il est toujours responsable des orientations prises par les soci\u00e9t\u00e9s pour am\u00e9liorer leur position sur le march\u00e9 \u00e9conomique mondial.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis les ann\u00e9es 1970, on assiste \u00e0 une augmentation forte mais r\u00e9guli\u00e8re des transactions de nature internationale. Les progr\u00e8s technologiques, les infrastructures logistiques et l'automatisation ont contribu\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer et \u00e0 fiabiliser le transport et le stockage des marchandises par voie terrestre, maritime et a\u00e9rienne, ce qui explique que le volume des marchandises \u00e9chang\u00e9es soit dix fois sup\u00e9rieur \u00e0 ce qu'il \u00e9tait il y a cinq d\u00e9cennies.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec le d\u00e9veloppement de nos syst\u00e8mes socio-\u00e9conomiques, la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9glementer le commerce international a augment\u00e9 de fa\u00e7on exponentielle. C'est ainsi qu'au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, le <strong>R\u00e8gles Incoterms<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis. Cela a marqu\u00e9 le d\u00e9but du d\u00e9veloppement de normes de confiance plus \u00e9lev\u00e9es entre les diff\u00e9rents pays et zones \u00e9conomiques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce guide des Incoterms 2020, nous allons passer en revue tout ce qui est couvert par cet ensemble de r\u00e8gles et tous les d\u00e9tails qui affectent la partie vendeuse et la partie acheteuse des deux c\u00f4t\u00e9s d'un contrat de vente international.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sections<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\" >La n\u00e9cessit\u00e9 d'\u00e9tablir des r\u00e8gles commerciales internationales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\" >Les fondements des Incoterms<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Que sont les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Qu'est-ce qui est r\u00e9gi par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Qu'est-ce qui n'est pas r\u00e9gi par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\" >Pour qui les r\u00e8gles Incoterms\u00ae sont-elles importantes ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >La version 2020 des r\u00e8gles Incoterms\u00ae.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#Aspects_of_International_Trade\" >Aspects du commerce international<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#1_Modes_of_Transport\" >1. Modes de transport<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#2_Costs_and_Risks\" >2. Co\u00fbts et risques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#3_Carriage_Contracts\" >3. Contrats de transport<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#4_Customs_Clearance_Export_and_Import\" >4. D\u00e9douanement (exportation et importation)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#5_Insurance_Policies\" >5. Politiques d'assurance<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\" >Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020 expliqu\u00e9es<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#1_EXW_Ex_Works\" >1. EXW (Ex Works)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#2_FCA_Free_Carrier\" >2. FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#3_FAS_Free_Alongside_Ship\" >3. FAS (Free Alongside Ship)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#4_FOB_Free_on_Board\" >4. FOB (franco \u00e0 bord)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#5_CFR_Cost_and_Freight\" >5. CFR (co\u00fbt et fret)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\" >6. CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#7_CPT_Carriage_Paid_to\" >7. CPT (Port pay\u00e9 \u00e0)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\" >8. CIP (Transport et Assurance Pay\u00e9s \u00e0)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#9_DAP_Delivered_at_Place\" >9. DAP (Delivered at Place)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\" >10. DPU (Delivered at Place Unloaded)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#11_DDP_Delivered_Duty_Paid\" >11. DDP (rendu droits acquitt\u00e9s)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#Conclusion\" >Conclusion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/incoterms-2020-guide\/#FAQ\" >F.A.Q.<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\"><\/span>La n\u00e9cessit\u00e9 d'\u00e9tablir des r\u00e8gles commerciales internationales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout au long de l'histoire, le d\u00e9veloppement du commerce international a gagn\u00e9 en complexit\u00e9 et en port\u00e9e, tout comme la n\u00e9cessit\u00e9 d'int\u00e9grer des secteurs sp\u00e9cialis\u00e9s pour contr\u00f4ler et maintenir tous les diff\u00e9rents processus et proc\u00e9dures qui constituent le syst\u00e8me commercial.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainsi, tandis qu'un d\u00e9partement g\u00e8re les stocks et les commandes, un autre est charg\u00e9 des activit\u00e9s de transport de marchandises. Il y a ensuite les secteurs charg\u00e9s de l'\u00e9quilibrage des paiements, des taux de change et du traitement douanier. Tous travaillent de mani\u00e8re interchangeable afin que l'ensemble de la \"machinerie\" commerciale puisse fonctionner avec une grande efficacit\u00e9.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tendances commerciales \u00e9tablies dans le nouveau mod\u00e8le d'\u00e9conomie mondiale ont incit\u00e9 les administrations publiques et les entreprises priv\u00e9es \u00e0 faire pression pour obtenir de meilleures r\u00e9glementations commerciales internationales qui garantiraient un flux de marchandises \u00e9quitable, s\u00fbr, stable et contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\"><\/span>Les fondements des Incoterms<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en \u0153uvre des r\u00e8gles pour le commerce international a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de plusieurs organisations qui regroupent sous leur \u00e9gide toutes les entreprises et entit\u00e9s publiques s'occupant de commerce international. Parmi les organisations internationales les plus importantes, on peut citer :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L'Organisation mondiale du commerce (<a href=\"https:\/\/www.wto.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OMC<\/a>);<\/li><li>La Chambre de commerce internationale (<a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ICC<\/a>);<\/li><li>Le Fonds mon\u00e9taire international (<a href=\"https:\/\/www.imf.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FMI<\/a>);<\/li><li>La F\u00e9d\u00e9ration internationale des associations de courtiers en douane (<a href=\"https:\/\/ifcba.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IFCBA<\/a>);<\/li><li>La F\u00e9d\u00e9ration internationale des associations de transitaires et assimil\u00e9s (<a href=\"https:\/\/fiata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FIATA<\/a>);<\/li><li>L'Organisation maritime internationale (<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OMI<\/a>);<\/li><li>L'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (<a href=\"https:\/\/otif.org\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OTIF<\/a>);<\/li><li>L'Union internationale des transports routiers (<a href=\"https:\/\/www.iru.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IRU<\/a>);<\/li><li>Le site <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/iata\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"22\" title=\"L&#039;Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) expliqu\u00e9e\">Association internationale du transport a\u00e9rien<\/a> (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IATA<\/a>).<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart de ces organisations sont cruciales pour l'\u00e9laboration de recommandations et de r\u00e9glementations concernant les transactions de vente et de transport internationaux de biens physiques, notamment dans les domaines de la logistique de transbordement et de la finance.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec un si grand nombre de pays diff\u00e9rents et d'autres r\u00e9gions \u00e9conomiques et fiscales qui commercent entre eux, la l\u00e9gislation nationale concernant le commerce l\u00e9gal ne s'\u00e9tend presque jamais au-del\u00e0 du domaine d'un pays. Cela inclut les diff\u00e9rentes cultures, les coutumes sociales et commerciales et les langues.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l'on envisage le commerce international, c'est l\u00e0 que les difficult\u00e9s apparaissent. Les diff\u00e9rences entre la partie qui vend et celle qui ach\u00e8te peuvent provoquer des ruptures de contrat et perturber la cha\u00eene de livraison.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Afin d'\u00e9liminer les risques d'\u00e9ventuels contretemps, la Chambre de commerce internationale (CCI) a \u00e9labor\u00e9, en 1936, l'initiative suivante<strong> Incoterms\u00ae<\/strong> (\u00e0 d\u00e9faut de <strong>Sur<\/strong>ternational <strong>Co<\/strong>mmercial <strong>Conditions<\/strong>) - un ensemble de r\u00e8gles visant \u00e0 normaliser les conditions de livraison des marchandises et \u00e0 assurer la protection juridique des transactions commerciales internationales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Que sont les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae d\u00e9finissent de mani\u00e8re claire et pr\u00e9cise les droits et obligations de chaque partie (vendeur et acheteur) dans un contrat de vente international sign\u00e9 par les deux parties. Ce contrat porte principalement sur les conditions de livraison des marchandises qui font l'objet de la vente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a <strong>cinq aspects essentiels<\/strong> qui sont d\u00e9finies par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Les responsabilit\u00e9s qui sont attribu\u00e9es au vendeur et \u00e0 l'acheteur concernant la livraison des marchandises dans le contrat de vente international ;<\/li><li>Quelle partie est responsable des co\u00fbts des diff\u00e9rentes \u00e9tapes et op\u00e9rations qui font partie de la cha\u00eene logistique (emballage des marchandises, location du transport, chargement et d\u00e9chargement des v\u00e9hicules de transport, arrimage et d\u00e9sarrimage, etc ;)<\/li><li>Quelle partie est responsable des risques de s\u00e9curit\u00e9 et des co\u00fbts d'assurance des marchandises en certains points de la cha\u00eene logistique et du trajet de livraison ;<\/li><li>Quelle partie est responsable de l'ex\u00e9cution d'un processus de d\u00e9douanement des marchandises dans les cas o\u00f9 cela est l\u00e9galement requis ;<\/li><li>A quel moment les risques des marchandises sont transf\u00e9r\u00e9s du vendeur \u00e0 l'acheteur et quels sont le moment et le lieu de la livraison des marchandises.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d'indiquer ce qui est couvert et ce qui ne l'est pas par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae, nous tenons \u00e0 pr\u00e9ciser que ces r\u00e8gles ne constituent pas l'int\u00e9gralit\u00e9 d'un contrat de vente, mais se concentrent principalement sur l'aspect de la livraison des marchandises.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Qu'est-ce qui est r\u00e9gi par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En inspectant les r\u00e8gles Incoterms\u00ae, nous avons recueilli <strong>dix aspects<\/strong> de la fa\u00e7on dont ils d\u00e9finissent les obligations de la partie vendeuse et de la partie acheteuse en ce qui concerne la livraison des marchandises. Nous les \u00e9num\u00e9rons ici :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Engagements de la partie vendeuse<\/strong>:<ul><li>Livrer les marchandises en m\u00eame temps que la facture de vente, conform\u00e9ment aux conditions \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans le contrat de vente international ;<\/li><li>Obtenir des autorisations, des licences, des autorisations d'exportation, des autorisations d'importation, des accr\u00e9ditations de s\u00e9curit\u00e9 et d'autres permis officiels concernant la vente des marchandises ;<\/li><li>R\u00e9daction de contrats d'assurance et de transport ;<\/li><li>Livrer les marchandises de mani\u00e8re efficace jusqu'au point de transfert des risques ;<\/li><li>Transfert de risques ;<\/li><li>Partage des co\u00fbts ;<\/li><li>Informer rapidement la partie acheteuse de la livraison des marchandises ;<\/li><li>Prouver et documenter la livraison des marchandises ;<\/li><li>Inspection, emballage et \u00e9tiquetage des marchandises ;<\/li><li>Assister la partie acheteuse pour toute information demand\u00e9e concernant la livraison des biens et les co\u00fbts y aff\u00e9rents.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Engagements de la partie acheteuse<\/strong>:<ul><li>Payer les marchandises conform\u00e9ment aux conditions \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans le contrat de vente international ;<\/li><li>Obtenir des autorisations, des licences, des autorisations d'exportation, des autorisations d'importation, des accr\u00e9ditations de s\u00e9curit\u00e9 et d'autres permis officiels concernant l'acquisition des biens ;<\/li><li>R\u00e9daction de contrats d'assurance et de transport ;<\/li><li>R\u00e9ceptionner efficacement les marchandises \u00e0 partir du point de transfert des risques ;<\/li><li>Transfert de risques ;<\/li><li>Partage des co\u00fbts ;<\/li><li>Informer rapidement le vendeur de la r\u00e9ception de la marchandise ;<\/li><li>Prouver et documenter la r\u00e9ception des marchandises ;<\/li><li>&nbsp;Inspection des marchandises ;<\/li><li>Assister la partie vendeuse pour toute information demand\u00e9e concernant la r\u00e9ception des biens et les co\u00fbts y aff\u00e9rents.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Qu'est-ce qui n'est pas r\u00e9gi par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment que les r\u00e8gles Incoterms\u00ae se concentrent principalement sur la d\u00e9finition des engagements pris par la partie vendeuse et la partie acheteuse en ce qui concerne la livraison des marchandises. Certains aspects, comme la partie commerciale de la transaction de vente, sont en dehors du champ d'application des r\u00e8gles r\u00e9dig\u00e9es par les Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a <strong>cinq aspects principaux<\/strong> dans un contrat de vente international o\u00f9 les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ne s'appliquent pas :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les conditions \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans le contrat entre un transporteur et la partie acheteuse ou vendeuse ;<\/li><li>Les conditions de transfert de la propri\u00e9t\u00e9 des biens ;<\/li><li>Les conditions de paiement, y compris le prix des marchandises et les m\u00e9thodes de paiement utilis\u00e9es pour compenser la transaction de vente ;<\/li><li>Les conditions de r\u00e8glement d'une rupture de contrat, y compris les moyens de r\u00e9solution ;<\/li><li>Toute exon\u00e9ration de responsabilit\u00e9 concernant l'\u00e9tat et la livraison des marchandises.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aspects susmentionn\u00e9s doivent \u00eatre correctement d\u00e9finis dans le contrat de vente afin que les deux parties puissent les examiner et convenir mutuellement des conditions \u00e9num\u00e9r\u00e9es.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La commercialisation de biens et de services est un autre domaine qui \u00e9chappe au champ d'application des r\u00e8gles Incoterms\u00ae. Il est important de s'en souvenir en cas de rupture de contrat.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9tail essentiel qu'il convient \u00e9galement de garder \u00e0 l'esprit est que m\u00eame si les m\u00e9thodes de paiement internationales ne sont pas explicitement r\u00e9glement\u00e9es par les r\u00e8gles Incoterms\u00ae, elles sont souvent mentionn\u00e9es dans les contrats et maintenues dans une relation \u00e9troite. Il convient donc de le souligner clairement dans le contrat, car un contrat de paiement ext\u00e9rieur peut en disposer autrement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\"><\/span>Pour qui les r\u00e8gles Incoterms\u00ae sont-elles importantes ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fait concernant les r\u00e8gles Incoterms\u00ae devrait \u00eatre tr\u00e8s clair pour la partie vendeuse et la partie acheteuse, ainsi que pour toutes les personnes impliqu\u00e9es dans le commerce mondial de marchandises - <strong>les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ne sont pas obligatoires<\/strong>. Mais ils sont extr\u00eamement importants et cruciaux pour que chaque op\u00e9ration de la cha\u00eene de livraison fonctionne correctement et efficacement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par cons\u00e9quent, il est courant que ces r\u00e8gles soient largement mises en \u0153uvre et int\u00e9gr\u00e9es dans les contrats de vente internationaux.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipes professionnelles et les entreprises de taille et d'importance diverses dans la cha\u00eene d'approvisionnement internationale devraient pr\u00eater une attention particuli\u00e8re aux r\u00e8gles Incoterms\u00ae et tenir compte de leurs conseils dans la conduite de leurs affaires. Parmi ces entreprises figurent :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Op\u00e9rateurs de fret a\u00e9rien ;<\/li><li>Transporteurs de fret a\u00e9rien ;<\/li><li>Commercial <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Les 49 ports \u00e0 conteneurs les plus importants et les plus fr\u00e9quent\u00e9s en 2025\">port<\/a> les \u00e9quipes de gestion ;<\/li><li>Agents des douanes ;<\/li><li>Distributeurs ;<\/li><li>Entreprises exportatrices et importatrices ;<\/li><li>Consultants en commerce ext\u00e9rieur ;<\/li><li>Transporteurs de fret ;<\/li><li>Services financiers ;<\/li><li>Les responsables du commerce ext\u00e9rieur dans l'administration publique ;<\/li><li>Op\u00e9rateurs logistiques internationaux ;<\/li><li>Assureurs ;<\/li><li>Transporteurs routiers ;<\/li><li>Les op\u00e9rateurs ferroviaires ;<\/li><li>Soci\u00e9t\u00e9s de conseil en s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li><li>Agents d'exp\u00e9dition ;<\/li><li>Soci\u00e9t\u00e9s de transport ;<\/li><li>Services de s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li><li>Les \u00e9quipes de gestion des centres de transport ;<\/li><li>Magasiniers.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>La version 2020 des r\u00e8gles Incoterms\u00ae.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis leur premi\u00e8re version en 1936, les Incoterms\u00ae ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et am\u00e9lior\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises. Leur derni\u00e8re version, la 9e, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en septembre 2019 et est entr\u00e9e pleinement en vigueur le 1er janvier 2020. C'est sur cette version des Incoterms\u00ae que se concentre notre guide.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Incoterms\u00ae 2020 contiennent onze r\u00e8gles distinctes qui sont des acronymes de leurs termes complets en anglais. Voici une liste des r\u00e8gles des Incoterms\u00ae 2020 avec leurs acronymes et leurs descriptions compl\u00e8tes :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>EXW<\/strong> - <strong>EX W<\/strong>orks ;<\/li><li><strong>FCA<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>CA<\/strong>rrier ;<\/li><li><strong>FAS<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>A<\/strong>longside <strong>S<\/strong>la hanche ;<\/li><li><strong>FOB <\/strong>- <strong>F<\/strong>ree <strong>O<\/strong>n <strong>B<\/strong>de la Commission ;<\/li><li><strong>CFR <\/strong>- <strong>C<\/strong>ost et <strong>FR<\/strong>huit ;<\/li><li><strong>CIF <\/strong>- <strong>C<\/strong>ost, <strong>I<\/strong>nsurance, et <strong>F<\/strong>droit ;<\/li><li><strong>CPT <\/strong>- <strong>C<\/strong>arriage <strong>P<\/strong>aide <strong>T<\/strong>o ;<\/li><li><strong>CIP <\/strong>- <strong>C<\/strong>mariage et <strong>I<\/strong>nsurance <strong>P<\/strong>aide \u00e0 ;<\/li><li><strong>DAP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>A<\/strong>t <strong>P<\/strong>dentelle ;<\/li><li><strong>DPU <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered at <strong>P<\/strong>dentelle <strong>U<\/strong>nloaded ;<\/li><li><strong>DDP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>D<\/strong>uty <strong>P<\/strong>aide.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous pouvons classer ces termes en quatre groupes, car nous pouvons remarquer qu'ils commencent tous par l'une de ces quatre lettres : E, F, C et D. Ceci est pratique pour la classification des r\u00e8gles Incoterms\u00ae, car chaque groupe de lettres est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation d'un domaine particulier. <strong>lieu sp\u00e9cifique ou section de transport de la livraison des marchandises<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>R\u00e8gles E (D\u00e9part)<\/strong>:<ul><li>Lieu de livraison des marchandises : \u00e0 l'origine, dans les \u00e9tablissements du vendeur ;<br>- La partie vendeuse livre les marchandises dans ses \u00e9tablissements et les met \u00e0 la disposition de la partie acheteuse sur place ;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>R\u00e8gles F (Transport principal non pay\u00e9)<\/strong>:<ul><li>Lieu de livraison des marchandises : \u00e0 l'origine, lorsque la partie acheteuse loue un transport pour la livraison et le paie ;<br>- La partie vendeuse livre les marchandises \u00e0 un mode de transport sans paiement ;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>R\u00e8gles C (Voiture principale payante)<\/strong>:<ul><li>Lieu de livraison des marchandises : \u00e0 l'origine, lorsque la partie vendeuse loue un transport pour la livraison et le paie ;<br>- La partie vendeuse livre les marchandises \u00e0 un mode de transport avec paiement et transf\u00e8re imm\u00e9diatement les risques ;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>R\u00e8gles D (Arriv\u00e9e)<\/strong>:<ul><li>Lieu de livraison des marchandises : \u00e0 une destination d\u00e9sign\u00e9e par la partie acheteuse ;<br>- Le vendeur se charge du transport et de la livraison des marchandises \u00e0 la destination finale et supporte tous les risques.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3776\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe une autre cat\u00e9gorisation populaire des r\u00e8gles Incoterms\u00ae qui est bas\u00e9e sur les r\u00e8gles suivantes <strong>mode de transport<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ax\u00e9es sur <strong>le transport de toute nature<\/strong> sont : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP ;<\/li><li>Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae ax\u00e9es sur <strong>le transport qui se d\u00e9roule en mer ou sur toute voie de navigation int\u00e9rieure<\/strong> sont : FAS, FOB, CFR et CIF.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de plonger dans le d\u00e9tail de chaque r\u00e8gle des Incoterms\u00ae, nous aborderons dans notre guide quelques aspects importants du commerce international. Ainsi, vous aurez une meilleure compr\u00e9hension de ce que chaque r\u00e8gle implique. Vous serez \u00e9galement mieux pr\u00e9par\u00e9 sur la fa\u00e7on de les mettre en \u0153uvre correctement pour vos besoins particuliers.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aspects_of_International_Trade\"><\/span>Aspects du commerce international<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette section, nous allons aborder bri\u00e8vement cinq aspects majeurs qui constituent un processus international de livraison de marchandises d'une partie vendeuse \u00e0 une partie acheteuse. Les cinq points que nous allons survoler sont les suivants :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong><a href=\"#1\">Modes de transport<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#2\">Co\u00fbts et risques<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#3\">Contrats de transport<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#4\">D\u00e9douanement (exportation et importation)<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#5\">Politiques d'assurance<\/a>.<\/strong><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Modes_of_Transport\"><\/span>1. Modes de transport<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons mentionn\u00e9 que les r\u00e8gles d'Incoterm\u00ae peuvent \u00eatre class\u00e9es en fonction du mode de transport utilis\u00e9 pour livrer les marchandises de l'exp\u00e9diteur \u00e0 l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e8gles qui font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 <strong>transport maritime<\/strong> (y compris les voies navigables int\u00e9rieures) sont FAS, FOB, CFR et CIF. Commun\u00e9ment appel\u00e9 transport maritime, ce type de transport utilise toutes sortes de navires de charge pour d\u00e9placer des marchandises entre des ports maritimes ou fluviaux. Il peut s'agir de navires de marchandises diverses, de navires polyvalents, de navires collecteurs, de p\u00e9troliers, de navires frigorifiques, de porte-conteneurs, de navires rouliers (transportant des v\u00e9hicules), de vraquiers, de navires d'\u00e9levage, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quatre r\u00e8gles Incoterms\u00ae qui se concentrent sur ce mode de transport conviennent pour les contrats de livraison de marchandises d'un type g\u00e9n\u00e9ral (vrac sec, break-bulk, minerai, p\u00e9trole, etc.). Elles ne conviennent pas aux marchandises conteneuris\u00e9es. En bref, tout ce qui voyage uniquement entre des ports peut \u00eatre trait\u00e9 par ces r\u00e8gles Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cargaison conteneuris\u00e9e<\/strong> qui sont exp\u00e9di\u00e9s par voie maritime et par tout autre type de transport de marchandises, tel que <strong>transport a\u00e9rien, routier, ferroviaire et multimodal<\/strong> peuvent \u00eatre r\u00e9gis avec succ\u00e8s par les sept autres r\u00e8gles Incoterms\u00ae. Il s'agit de EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Ces r\u00e8gles peuvent s'appliquer \u00e0 toute combinaison des modes de transport susmentionn\u00e9s, sauf lorsque les marchandises g\u00e9n\u00e9rales sont transport\u00e9es exclusivement de port \u00e0 port.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime de port \u00e0 port qui implique la d\u00e9composition des unit\u00e9s de chargement qui arrivent doit faire l'objet d'un contrat distinct entre le chargeur et le transporteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les transports multimodaux qui peuvent combiner des itin\u00e9raires impliquant des navires, des trains, des camions, des avions et d'autres moyens de transport n\u00e9cessitent une r\u00e8gle de r\u00e9gulation diff\u00e9rente puisque l'unit\u00e9 de charge n'est pas d\u00e9compos\u00e9e chaque fois qu'un mode de transport diff\u00e9rent intercepte la cargaison exp\u00e9di\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Costs_and_Risks\"><\/span>2. Co\u00fbts et risques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La livraison internationale de marchandises s'accompagne d'un certain nombre de co\u00fbts et de risques. De nombreux facteurs modifient les co\u00fbts et les risques de la livraison en fonction de la distance entre le point de d\u00e9part X et le point d'arriv\u00e9e Y, du mode (ou de plusieurs modes) de transport n\u00e9cessaire \u00e0 la livraison, du type et de la nature des marchandises (vrac, contenu fragile, b\u00e9tail, cargaison conteneuris\u00e9e, cargaison palettis\u00e9e, etc.), et d'autres sp\u00e9cifications not\u00e9es dans le contrat de vente international.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous pouvons classer les co\u00fbts et les risques associ\u00e9s \u00e0 la livraison internationale de marchandises en fonction de leur point de livraison initial ou final :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Co\u00fbts et risques \u00e0 l'origine (point de d\u00e9part) des marchandises<\/strong>:<ul><li>V\u00e9rification de la marchandise ;<\/li><li>Emballage de la marchandise ;<\/li><li>Configuration des unit\u00e9s de charge ;<\/li><li>Assurance ;<\/li><li>Chargement et s\u00e9curisation des marchandises pour le transport ;<\/li><li>Transport des marchandises dans le pays d'origine ;<\/li><li>D\u00e9douanement \u00e0 l'exportation ;<\/li><li>Manutention des marchandises au d\u00e9part du port ou du terminal du pays d'origine ;<\/li><li>Transport principal.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Co\u00fbts et risques \u00e0 destination (point final) des marchandises<\/strong>:<ul><li>Assurance ;<\/li><li>Manipulation des marchandises \u00e0 leur arriv\u00e9e dans le port ou le terminal du pays de destination ;<\/li><li>D\u00e9douanement \u00e0 l'importation ;<\/li><li>Transport des marchandises dans le pays de destination ;<\/li><li>D\u00e9chargement et r\u00e9ception des marchandises au point de destination.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie vendeuse est responsable de tous les risques jusqu'au point de livraison des marchandises \u00e0 une date et une heure pr\u00e9cises. Le point de livraison peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme tout ce dont la partie vendeuse et la partie acheteuse conviennent dans leur contrat de vente international. Ainsi, le point de livraison peut se situer au lieu d'origine (locaux de la partie vendeuse), \u00e0 tout moment du transport des marchandises (plate-forme de distribution, embarquement dans un avion, un train, un camion ou un navire, terminal douanier, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au moment de la livraison, les risques sont transf\u00e9r\u00e9s de la partie vendeuse \u00e0 la partie acheteuse \u00e0 la date et \u00e0 l'heure convenues.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'aspect co\u00fbts et risques du processus de la cha\u00eene logistique est l'un des aspects les plus vitaux de la livraison des marchandises. Par cons\u00e9quent, la partie vendeuse et la partie acheteuse doivent toutes deux se poser les questions suivantes afin de pouvoir r\u00e9diger avec succ\u00e8s un contrat de vente complet et efficace :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Quels sont les co\u00fbts et les risques associ\u00e9s \u00e0 cette op\u00e9ration de vente particuli\u00e8re ?<\/li><li>Qui supporte les co\u00fbts et les risques potentiels li\u00e9s \u00e0 la livraison des marchandises, dans quelle mesure, et \u00e0 quelle \u00e9tape de l'itin\u00e9raire de livraison ?<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Carriage_Contracts\"><\/span>3. Contrats de transport<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons mentionn\u00e9 que m\u00eame si les r\u00e8gles Incoterms\u00ae n'appliquent des pr\u00e9occupations r\u00e9glementaires qu'\u00e0 la partie vente d'un contrat, leur application influence fortement les conditions d'embauche des transporteurs.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contrats de transport comportent les conditions d'un accord conclu entre l'exp\u00e9diteur des marchandises et un transporteur et constituent un document enti\u00e8rement distinct ou une partie distincte du contrat qui inclut les r\u00e8gles Incoterms\u00ae convenues.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les soci\u00e9t\u00e9s de transport demandent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la partie qui prend en charge les frais d'exp\u00e9dition des marchandises d'indiquer quelles r\u00e8gles Incoterms\u00ae ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9es dans le contrat de vente international afin de pouvoir \u00e9tablir un devis sur la base de ces informations.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Customs_Clearance_Export_and_Import\"><\/span>4. D\u00e9douanement (exportation et importation)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu'il s'agit de commerce international, le d\u00e9douanement des marchandises est toujours effectu\u00e9 \u00e0 l'exportation (envoi des marchandises) et \u00e0 l'importation (r\u00e9ception des marchandises).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement consistent \u00e0 inspecter l'unit\u00e9 de chargement exp\u00e9di\u00e9e par le vendeur et \u00e0 g\u00e9rer les documents d'accompagnement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie vendeuse est \u00e9galement celle qui est charg\u00e9e d'effectuer la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation selon toutes les r\u00e8gles des Incoterms\u00ae, sauf dans le cas des EXW (Ex Works) o\u00f9 la livraison des marchandises est effectu\u00e9e dans les locaux de la partie plafond.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De m\u00eame, la partie acheteuse se charge d'effectuer les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'importation lorsque les marchandises arrivent dans le pays de destination. Cela s'applique \u00e9galement \u00e0 toutes les r\u00e8gles Incoterms\u00ae, \u00e0 l'exception de la r\u00e8gle DDP (Delivered Duty Paid,) dont les conditions soulignent que tous les co\u00fbts et risques de livraison incombent \u00e0 la partie vendeuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Insurance_Policies\"><\/span>5. Politiques d'assurance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La souscription d'une assurance pour le transport des marchandises est principalement facultative dans les conditions de la plupart des r\u00e8gles Incoterms\u00ae. Les seules exceptions sont le CIF (Cost, Insurance, and Freight) et le CIP (Carriage Insurance Paid to) o\u00f9 le vendeur est tenu de contracter une assurance transport et de se couvrir contre les risques ou les dommages des marchandises de l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces deux r\u00e8gles Incoterms\u00ae se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 la principale \u00e9tape de transport de la cha\u00eene logistique dans la livraison des marchandises ; la seule diff\u00e9rence \u00e9tant que l'une d'entre elles (CIF) se r\u00e9f\u00e8re uniquement au transport maritime (mer et voies navigables int\u00e9rieures), et l'autre r\u00e8gle (CIP) s'applique \u00e0 tous les modes qui font partie du transport multimodal (maritime, ferroviaire, routier, a\u00e9rien ou pipeline).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans tous les cas, les deux pirates peuvent (individuellement ou mutuellement) convenir de contracter une assurance transport selon n'importe quelle r\u00e8gle Incoterms\u00ae. Ceci est fortement recommand\u00e9 car cela pourrait \u00e9liminer certains risques qui sont toujours pr\u00e9sents dans la cha\u00eene de transport.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'assurance transport peut \u00eatre contract\u00e9e selon des conditions pr\u00e9alablement convenues et r\u00e9dig\u00e9es dans les polices d'assurance. Ces conditions peuvent indiquer quelle partie assure les marchandises et couvre les risques en fonction du point de livraison et du transfert des risques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\"><\/span>Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020 expliqu\u00e9es<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"959\" height=\"543\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png\" alt=\"Tableau expliquant chaque r\u00e8gle des Incoterms 2020\" class=\"wp-image-3764\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png 959w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-300x170.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-600x340.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous d\u00e9taillerons ici chaque r\u00e8gle individuelle des Incoterms\u00ae 2020 et expliquerons tout ce qu'elle implique, quels sc\u00e9narios conviennent le mieux \u00e0 certains Incoterms, et quels Incoterms sont les plus avantageux pour la partie vendeuse ou acheteuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout d'abord, vous pouvez consulter le tableau suivant o\u00f9 nous montrons clairement quelles obligations sont requises pour l'une des parties impliqu\u00e9es et selon quelle r\u00e8gle Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\n<table id=\"tablepress-25\" class=\"tablepress tablepress-id-25 tbody-has-connected-cells\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td rowspan=\"2\" class=\"column-1\"><h6 style=\"text-align:center;\">Obligations relatives \u00e0 la livraison des marchandises<\/h6><\/td><td colspan=\"12\" class=\"column-2\"><h5 style=\"text-align:center;\">Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020<\/h5><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">EXW<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(lieu d'origine)<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(lieu convenu)<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">FAS<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">FOB<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">CFR<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">CPT<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">CIF<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">CIP<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">DAP<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">DPU<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">DDP<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Emballage<br \/>\n<br \/>\n<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Frais d'exportation pour la certification, la documentation, etc.<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Chargement des marchandises pour le transport int\u00e9rieur<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">D\u00e9douanement \u00e0 l'exportation<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport int\u00e9rieur<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport vers le port ou le terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Frais de port ou de terminal d'origine (taxe, THC, etc.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Gratuit \u00e0 bord<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport principal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Assurance transport<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">D\u00e9chargement dans un port ou un terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Frais de port ou de terminal de destination (taxe, THC, etc.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">D\u00e9douanement des importations<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport du port ou du terminal \u00e0 la destination<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">D\u00e9chargement des marchandises du transport final<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-25 from cache -->\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>\u2b1b - la soci\u00e9t\u00e9 vendeuse supporte les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 l'obligation selon la r\u00e8gle indiqu\u00e9e.<br>\u2b1c - l'entreprise acheteuse supporte les frais de l'obligation selon la r\u00e8gle indiqu\u00e9e.<br>\u26ab - l'assurance transport est facultative selon la r\u00e8gle indiqu\u00e9e.<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"#EXW\">EXW (Ex Works)<\/a><\/li><li><a href=\"#FCA\">FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li><a href=\"#FAS\">FAS (Free Alongside Ship)<\/a><\/li><li><a href=\"#FOB\">FOB (Free on Board)<\/a><\/li><li><a href=\"#CFR\">CFR (Cost and Freight)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIF\">CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<\/a><\/li><li><a href=\"#CPT\">CPT (Port Pay\u00e9 \u00e0)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIP\">CIP (Port et Assurance Pay\u00e9s \u00e0)<\/a><\/li><li><a href=\"#DAP\">DAP (Delivered at Place)<\/a><\/li><li><a href=\"#DPU\">DPU (Delivered at Place Unloaded)<\/a><\/li><li><a href=\"#DDP\">DDP (rendu droits acquitt\u00e9s)<\/a><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"EXW\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_EXW_Ex_Works\"><\/span>1. EXW (Ex Works)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re des r\u00e8gles Incoterms\u00ae est unique pour plusieurs raisons. C'est la seule r\u00e8gle du groupe des r\u00e8gles E, car c'est la seule r\u00e8gle qui rend possible la livraison des marchandises \u00e0 leur propre point d'origine. C'est \u00e9galement la r\u00e8gle qui impose des obligations minimales \u00e0 la partie vendeuse mais qui se concentre principalement sur la r\u00e9glementation des obligations de la partie acheteuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle Ex Works permet \u00e0 la partie vendeuse de remplir ses obligations sans charger la marchandise sur le transport initial pris en charge par la partie acheteuse. Toutefois, il est possible de r\u00e9diger une option sp\u00e9ciale portant la mention \"CHARG\u00c9\", \u00e0 la suite du terme EXW, qui implique que la soci\u00e9t\u00e9 vendeuse accepte de charger les marchandises sur le v\u00e9hicule de transport initial.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les obligations de la partie vendeuse comprennent l'emballage et l'\u00e9tiquetage des marchandises et la fourniture \u00e0 la partie acheteuse d'un re\u00e7u prouvant la vente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour b\u00e9n\u00e9ficier de la r\u00e8gle EXW, nous conseillons aux acheteurs de s'assurer que le chargement est inclus dans la location d'un v\u00e9hicule de transport afin d'\u00e9viter tout incident inutile.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EXW convient pour les distances plus courtes entre le point de d\u00e9part et la destination finale, lorsque les marchandises sont trait\u00e9es en petites charges ou en colis.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du syst\u00e8me EXW<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Le lieu de livraison peut \u00eatre les propres locaux de la partie vendeuse ou un autre endroit d\u00e9sign\u00e9 dans le contrat de vente international (comme un entrep\u00f4t, une plate-forme de distribution, une usine, un d\u00e9p\u00f4t, etc ;)<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Les locaux propres de la partie vendeuse sont \u00e9galement le point o\u00f9 s'op\u00e8re le transfert des risques ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: Apr\u00e8s avoir re\u00e7u les marchandises, la partie acheteuse est responsable de la prise en charge de leur transport jusqu'au point de destination. Le transport pour cette r\u00e8gle peut \u00eatre multimodal (maritime, ferroviaire, routier ou a\u00e9rien) ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Apr\u00e8s avoir re\u00e7u les documents n\u00e9cessaires de la partie vendeuse, la partie acheteuse est charg\u00e9e d'effectuer les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation et \u00e0 l'importation. Si l'itin\u00e9raire de livraison passe par plusieurs pays, les proc\u00e9dures de transit incombent \u00e9galement \u00e0 la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: \u00c9tant donn\u00e9 que l'ensemble du transport des marchandises, leurs risques et leurs co\u00fbts, incombent \u00e0 la partie acheteuse, c'est \u00e0 elle de d\u00e9cider si elle souhaite assurer son unit\u00e9 de chargement contre les risques\/dommages pendant le transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour les EXW (Ex Works)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notre humble avis sur l'incoterm Ex Works (EXW) est qu'il est plus adapt\u00e9 au commerce national qu'au commerce international. Son utilisation la plus courante concerne l'enl\u00e8vement par un coursier, qui est responsable de tout, du chargement au transport et au d\u00e9chargement \u00e0 destination.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme la plus grande partie des responsabilit\u00e9s incombe \u00e0 la partie acheteuse, nous recommandons \u00e0 toute personne qui accepte la r\u00e8gle EXW de faire appel \u00e0 un agent fiable. <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/freight-forwarder\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"17\" title=\"Guide des co\u00fbts et des entreprises des transitaires et NVOCC internationaux\">commissionnaire de transport<\/a> pour mener \u00e0 bien toutes les \u00e9tapes de la cha\u00eene logistique et minimiser les risques et les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FCA\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_FCA_Free_Carrier\"><\/span>2. FCA (Free Carrier)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Free Carrier - FCA est la premi\u00e8re des trois r\u00e8gles F Incoterms\u00ae et la seule r\u00e8gle de ce groupe qui fait r\u00e9f\u00e9rence au transport multimodal.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la partie vendeuse et la partie acheteuse conviennent de r\u00e9gler leur contrat de vente internationale conform\u00e9ment \u00e0 cette r\u00e8gle, la partie vendeuse prend la responsabilit\u00e9 de livrer les marchandises jusqu'au point o\u00f9 commence l'\u00e9tape principale de transport de la cha\u00eene logistique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contrairement \u00e0 de nombreuses r\u00e8gles des Incoterms\u00ae, la r\u00e8gle FCA offre une plus grande souplesse pour d\u00e9cider du lieu de livraison. Le vendeur et l'acheteur peuvent choisir entre le point d'origine du vendeur (ses locaux, qui peuvent comprendre des entrep\u00f4ts, des plates-formes de distribution, des usines, des d\u00e9p\u00f4ts, etc.) ou un lieu d\u00e9sign\u00e9 o\u00f9 les marchandises seront mises \u00e0 disposition pour commencer leur voyage principal (un port maritime ou int\u00e9rieur, un terminal de fret a\u00e9rien, un terminal de conteneurs ferroviaires, un entrep\u00f4t de transitaire, etc.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon cette r\u00e8gle, la partie acheteuse a l'obligation d'engager un transporteur pour le transport principal des marchandises et d'en supporter les co\u00fbts et les risques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec cette r\u00e8gle, il est \u00e9galement clair que la partie vendeuse est celle qui doit d\u00e9douaner les marchandises pour l'exportation et couvrir les co\u00fbts de certification et de documentation d'exportation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs de la FCA<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Si le lieu convenu est le point d'origine, la partie vendeuse est tenue de charger les marchandises \u00e0 bord du transport lou\u00e9 par la partie acheteuse. Si le lieu de livraison convenu est un autre lieu d\u00e9sign\u00e9, le vendeur est tenu de charger et de livrer les marchandises par transport int\u00e9rieur, en mettant les marchandises \u00e0 disposition pour le d\u00e9chargement par le transporteur lou\u00e9 et pay\u00e9 par la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: En fonction du lieu de livraison, le lieu de transfert des risques peut \u00eatre soit les propres locaux du vendeur, soit le lieu d\u00e9sign\u00e9 o\u00f9 les marchandises sont d\u00e9charg\u00e9es du v\u00e9hicule de transport du vendeur ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle de la FCA rend le transport multimodal disponible pour les deux parties (mer, rail, route ou air) - qu'il s'agisse du transport int\u00e9rieur de la partie vendeuse ou du transport principal de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Contrairement \u00e0 la r\u00e8gle EXW o\u00f9 toutes les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e9taient effectu\u00e9es par la partie acheteuse, dans le cadre de la r\u00e8gle FCA, c'est la partie vendeuse qui est tenue de s'occuper de la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. Les formalit\u00e9s d'importation et de transfert rel\u00e8vent de la responsabilit\u00e9 de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: La partie acheteuse supporte la plus grande partie de la responsabilit\u00e9 en vertu de cette r\u00e8gle, mais aucune des deux parties n'est oblig\u00e9e de souscrire une assurance transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le FCA (Free Carrier)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela devrait aller de soi, mais nous nous sentons oblig\u00e9s de noter que les parties acheteuses et vendeuses doivent discuter en profondeur du choix d'un lieu de livraison pr\u00e9cis. Ce point est particuli\u00e8rement important pour la partie acheteuse, car c'est l\u00e0 que s'op\u00e8re le transfert des risques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre point notable, la r\u00e8gle FCA est adapt\u00e9e au transport de marchandises en conteneur pour le transport maritime ou en camion complet pour le transport routier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FAS\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_FAS_Free_Alongside_Ship\"><\/span>3. FAS (Free Alongside Ship)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me r\u00e8gle du groupe des r\u00e8gles F est la r\u00e8gle FAS - Free Alongside Ship - la premi\u00e8re r\u00e8gle Incoterms\u00ae con\u00e7ue pour r\u00e9glementer les transactions commerciales maritimes internationales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e8gle peut \u00eatre utilis\u00e9e lorsque la partie acheteuse loue un navire pour effectuer la livraison des marchandises au cours de l'\u00e9tape principale de transport de la cha\u00eene logistique. Par cons\u00e9quent, la r\u00e8gle du FAS ne peut \u00eatre utilis\u00e9e que pour les transports effectu\u00e9s par voie maritime ou fluviale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les responsabilit\u00e9s du vendeur s'\u00e9tendent ici au transport des marchandises sur l'\u00eele jusqu'au quai\/quai o\u00f9 le navire lou\u00e9 par l'acheteur acceptera les marchandises, d'o\u00f9 son nom (navire \u00e0 quai). Le vendeur doit livrer les marchandises \u00e0 la date et \u00e0 l'heure convenues et fournir \u00e0 la partie acheteuse les documents maritimes\/portuaires correspondants qui prouvent la livraison.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la discr\u00e9tion de l'acheteur, le<strong> connaissement<\/strong>qui est un re\u00e7u documentant les marchandises qui seront \u00e0 bord pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es, peut \u00eatre obtenu avec l'aide de la partie vendeuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En r\u00e9sum\u00e9, les obligations du vendeur comprennent l'emballage, l'\u00e9tiquetage, l'obtention des autorisations d'exportation, le chargement, le transport des marchandises jusqu'au quai ou terminal correspondant et le d\u00e9chargement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du SAF<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Le quai de marchandises ou le terminal portuaire d\u00e9sign\u00e9 par la partie acheteuse, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du navire lou\u00e9 par l'acheteur, \u00e0 la date et \u00e0 l'heure sp\u00e9cifi\u00e9es dans le contrat de vente international ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Identique au lieu de livraison - d\u00e8s que les marchandises sont d\u00e9charg\u00e9es du v\u00e9hicule de transport du vendeur et que les documents appropri\u00e9s sont remis au repr\u00e9sentant de la partie acheteuse, il est consid\u00e9r\u00e9 que les risques sont transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle du FAS n'est utilis\u00e9e qu'en cas de transport maritime (navires de marchandises diverses, navires polyvalents, p\u00e9troliers, navires rouliers (transportant des v\u00e9hicules), vraquiers secs, etc.)<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Selon la r\u00e8gle du FAS, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. Les formalit\u00e9s de douane \u00e0 l'importation et de transfert sont la responsabilit\u00e9 de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Comme la r\u00e8gle FCA, il est dans l'int\u00e9r\u00eat de la partie acheteuse de souscrire une assurance transport avec la r\u00e8gle FAS, mais dans la pratique, aucune des parties n'est contrainte de souscrire une assurance transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le SAF (Free Alongside Ship)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9tant donn\u00e9 que les marchandises sont livr\u00e9es juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du navire lou\u00e9 par l'acheteur, la r\u00e8gle du FAS n'est pas la plus adapt\u00e9e \u00e0 la livraison de marchandises conteneuris\u00e9es, car les conteneurs d'exp\u00e9dition sont uniquement rang\u00e9s et stock\u00e9s dans des zones d\u00e9sign\u00e9es.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est recommand\u00e9 aux acheteurs d'utiliser la r\u00e8gle FAS s'ils ach\u00e8tent des marchandises en vrac, des v\u00e9hicules, des machines lourdes, des biens d'\u00e9quipement, de gros volumes et d'autres marchandises emball\u00e9es de mani\u00e8re similaire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie acheteuse doit faire preuve d'une observation attentive lorsqu'elle opte pour cette r\u00e8gle, car le terme \"\u00e0 c\u00f4t\u00e9\" peut contenir plusieurs zones grises en cas de litige.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FOB\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_FOB_Free_on_Board\"><\/span>4. FOB (franco \u00e0 bord)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prolongeant la r\u00e8gle FAS, la r\u00e8gle FOB Incoterms\u00ae (Free on Board) est la troisi\u00e8me et derni\u00e8re des r\u00e8gles F.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s'agit d'une autre r\u00e8gle qui r\u00e9git le transport maritime (mer et voies navigables int\u00e9rieures) et une obligation de plus pour la partie vendeuse que la r\u00e8gle FAS, \u00e0 savoir le chargement des marchandises \u00e0 livrer sur le navire lou\u00e9 par la partie acheteuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En proc\u00e9dant ainsi, le vendeur obtient lui-m\u00eame le connaissement et est donc tenu de le fournir \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 acheteuse, m\u00eame si le transport maritime est lou\u00e9 par cette derni\u00e8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette documentation est obtenue \u00e0 la demande de la partie acheteuse et la partie vendeuse est tenue de l'assister dans sa demande. Toutefois, les co\u00fbts et les risques li\u00e9s \u00e0 cette obligation sont toujours support\u00e9s par la partie acheteuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainsi, m\u00eame si l'acheteur paie pour le chargement et l'arrimage des marchandises sur le navire qu'il a r\u00e9serv\u00e9, les risques \u00e0 ce stade sont toujours assum\u00e9s par la partie vendeuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle FOB est fr\u00e9quemment utilis\u00e9e pour les exp\u00e9ditions en vrac et est souvent accompagn\u00e9e d'extensions telles que \"STOWED\" ou \"STOWED and TRIMMED\" qui indiquent que les marchandises ont \u00e9t\u00e9 correctement charg\u00e9es \u00e0 bord du navire, mises \u00e0 niveau et arrim\u00e9es.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principales caract\u00e9ristiques de FOB<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Les marchandises sont consid\u00e9r\u00e9es comme livr\u00e9es par la partie vendeuse apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es et charg\u00e9es sur le navire r\u00e9serv\u00e9 par la partie acheteuse au guay ou au terminal portuaire d\u00e9sign\u00e9 et \u00e0 la date et l'heure sp\u00e9cifi\u00e9es ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Selon la r\u00e8gle FOB du contrat de vente international sign\u00e9, le transfert des risques des marchandises passe de la partie vendeuse \u00e0 la partie acheteuse lorsque les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 bord du navire ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: FOB est uniquement utilis\u00e9 pour le transport maritime en mer et sur les voies navigables int\u00e9rieures (navires de charge g\u00e9n\u00e9rale, navires polyvalents, vraquiers secs, etc.)<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Identique \u00e0 la r\u00e8gle du FAS - La partie vendeuse est responsable de l'ex\u00e9cution de la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. La partie acheteuse est responsable des formalit\u00e9s douani\u00e8res d'importation et de transfert ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Toutes les r\u00e8gles du groupe F-r\u00e8gles n'imposent pas \u00e0 l'acheteur et au vendeur d'assurer les marchandises contre les risques de dommages et de perte pendant leur livraison et leur transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques en mati\u00e8re de FOB (Free on Board)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'achat sur la base de la r\u00e8gle FOB est le plus appropri\u00e9 lorsque vous traitez des marchandises s\u00e8ches ou en vrac comme les c\u00e9r\u00e9ales, le bois, l'acier, les bobines, les tuyaux, les \u00e9quipements lourds ou les marchandises g\u00e9n\u00e9rales emball\u00e9es dans des bo\u00eetes, des sacs, des balles, des f\u00fbts, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme la r\u00e8gle FAS, les conteneurs sont charg\u00e9s sur des porte-conteneurs par des transporteurs ou des installations portuaires, ce type de cargaison n'est donc pas appropri\u00e9 pour la r\u00e8gle FOB. Parmi les r\u00e8gles F, la r\u00e8gle FCA est celle qui convient le mieux pour r\u00e9glementer le transport de marchandises conteneuris\u00e9es.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CFR\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_CFR_Cost_and_Freight\"><\/span>5. CFR (co\u00fbt et fret)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe C des r\u00e8gles Incoterms\u00ae observe la m\u00eame pratique que les r\u00e8gles E et F en ce qui concerne le transfert des risques et la livraison des marchandises. Elles se d\u00e9roulent toutes dans le pays d'origine.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui est diff\u00e9rent, ce sont les obligations du vendeur en ce qui concerne le transport principal - selon les r\u00e8gles C, le vendeur supporte les co\u00fbts du transport principal des marchandises.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re de ces r\u00e8gles - la r\u00e8gle CFR (Cost and Freight) - fournit des orientations dans le cadre du contrat de vente international lorsque le transport principal des marchandises s'effectue par voie maritime.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les responsabilit\u00e9s du vendeur comprennent l'emballage et l'\u00e9tiquetage, le chargement des marchandises pour le transport int\u00e9rieur et leur d\u00e9chargement sur un navire de fret qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 par cette partie \u00e0 l'avance.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les obligations de la partie acheteuse reprennent lorsque les marchandises arrivent au port qu'elle a d\u00e9sign\u00e9. Ils sont alors tenus de d\u00e9charger les marchandises du navire, de payer les frais portuaires n\u00e9cessaires, de les d\u00e9douaner \u00e0 l'importation, de les transporter et de les d\u00e9charger \u00e0 la destination finale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est \u00e9galement possible que la partie vendeuse accepte de payer le d\u00e9chargement des marchandises au port de destination. Ceci doit \u00eatre explicitement exprim\u00e9 dans le contrat de vente avec l'extension CFR \"LANDED\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs de la CRF<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: M\u00eame si la partie vendeuse supporte les co\u00fbts du transport principal jusqu'au port de destination dans le pays de destination, le lieu de livraison des marchandises est nomm\u00e9 le moment o\u00f9 les marchandises sont charg\u00e9es sur le navire de transport dans le pays d'origine ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Identique au lieu de livraison - d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es sur le navire de transport, les risques associ\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9s comme transf\u00e9r\u00e9s ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle du co\u00fbt et du fret n'est utilis\u00e9e que pour le d\u00e9placement de marchandises par voie maritime (navires de charge g\u00e9n\u00e9rale, navires polyvalents, p\u00e9troliers, navires rouliers (transport de v\u00e9hicules), <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/top-10-largest-container-ships-in-2022\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"84\" title=\"Les 10 plus grands porte-conteneurs en 2026\">navires porte-conteneurs<\/a>les vraquiers, etc.) ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Selon la r\u00e8gle du CFR, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. Les formalit\u00e9s de douane \u00e0 l'importation et de transfert sont la responsabilit\u00e9 de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Une part importante des risques incombe \u00e0 la partie acheteuse dans le cadre de la r\u00e8gle CFR, c'est donc \u00e0 elle de d\u00e9cider si elle souhaite assurer son unit\u00e9 de chargement contre les pertes ou les dommages pendant le transport. Comme toutes les r\u00e8gles pr\u00e9c\u00e9dentes, la r\u00e8gle CFR n'oblige ni le vendeur ni l'acheteur \u00e0 souscrire une assurance transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le CFR (co\u00fbt et fret)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie vendeuse qui accepte de supporter les co\u00fbts du transport principal en vertu de la r\u00e8gle CFR doit comprendre les concepts de \"temps de chargement\/d\u00e9chargement\" et de \"surestaries\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le temps de chargement\/d\u00e9chargement est le temps d\u00e9sign\u00e9 qu'un navire accorde au chargement ou au d\u00e9chargement de marchandises en vrac ou de marchandises diverses sur ou depuis le navire. Si ce d\u00e9lai n'est pas respect\u00e9, des frais appel\u00e9s surestaries peuvent devoir \u00eatre pay\u00e9s \u00e0 la partie qui g\u00e8re le terminal utilis\u00e9 ou au transporteur du navire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D'autre part, la partie acheteuse doit noter que si la cargaison doit \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e sur un autre navire dans des circonstances particuli\u00e8res (telles que de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques), les frais de transfert sont \u00e0 sa charge.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, si les marchandises conteneuris\u00e9es peuvent \u00eatre achet\u00e9es \u00e0 l'aide de la r\u00e8gle du co\u00fbt et du fret, une option plus appropri\u00e9e consiste \u00e0 utiliser la r\u00e8gle CPT (Carriage Paid to).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIF\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\"><\/span>6. CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imposant pratiquement les m\u00eames obligations que la r\u00e8gle CFR, la r\u00e8gle CIF Incoterms\u00ae (Cost, Insurance, and Freight) comporte une exigence suppl\u00e9mentaire pour le vendeur. Il s'agit donc de la premi\u00e8re r\u00e8gle de cette liste qui exige que le vendeur souscrive une assurance pour le transport des marchandises au cours de l'\u00e9tape principale de la cha\u00eene logistique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout comme la r\u00e8gle CFR, cette r\u00e8gle ne convient qu'au transport maritime des marchandises (mer et voies navigables int\u00e9rieures). Les autres conditions sont \u00e9galement les m\u00eames : la r\u00e8gle CIF oblige le vendeur \u00e0 prendre en charge les frais de transport pour l'acheteur et \u00e0 s'assurer que les marchandises sont transport\u00e9es jusqu'au port de destination final.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e0, les marchandises peuvent \u00eatre d\u00e9charg\u00e9es du navire si les deux parties en conviennent dans leur contrat de vente international en \u00e9tendant la r\u00e8gle CIF avec le terme \"LANDED\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec ce type de r\u00e9glementation, le vendeur doit mettre le connaissement \u00e0 la disposition de l'acheteur, car ce document est n\u00e9cessaire \u00e0 ce dernier pour intercepter les marchandises au port de destination.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le connaissement doit \u00e9galement \u00eatre n\u00e9gociable, ce qui signifie qu'il doit permettre \u00e0 l'acheteur de vendre les marchandises avant m\u00eame qu'elles n'atteignent le port final (en cours de transport).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du CIF<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Comme pour la r\u00e8gle CFR, les marchandises sont suppos\u00e9es \u00eatre livr\u00e9es d\u00e8s qu'elles sont charg\u00e9es sur le navire de transport dans le pays d'origine, m\u00eame si la partie vendeuse est celle qui supporte tous les co\u00fbts du transport principal et de sa prime d'assurance ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Les risques sont \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9s lorsque les marchandises sont suppos\u00e9es \u00eatre livr\u00e9es (charg\u00e9es sur le navire de transport) ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle du co\u00fbt, de l'assurance et du fret n'est utilis\u00e9e que pour le d\u00e9placement de marchandises par voie maritime (navires de charge g\u00e9n\u00e9rale, navires polyvalents, p\u00e9troliers, navires rouliers (transportant des v\u00e9hicules), porte-conteneurs, vraquiers secs, etc ;)<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Dans le cadre de la r\u00e8gle CIF, la partie vendeuse a l'obligation de s'occuper de la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. Les formalit\u00e9s de douane \u00e0 l'importation et de transfert sont la responsabilit\u00e9 de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Contrairement \u00e0 toutes les r\u00e8gles pr\u00e9c\u00e9dentes, la r\u00e8gle CIF exige que la partie vendeuse opte pour une prime compl\u00e8te d'une police d'assurance qui assure la cargaison pendant son transit. La police doit garantir qu'au moins 110% du prix total de la cargaison seront pay\u00e9s \u00e0 la partie acheteuse en cas de perte ou de dommages. Les 10% suppl\u00e9mentaires correspondent au profit minimum que l'acheteur pourrait tirer de la cargaison assur\u00e9e.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques en mati\u00e8re de CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3775\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prime d'assurance pay\u00e9e par le vendeur pour le transport du bien est g\u00e9n\u00e9ralement l'option de base propos\u00e9e par les compagnies d'assurance et, souvent, cela ne suffit pas. Il est donc conseill\u00e9 \u00e0 la partie acheteuse de discuter de l'extension de la police d'assurance avec une couverture plus \u00e9tendue. Les frais suppl\u00e9mentaires qu'elle occasionne doivent donc \u00eatre compens\u00e9s par l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme pour la r\u00e8gle CFR, tous les types de marchandises peuvent \u00eatre transport\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e8gle CIF. Toutefois, \u00e9tant donn\u00e9 que le transport des marchandises s'effectue uniquement par voie maritime ou fluviale, il n'est pas recommand\u00e9 d'utiliser des marchandises conteneuris\u00e9es avec cette r\u00e8gle. La r\u00e8gle CPT est une meilleure option dans ce cas, car elle offre plus de libert\u00e9 quant aux modes de transport.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CPT\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_CPT_Carriage_Paid_to\"><\/span>7. CPT (Port pay\u00e9 \u00e0)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec la r\u00e8gle CPT (Carriage Paid to), la partie vendeuse et la partie acheteuse peuvent convenir que le lieu de destination des marchandises peut \u00eatre n'importe quel endroit sur le trajet entre les locaux du vendeur et ceux de l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout comme les r\u00e8gles CIF et CFR, selon la r\u00e8gle CPT, l'ensemble du transport jusqu'au point de destination des marchandises d\u00e9sign\u00e9 par la partie acheteuse est une responsabilit\u00e9 de la partie vendeuse qui supporte tous les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 cette phase. De m\u00eame, l'\u00e9tape de transfert de risques suit la m\u00eame d\u00e9marche&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais, contrairement aux r\u00e8gles CIF et CFR qui ne r\u00e9gissent que le trafic maritime, tous les modes de transport peuvent \u00eatre utilis\u00e9s lors de la location d'un transport suivant la r\u00e8gle CPT (rail, route, air et mer). En outre, contrairement aux r\u00e8gles C pr\u00e9c\u00e9dentes, la r\u00e8gle CPT permet \u00e0 la partie vendeuse de livrer les marchandises au transporteur o\u00f9 elle le souhaite (un port maritime, un terminal ferroviaire, un terminal de fret a\u00e9rien ou un transport routier dans ses propres locaux).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tant que responsable du transport principal, la partie vendeuse est tenue de fournir \u00e0 la partie acheteuse le connaissement si le transport maritime est utilis\u00e9 ou la lettre de voiture si d'autres modes de transport sont utilis\u00e9s.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du CPT<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Avec la r\u00e8gle CPT, les marchandises sont suppos\u00e9es \u00eatre livr\u00e9es d\u00e8s que la partie vendeuse les remet \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de transport qu'elle a r\u00e9serv\u00e9e et pay\u00e9e ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Les risques sont \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9s lorsque les marchandises sont suppos\u00e9es \u00eatre livr\u00e9es (transfert de la partie vendeuse au transporteur employ\u00e9) ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle CPT met le transport multimodal \u00e0 la disposition des deux parties (mer, rail, route ou air) - qu'il s'agisse du transporteur engag\u00e9 par la partie vendeuse qui transporte les marchandises jusqu'au point de destination d\u00e9sign\u00e9, ou du transport engag\u00e9 par la partie acheteuse si les marchandises doivent voyager plus loin jusqu'aux locaux de l'acheteur ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Le transfert des risques ayant toujours lieu dans le pays d'origine, la partie vendeuse est charg\u00e9e de s'occuper des proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation. Les autres responsabilit\u00e9s relatives aux proc\u00e9dures de transit et au d\u00e9douanement \u00e0 l'importation incombent toujours \u00e0 la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: La r\u00e8gle CPT n'est pas contraignante lorsqu'il s'agit d'opter pour une assurance transport des marchandises, que ce soit l'int\u00e9r\u00eat du vendeur ou de l'acheteur de souscrire une police d'assurance. L'acheteur peut envisager d'opter pour une assurance car le transfert de risques avec cette r\u00e8gle se produit g\u00e9n\u00e9ralement au d\u00e9but de la cha\u00eene logistique.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le CPT (Carriage Paid to)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle CPT est plus adapt\u00e9e au traitement des marchandises conteneuris\u00e9es que les r\u00e8gles CFR ou CIF, car elles ne conviennent qu'au transport maritime des marchandises. Si la cargaison doit \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e sur terre, la r\u00e8gle CPT autorise les transports terrestres tels que les v\u00e9hicules ferroviaires ou routiers et les wagons a\u00e9riens.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En outre, cette r\u00e8gle fonctionne bien avec tous les types de marchandises conteneuris\u00e9es, qu'il s'agisse de marchandises en vrac (LCL) ou de marchandises \u00e0 charge compl\u00e8te (FCL).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\"><\/span>8. CIP (Transport et Assurance Pay\u00e9s \u00e0)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle CIP (Carriage and Insurance Paid to) est essentiellement une extension d'assurance de la r\u00e8gle CPT Incoterms\u00ae. Toutes les obligations et responsabilit\u00e9s des parties acheteuses et vendeuses restent les m\u00eames que dans la r\u00e8gle CPT, sauf que la r\u00e8gle CIP impose une assurance transport \u00e0 obtenir par la partie vendeuse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outre le transport des marchandises de leurs propres locaux \u00e0 la destination d\u00e9sign\u00e9e par la partie acheteuse, la partie vendeuse est tenue, en vertu de la r\u00e8gle CIP, de souscrire une assurance transport pour l'ensemble du trajet que son contrat de transport implique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette derni\u00e8re r\u00e8gle des Incoterms\u00ae s'applique \u00e0 tous les modes de transport et est tr\u00e8s pratique pour l'acheteur car il a moins de frais pour transporter les marchandises jusqu'\u00e0 la destination souhait\u00e9e et il b\u00e9n\u00e9ficie d'une protection rendue possible par une police d'assurance couverte par le vendeur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le reste des obligations d\u00e9coulant de l'utilisation de la r\u00e8gle CIP concernant le transfert des risques, le lieu de livraison et les d\u00e9douanements sont les m\u00eames que pour toutes les autres r\u00e8gles C de ce groupe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du PIC<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Identique \u00e0 la r\u00e8gle du CPT - les marchandises sont consid\u00e9r\u00e9es comme livr\u00e9es d\u00e8s qu'elles sont mises \u00e0 disposition par la partie vendeuse \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de transport qu'elle a engag\u00e9e ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Le transfert des risques des marchandises a lieu au moment m\u00eame o\u00f9 leur livraison est consid\u00e9r\u00e9e comme achev\u00e9e (d\u00e8s que la partie vendeuse les remet au transporteur salari\u00e9) ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: Toutes les options qui constituent le mode de transport multimodal sont disponibles par le biais de la r\u00e8gle CIP (rail, route, mer et air). Par exemple, le vendeur peut faire appel \u00e0 un transporteur qui utilisera un camion et un bateau pour transporter les marchandises jusqu'au pays de destination o\u00f9 l'acheteur utilisera des wagons et des camionnettes pour livrer les marchandises \u00e0 son entrep\u00f4t ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Comme toutes les r\u00e8gles E, F et C, les r\u00e8gles CIP exigent \u00e9galement que la partie vendeuse s'acquitte de toutes les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement pour l'exportation des marchandises et mette la documentation \u00e0 la disposition de la partie acheteuse afin qu'elle puisse couvrir les co\u00fbts des proc\u00e9dures de transit (si les marchandises traversent d'autres pays ou zones \u00e9conomiques) et des douanes d'importation lorsque les marchandises arrivent dans le pays de destination ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Le London Institute of Insurance dans son Institute Cargo Clauses (ICC) note que toute r\u00e8gle Incoterms\u00ae qui renforce l'acquisition d'une police d'assurance transport pour la vente de marchandises, doit exiger de la partie vendeuse d'opter pour une assurance transport qui couvre un minimum de 110% du prix pay\u00e9 par la partie acheteuse pour la vente de marchandises. Outre la r\u00e8gle CIF, la r\u00e8gle CIP est la deuxi\u00e8me et derni\u00e8re des r\u00e8gles Incoterms\u00ae \u00e0 offrir cet avantage.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le CIP (Carriage and Insurance Paid to)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle CIP est fr\u00e9quemment utilis\u00e9e en raison de la flexibilit\u00e9 et des avantages qu'elle apporte \u00e0 la partie acheteuse. Elle oblige la partie vendeuse \u00e0 assurer le transport des marchandises jusqu'au point de destination m\u00eame que l'acheteur d\u00e9signe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cadre de la r\u00e8gle CIP, tous les modes de transport sont disponibles pour les deux parties, et pour cette raison, le transport de marchandises conteneuris\u00e9es est encourag\u00e9 par rapport aux autres r\u00e8gles C. Les frais de transport sont \u00e9galement r\u00e9gl\u00e9s par le vendeur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DAP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"9_DAP_Delivered_at_Place\"><\/span>9. DAP (Delivered at Place)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutes les r\u00e8gles des Incoterms\u00ae sont appropri\u00e9es pour l'utilisation de tout mode de transport ou de la combinaison de diff\u00e9rents types de transport (transport multimodal) des marchandises objet de la vente. Elles imposent \u00e9galement les plus hautes responsabilit\u00e9s \u00e0 la partie vendeuse en termes de risques et de co\u00fbts pour la livraison des marchandises.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle DAP (Delivered at Place) est la premi\u00e8re r\u00e8gle de ce groupe qui vise \u00e0 r\u00e9glementer la livraison des marchandises au point de destination choisi par l'entreprise acheteuse. C'est \u00e9galement la premi\u00e8re r\u00e8gle qui autorise la livraison des marchandises en dehors du pays d'origine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec la r\u00e8gle DAP, la partie vendeuse est \u00e9galement charg\u00e9e de supporter les risques et les co\u00fbts de transport des marchandises \u00e0 travers chacune des \u00e9tapes du transport principal. En comparaison, les r\u00e8gles des groupes E, F et C des Incoterms\u00ae permettaient \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 vendeuse de livrer les marchandises et de transf\u00e9rer leurs risques dans leur pays d'origine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seule \u00e9tape du transport que le vendeur n'est pas tenu d'ex\u00e9cuter en vertu de la r\u00e8gle DAP est la proc\u00e9dure de d\u00e9chargement final. Cette r\u00e8gle permet au vendeur de livrer les marchandises au point de destination final en parfait \u00e9tat et de les mettre \u00e0 la disposition de l'acheteur. Ce dernier peut sous-traiter le d\u00e9chargement des marchandises au port de destination\/d\u00e9p\u00f4t ferroviaire\/terminal a\u00e9rien ou le faire lui-m\u00eame dans ses propres locaux.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du DAP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: G\u00e9n\u00e9ralement le pays de destination, au lieu de livraison d\u00e9sign\u00e9 par la partie acheteuse. Compte tenu des modes de transport, il peut s'agir d'un grand port d'entr\u00e9e ou d'un terminal, ou des locaux de la partie acheteuse ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Identique au lieu de livraison - les risques sont support\u00e9s par la partie vendeuse pendant toute la dur\u00e9e du transport principal et sont transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 la partie acheteuse \u00e0 la destination pr\u00e9vue, avant que les marchandises ne soient d\u00e9charg\u00e9es du transport lou\u00e9 ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle DAP fait du transport multimodal (route, rail, mer ou air) une option pour les deux parties - cependant, le transporteur engag\u00e9 pour effectuer le transport principal du pays d'origine au pays de destination est une obligation de la partie vendeuse et elle couvre les co\u00fbts de ce segment ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Selon cette r\u00e8gle, la pratique habituelle veut que la partie vendeuse soit responsable des proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation et que la partie acheteuse couvre les frais de d\u00e9douanement \u00e0 l'importation, le cas \u00e9ch\u00e9ant ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Une part importante des risques incombe au vendeur dans le cadre de la r\u00e8gle DAP, c'est donc \u00e0 lui de d\u00e9cider s'il souhaite assurer les marchandises contre les dommages ou les pertes pendant leur transport. Comme pour la plupart des r\u00e8gles Incoterms\u00ae, la r\u00e8gle DAP n'oblige ni le vendeur ni l'acheteur \u00e0 souscrire une assurance transport.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour le DAP (d\u00e9livr\u00e9 sur place)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe de r\u00e8gles D est tr\u00e8s avantageux pour les acheteurs car ces r\u00e8gles offrent une s\u00e9curit\u00e9 que les r\u00e8gles des autres groupes n'offrent pas. Selon la r\u00e8gle DAP, le vendeur doit s'assurer que les marchandises sont livr\u00e9es en parfait \u00e9tat jusqu'au point de destination.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle DAP convient surtout au mode de transport routier lorsque les marchandises sont livr\u00e9es par camion complet ou group\u00e9 et que le d\u00e9douanement \u00e0 l'importation n'est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les commer\u00e7ants des zones \u00e9conomiques telles que l'Union europ\u00e9enne ou la Communaut\u00e9 de d\u00e9veloppement de l'Afrique australe peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de cette r\u00e8gle car la livraison des marchandises peut \u00eatre effectu\u00e9e sans d\u00e9douanement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DPU\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\"><\/span>10. DPU (Delivered at Place Unloaded)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comprenant un avantage suppl\u00e9mentaire pour la partie acheteuse, la r\u00e8gle DPU Incoterms\u00ae (Delivered at Place Unloaded) \u00e9tend les obligations de la partie vendeuse et l'oblige \u00e0 d\u00e9charger les marchandises apr\u00e8s qu'elles aient atteint leur destination finale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e0 encore, le transporteur est engag\u00e9 par le vendeur et il supporte tous les co\u00fbts et risques li\u00e9s au d\u00e9placement des marchandises jusqu'\u00e0 la destination de la livraison qui est d\u00e9sign\u00e9e par l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle DUP, comme la r\u00e8gle DAP, autorise tous les modes de transport et permet donc de livrer les marchandises bien au-del\u00e0 du port\/terminal de destination. Les options pour la livraison des marchandises peuvent \u00eatre un port maritime ou un autre terminal dans le pays de destination, un d\u00e9p\u00f4t de services douaniers, l'entrep\u00f4t ou le centre de stockage de l'acheteur, ou la livraison directe \u00e0 domicile.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s que le transporteur engag\u00e9 par le vendeur d\u00e9charge les marchandises, l'acheteur peut reprendre le reste des proc\u00e9dures de la cha\u00eene logistique (autorisations d'importation, transport suppl\u00e9mentaire, stockage, etc.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs des DPU<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Il peut s'agir d'un endroit o\u00f9 la partie acheteuse accepte que les marchandises soient livr\u00e9es - soit un port maritime d'entr\u00e9e ou un terminal ferroviaire\/a\u00e9rien dans le pays de destination, au d\u00e9p\u00f4t du service des douanes ou dans les propres locaux de l'acheteur. Une fois que les marchandises sont d\u00e9charg\u00e9es du transport pris en charge par la partie vendeuse, elles sont consid\u00e9r\u00e9es comme livr\u00e9es ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Les risques de la livraison de la marchandise restent \u00e0 la charge du vendeur jusqu'\u00e0 ce qu'elle soit d\u00e9charg\u00e9e du wagon final de l'\u00e9tape principale de transport. Le transfert des risques se fait en m\u00eame temps que la livraison de la marchandise ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle des DPU permet l'utilisation de tous les types de transport routier, ferroviaire, maritime ou a\u00e9rien (transport multimodal) par les parties qui s'engagent dans un contrat de vente international ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: Dans le cadre de la r\u00e8gle des DPU, la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation est prise en charge par la partie vendeuse et la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'importation rel\u00e8ve toujours de la responsabilit\u00e9 de la partie acheteuse, m\u00eame si les marchandises peuvent continuer \u00e0 circuler au-del\u00e0 de ce point, aux frais du vendeur ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Cette r\u00e8gle n'impose pas de restrictions concernant l'assurance transport \u00e9galement. La partie qui b\u00e9n\u00e9ficierait de l'acquisition d'une assurance transport pour la livraison des marchandises serait le vendeur puisqu'il a l'obligation de supporter les co\u00fbts et les risques pour l'ensemble du transport des marchandises.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques pour les DPU (Delivered at Place Unloaded)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S'assurer que les marchandises sont livr\u00e9es et d\u00e9charg\u00e9es dans un \u00e9tat sain est une responsabilit\u00e9 primordiale de la partie vendeuse selon la r\u00e8gle des Incoterms\u00ae de DPU.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 cet \u00e9gard, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_Nations_Convention_on_Contracts_for_the_International_Sale_of_Goods\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Les contrats de vente internationale de marchandises<\/a> Une convention au titre de la loi sur la vente de marchandises peut apporter un certain soulagement \u00e0 la partie vendeuse dans des cas impr\u00e9vus o\u00f9 les marchandises sont livr\u00e9es correctement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DDP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"11_DDP_Delivered_Duty_Paid\"><\/span>11. DDP (rendu droits acquitt\u00e9s)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re r\u00e8gle des Incoterms\u00ae est la r\u00e8gle DDP (Delivered Duty Paid) - sans doute la plus pratique pour l'acheteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e8gle pr\u00e9sente toutes les caract\u00e9ristiques des deux autres r\u00e8gles D : elle oblige le vendeur \u00e0 engager une entreprise de transport qui livrera les marchandises \u00e0 la destination d\u00e9sign\u00e9e, couvrira les co\u00fbts et les risques pendant la dur\u00e9e du trajet de livraison et s'assurera que les marchandises sont correctement livr\u00e9es au point de destination.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En outre, la r\u00e8gle DDP exige \u00e9galement que la partie vendeuse couvre les co\u00fbts des proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation et \u00e0 l'importation et de toute proc\u00e9dure de transit si n\u00e9cessaire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autre diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la r\u00e8gle DAP est que le vendeur ne doit pas contracter avec le transporteur pour d\u00e9charger les marchandises au point de destination finale, ce qui n'\u00e9tait pas le cas avec la r\u00e8gle DAP.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marchandises vendues en vertu de la r\u00e8gle des DPU peuvent \u00eatre livr\u00e9es par n'importe quel mode de transport, y compris les marchandises conteneuris\u00e9es qui sont transport\u00e9es par fret, par rail ou par route.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principaux attributs du DDP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lieu de livraison<\/strong>: Comme pour toutes les r\u00e8gles D (DAP et DPU), les marchandises transport\u00e9es dans le cadre de la r\u00e8gle DPU sont livr\u00e9es \u00e0 une destination d\u00e9sign\u00e9e par l'acheteur dans le pays de destination (soit \u00e0 un port d'entr\u00e9e ou un terminal, soit au-del\u00e0, \u00e0 un lieu d\u00e9sign\u00e9 qui peut \u00eatre l'entrep\u00f4t de l'acheteur, une usine, un d\u00e9p\u00f4t de stockage, une plateforme de distribution, etc...) ;<\/li><li><strong>Lieu de transfert des risques<\/strong>: Le transfert des risques en vertu de la r\u00e8gle DDP a lieu comme pour tous les autres Incoterms\u00ae - au lieu de livraison. D\u00e8s que les biens atteignent le point de destination (et sont mis \u00e0 la disposition de l'acheteur) choisi par la partie acheteuse lors de la r\u00e9daction du contrat de vente, les risques sont consid\u00e9r\u00e9s comme transf\u00e9r\u00e9s du vendeur \u00e0 l'acheteur ;<\/li><li><strong>Modes de transport<\/strong>: La r\u00e8gle DDP permet que le transport multimodal (ferroviaire, routier, maritime ou a\u00e9rien) soit une option disponible pour les deux parties impliqu\u00e9es dans le contrat de vente. La partie vendeuse supporte tous les co\u00fbts et les risques du transport initial, principal et final des marchandises, sauf si la partie acheteuse exige qu'elle finalise le transport des marchandises apr\u00e8s leur arriv\u00e9e au port ou au terminal de destination ;<\/li><li><strong>D\u00e9douanement<\/strong>: C'est ici que la r\u00e8gle DDP prend tout son sens - la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation, la proc\u00e9dure de d\u00e9douanement \u00e0 l'importation et toute \u00e9ventuelle proc\u00e9dure de transit sont toutes couvertes par la partie vendeuse ;<\/li><li><strong>Assurance transport<\/strong>: Ni le vendeur ni l'acheteur ne sont tenus d'opter pour une police d'assurance transport. Cependant, il est fortement conseill\u00e9 au vendeur d'envisager de souscrire une assurance transport puisque tous les risques li\u00e9s \u00e0 la livraison des marchandises rel\u00e8vent exclusivement de sa responsabilit\u00e9.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meilleures pratiques en mati\u00e8re de DDP (Delivered Duty Paid)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la r\u00e8gle EXW (Ex Works) des Incoterms\u00ae imposait des obligations minimales \u00e0 la partie vendeuse et faisait peser sur la partie acheteuse la plupart des risques et des co\u00fbts de la vente commerciale internationale de marchandises, la r\u00e8gle DPU impose exactement le contraire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie vendeuse assume le maximum de responsabilit\u00e9s, depuis l'emballage et l'\u00e9tiquetage des marchandises, les formalit\u00e9s douani\u00e8res \u00e0 l'exportation et le transport des marchandises vers le transporteur principal, jusqu'\u00e0 la couverture des co\u00fbts et des risques du transport principal, la livraison des marchandises au point de destination final et la couverture des co\u00fbts des formalit\u00e9s douani\u00e8res \u00e0 l'importation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est temps de conclure notre guide complet sur les r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020 en 2022.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide explique l'importance de ces r\u00e8gles pour faciliter la coop\u00e9ration entre les parties vendeuses et acheteuses dans le secteur du commerce international. Elles r\u00e9glementent qui supporte les co\u00fbts et les risques de la livraison des marchandises objet de la vente \u00e0 chaque \u00e9tape de la cha\u00eene logistique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons \u00e9galement vu comment ces 11 r\u00e8gles sont class\u00e9es principalement en fonction du mode de transport qu'elles permettent d'utiliser ou du lieu de livraison des marchandises. Selon ces crit\u00e8res, les r\u00e8gles Incoterms\u00ae autorisent soit le transport multimodal (tout type de transport maritime, terrestre ou a\u00e9rien), soit uniquement le transport maritime et fluvial. En outre, le lieu de livraison des marchandises divise ces r\u00e8gles en groupes de quatre lettres - groupes E, F, C et D.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l'ensemble, une chose essentielle concernant les r\u00e8gles Incoterms\u00ae devrait \u00eatre tr\u00e8s claire pour toutes les personnes impliqu\u00e9es dans l'espace commercial international : Les r\u00e8gles aident \u00e0 r\u00e9glementer les obligations de chaque partie impliqu\u00e9e dans le contrat de vente international. Elles ne constituent pas l'int\u00e9gralit\u00e9 du contrat et d'autres accords doivent \u00eatre r\u00e9dig\u00e9s pour couvrir davantage de responsabilit\u00e9s et d'obligations.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ\"><\/span>F.A.Q.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Suis-je tenu d'utiliser la derni\u00e8re version des Incoterms\u00ae (2020) au lieu des versions pr\u00e9c\u00e9dentes telles que les Incoterms\u00ae 2010 ?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non. Vous pouvez indiquer la version des r\u00e8gles Incoterms\u00ae que vous souhaitez utiliser dans votre contrat de vente international en convenant par \u00e9crit et en indiquant l'ann\u00e9e de la version qui sera utilis\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comment les r\u00e8gles Incoterms\u00ae facilitent-elles le commerce international ?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un nombre consid\u00e9rable de contrats commerciaux utilisent les r\u00e8gles Incoterms\u00ae pour d\u00e9finir clairement quelle partie (vendeur ou acheteur) est responsable des nombreuses obligations qui lui incombent pendant la dur\u00e9e du processus logistique. Il convient de mentionner que ces r\u00e8gles sont n\u00e9gociables et que les parties peuvent en discuter avant de convenir de leur utilisation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Quels sont les avantages et les inconv\u00e9nients de l'utilisation des r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020 dans le commerce international ?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e8gles Incoterms\u00ae 2020 sont un atout extraordinaire pour le commerce international en raison de leur capacit\u00e9 \u00e0 normaliser les processus complexes qui se produisent dans le transport et la logistique dans les accords de vente internationaux. Elles sont faciles \u00e0 comprendre, reconnues mondialement et r\u00e9gies et mises \u00e0 jour par la Chambre de commerce internationale (CCI).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leurs inconv\u00e9nients incluent l'exposition \u00e0 davantage de risques et de co\u00fbts pour l'une des parties concern\u00e9es, ce qui peut conduire \u00e0 des d\u00e9saccords. M\u00eame pendant le processus de choix, la partie acheteuse et la partie vendeuse peuvent \u00eatre en d\u00e9saccord sur la r\u00e8gle \u00e0 utiliser en fonction des avantages qu'elle leur apporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la formule pour mettre en \u0153uvre une r\u00e8gle Incoterms\u00ae dans un contrat de vente et des re\u00e7us de vente ?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut d'abord noter la r\u00e8gle Incoterms\u00ae choisie, suivie du nom du lieu de destination, du terme \"Incoterms\u00ae\", et de l'ann\u00e9e de la version qui sera utilis\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par exemple : DAP Port de Rotterdam Incoterms\u00ae 2020.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Exchanging goods, services, and finances is one of the oldest practices of modern civilization. It is also one of the main drivers of its growth, development, and advancement. 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