{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Navigation \u00e0 faible \u00e9mission de carbone : Guide du transport maritime durable"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vous trouverez les derniers tarifs d'exp\u00e9dition ici : <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/expedition-par-conteneur\/\">2023 Taux d'exp\u00e9dition des conteneurs internationaux<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Veuillez noter que ce contenu a \u00e9t\u00e9 initialement produit pour lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Vous partez au Royaume-Uni ? 2026 Co\u00fbt de la vie et conseils de relocalisation\">uk<\/a> et a \u00e9t\u00e9 archiv\u00e9 ici. Vous pouvez voir la version pr\u00e9c\u00e9dente du site en utilisant le lien suivant <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">La machine \u00e0 remonter le temps<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sections<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Navigation \u00e0 faible \u00e9mission de carbone<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Vue d'ensemble<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Objectifs du projet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Recherche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impact<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Dur\u00e9e du projet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Le transport maritime dans des climats changeants<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Vue d'ensemble<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Objectifs du projet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Th\u00e8mes transversaux<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Recherche transversale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Dur\u00e9e du projet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#People\" >Personnes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publications<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Navigation \u00e0 faible \u00e9mission de carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach, \u00e9tait un projet de recherche qui a d\u00e9but\u00e9 en janvier 2010 et s'est termin\u00e9 en juin 2013, financ\u00e9 par le Conseil de recherche en sciences physiques et en ing\u00e9nierie du Royaume-Uni (1,7 million de livres sterling) et un certain nombre de partenaires industriels. <\/p>\n<p>En plus de la recherche entreprise dans les cinq universit\u00e9s, dont <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Coll\u00e8ge universitaire de Londres<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e9 de Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e9 de Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e9 de Hull<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e9 de Plymouth<\/a>Le projet a \u00e9t\u00e9 soutenu par d'importantes recherches internes et des donn\u00e9es provenant des membres du consortium issus de l'industrie, d'ONG et de minist\u00e8res, notamment <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Vue d'ensemble<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En 2007, on estimait que le transport maritime repr\u00e9sentait 3,3% des \u00e9missions anthropiques mondiales de CO2. Au cours de la deuxi\u00e8me <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"L&#039;Organisation maritime internationale (OMI) expliqu\u00e9e\">Organisation maritime internationale<\/a> (OMI) sur les gaz \u00e0 effet de serre (GES) (Buhaug et al., 2009), il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu dans cette \u00e9tude que le transport maritime repr\u00e9senterait entre 12 et 18% des \u00e9missions mondiales de CO2 d'ici 2050 si aucune mesure n'est prise pour r\u00e9duire les \u00e9missions du transport maritime (en tenant compte d'une augmentation de la temp\u00e9rature mondiale ne d\u00e9passant pas 2\u00b0C d'ici 2100). <\/p>\n<p>Pour compliquer le probl\u00e8me, l'esp\u00e9rance de vie des r\u00e9serves mondiales de p\u00e9trole et de gaz, dont sont tir\u00e9s la grande majorit\u00e9 des carburants de transport, se mesure de plus en plus en d\u00e9cennies (Agence internationale de l'\u00e9nergie, 2008). Le site <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, une source de financement gouvernemental de la recherche au Royaume-Uni), reconnaissant la n\u00e9cessit\u00e9 de poursuivre les recherches sur ce sujet, a lanc\u00e9 un appel \u00e0 propositions sur le transport maritime \u00e0 faible \u00e9mission de carbone en 2009. <\/p>\n<p>Trois propositions ont \u00e9t\u00e9 retenues, dont l'une, intitul\u00e9e \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", a \u00e9t\u00e9 soumise par le consortium comprenant l'University College London, l'Universit\u00e9 de Newcastle, l'Universit\u00e9 de Strathclyde, l'Universit\u00e9 de Hull et l'Universit\u00e9 de Plymouth et soutenue par un certain nombre de partenaires industriels. <\/p>\n<p>Le financement de base de l'effort du consortium (1,5 million de livres sterling) a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9 par le RCUK, le temps suppl\u00e9mentaire du personnel et les bourses de doctorat \u00e9tant fournis par le soutien de quatre partenaires industriels principaux, Shell, Lloyd's Register, BMT et Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Objectifs du projet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En 2010, le consortium a estim\u00e9 qu'il y avait un manque de compr\u00e9hension holistique de l'industrie du transport maritime. Sa longue \u00e9volution contractuelle, technologique et financi\u00e8re a emp\u00each\u00e9 l'acc\u00e8s \u00e0 la compr\u00e9hension de ses sensibilit\u00e9s au niveau du syst\u00e8me, tant de haut en bas que de bas en haut, et a laiss\u00e9 de nombreuses habitudes commerciales enracin\u00e9es et inchang\u00e9es depuis des centaines d'ann\u00e9es. <\/p>\n<p>Les objectifs du projet \u00e9taient les suivants :<\/p>\n<p>1. D\u00e9velopper la connaissance et la compr\u00e9hension du syst\u00e8me de transport maritime, en particulier la relation entre ses principales composantes, la logistique du transport et la conception des navires, et clarifier les nombreuses interfaces complexes de l'industrie du transport maritime (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/compagnies-maritimes\/\">soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Les 49 ports \u00e0 conteneurs les plus importants et les plus fr\u00e9quent\u00e9s en 2025\">port<\/a> les op\u00e9rations, les relations entre propri\u00e9taires et exploitants, les accords contractuels et les liens avec d'autres modes de transport).<\/p>\n<p>2. D\u00e9ployer cette compr\u00e9hension pour explorer les futurs concepts de logistique et de navires et la mani\u00e8re dont ils pourraient permettre une r\u00e9duction rentable des \u00e9missions de carbone, contribuant ainsi \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fr\/expedition-par-conteneur\/\">frais de port<\/a>.<\/p>\n<p>3. D\u00e9velopper des projections pour les tendances futures de la demande de transport maritime, les impacts des solutions techniques et politiques et les obstacles \u00e0 leur mise en \u0153uvre, ainsi que les m\u00e9canismes de mesure et de r\u00e9partition les plus justes.<\/p>\n<p>Pour atteindre ces objectifs primordiaux, il a fallu constituer une \u00e9quipe pluridisciplinaire (g\u00e9ographes, \u00e9conomistes, architectes navals, ing\u00e9nieurs maritimes, experts en facteurs humains et mod\u00e9lisateurs \u00e9nerg\u00e9tiques) et diviser le travail en six modules de travail, dont les r\u00e9sultats sont rassembl\u00e9s pour alimenter l'analyse holistique r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre du projet :<\/p>\n<p>WP1 - Mod\u00e9lisation dirig\u00e9e par le Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Technologies pour un transport maritime \u00e0 faible \u00e9mission de carbone dirig\u00e9e par le Professeur Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Transport maritime, ports et logistique [dirig\u00e9 par le professeur John Mangan, Newcastle, le professeur David Gibbs, Hull et le professeur Chandra Lalwani, Hull].<br \/>\nWP4 - \u00c9conomie de la navigation dirig\u00e9e par Mlle Melanie Landamore, Newcastle et le professeur John Dinwoodie, Plymouth.<br \/>\nWP5 - R\u00e9glementation, politique et incitations dirig\u00e9 par le Dr Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Facteurs humains et op\u00e9rations des navires, dirig\u00e9 par le professeur Osman Turan, Strathclyde.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Recherche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La connexion des r\u00e9sultats de chacun de ces WP a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par l'analyse collaborative de cinq questions de recherche transversales :<\/p>\n<p>RQ1 - La relation entre la logistique du transport et les conceptions futures des navires (par exemple, les nouveaux syst\u00e8mes de propulsion) et leur impact sur l'efficacit\u00e9 de l'ensemble du syst\u00e8me, par exemple, les op\u00e9rations portuaires, les facteurs humains, la cha\u00eene d'approvisionnement, y compris l'int\u00e9gration avec d'autres modes tels que l'air, le rail et la route.<br \/>\nRQ2 - Demande de transport maritime : examiner les facteurs qui poussent \u00e0 utiliser le transport maritime (pour le fret et les personnes) plut\u00f4t que d'autres modes.<br \/>\nRQ3 - Les impacts des solutions techniques et politiques sur les futurs sc\u00e9narios de transport maritime.<br \/>\nRQ4 - Obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre d'un transport maritime \u00e0 faible \u00e9mission de carbone.<br \/>\nRQ5 - Mesure et r\u00e9partition : comment mesurer au mieux l'impact du transport maritime et optimiser les gains environnementaux dans un contexte international ?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impact<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les r\u00e9sultats de la recherche ont \u00e9t\u00e9 principalement produits par des publications sur papier, \u00e0 la fois dans le cadre des conf\u00e9rences annuelles internationales du consortium et dans des journaux \u00e9valu\u00e9s par des pairs. Le projet de transport maritime \u00e0 faible \u00e9mission de carbone a eu un impact gr\u00e2ce \u00e0 ses recherches et \u00e0 ses projets d\u00e9riv\u00e9s, tels que :<\/p>\n<p>Organisation maritime internationale - en collaboration avec des ONG membres de l'OMI, nous avons contribu\u00e9 \u00e0 des publications qui sont utilis\u00e9es pour informer les d\u00e9veloppements politiques en vue d'une r\u00e9glementation internationale des \u00e9missions de GES du transport maritime.<\/p>\n<p>Comit\u00e9 sur le changement climatique - processus de consultation facilit\u00e9s par la British Chamber of Shipping et dialogues en cours concernant l'estimation et la pr\u00e9vision des \u00e9missions du transport maritime qui sont attribuables au Royaume-Uni.<\/p>\n<p>Agence internationale de l'\u00e9nergie - d\u00e9veloppement d'un module de transport maritime dans le mod\u00e8le de mobilit\u00e9 de l'AIE, afin de fournir des estimations des \u00e9missions de GES pr\u00e9vues par l'industrie du transport maritime et de l'impact des strat\u00e9gies d'att\u00e9nuation. Le mod\u00e8le sera utilis\u00e9 pour l'\u00e9laboration de politiques et pour informer les publications r\u00e9guli\u00e8res de l'AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - r\u00e9daction d'un chapitre \"low carbon shipping\" de ce livre \u00e0 para\u00eetre pour les d\u00e9cideurs politiques et les chercheurs<\/p>\n<p>Carbon War Room - collaboration pour des \u00e9v\u00e9nements, notamment ceux associ\u00e9s au site web \"shippingefficiency.org\" et au sommet international \"Creating Climate Wealth London\", afin de stimuler la suppression des obstacles au march\u00e9 et de faciliter les opportunit\u00e9s commerciales qui r\u00e9duiront les \u00e9missions de GES du secteur des transports maritimes.<\/p>\n<p>Initiative en faveur du transport maritime durable - par le biais de d\u00e9tachements d'\u00e9tudiants en doctorat pour contribuer \u00e0 la recherche dans les domaines du financement et des technologies.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Dur\u00e9e du projet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Janvier 2010 \u00e0 juin 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Le transport maritime dans des climats changeants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le transport maritime dans les climats changeants est un projet de recherche r\u00e9cemment lanc\u00e9 et financ\u00e9 par le Conseil de recherche en ing\u00e9nierie et en sciences physiques du Royaume-Uni (3,5 millions de livres sterling sur 3,5 ans), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT et MSI. <\/p>\n<p>Le projet SCC cherche \u00e0 comprendre les possibilit\u00e9s d'une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du c\u00f4t\u00e9 de l'offre, \u00e0 comprendre les moteurs de la demande et \u00e0 comprendre les interactions entre l'offre et la demande dans le transport maritime. <\/p>\n<p>Le projet de recherche multi-universitaire et multidisciplinaire sur les syst\u00e8mes utilisera des sources de \"big data\" telles que les donn\u00e9es AIS par satellite, les donn\u00e9es intelligentes au niveau des navires, auxquelles le consortium a un acc\u00e8s in\u00e9gal\u00e9, et combinera des m\u00e9thodes de recherche quantitatives et qualitatives dans lesquelles le consortium a une solide exp\u00e9rience.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Vue d'ensemble<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La viabilit\u00e9 \u00e0 long terme du secteur des transports maritimes d\u00e9pend de ses diverses interconnexions avec les syst\u00e8mes \u00e9cologiques, environnementaux, \u00e9conomiques et humains. Actuellement, le secteur est soumis \u00e0 un examen minutieux sur des questions allant de la pollution atmosph\u00e9rique \u00e0 la pollution sonore et de la s\u00e9curit\u00e9 humaine \u00e0 la biodiversit\u00e9 marine. <\/p>\n<p>La question la plus urgente pour le secteur est sans doute celle du changement climatique et de son att\u00e9nuation. Le secteur est g\u00e9n\u00e9ralement cit\u00e9 comme la forme de transport la plus respectueuse de l'environnement, mais ce sera un d\u00e9fi \u00e0 l'avenir, car sa contribution actuelle (environ 3% des \u00e9missions mondiales de CO2) devrait passer \u00e0 environ 20 - 25% des \u00e9missions anthropiques mondiales de CO2 d'ici 2050, \u00e0 mesure que d'autres secteurs figurant dans les inventaires nationaux se d\u00e9carbonisent. <\/p>\n<p>Le secteur a adopt\u00e9 la premi\u00e8re r\u00e9glementation internationale de ce type dans le cadre de ses efforts pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, mais l'impact est estim\u00e9 par certains \u00e0 une r\u00e9duction d'environ 25% des \u00e9missions de CO2 par rapport au statu quo d'ici 2050, ce qui est loin des r\u00e9ductions requises pour que le secteur soit durable. Le projet SCC vise \u00e0 informer le processus d'\u00e9laboration des politiques en d\u00e9veloppant de nouvelles connaissances et une meilleure compr\u00e9hension du syst\u00e8me de transport maritime, de son efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de ses \u00e9missions, ainsi que de sa transition vers un avenir \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et plus r\u00e9silient.<\/p>\n<p>Voici quelques-unes des questions importantes auxquelles est confront\u00e9e l'industrie du transport maritime : comment l'introduction obligatoire de l'indice de conception de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (EEDI) et du plan de gestion de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des navires (SEEMP) en 2013 entra\u00eenera-t-elle des changements au sein de la flotte ? les technologies de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective et de recyclage des gaz d'\u00e9chappement seront-elles compatibles avec les solutions d'\u00e9puration pour permettre de continuer \u00e0 utiliser le fioul lourd dans les zones de contr\u00f4le des \u00e9missions \u00e0 partir de 2016 (MARPOL) ; le gaz naturel liquide deviendra-t-il un carburant courant ; l'\u00e9nergie \u00e9olienne conna\u00eetra-t-elle une renaissance et les navires resteront-ils lents ou acc\u00e9l\u00e9reront-ils \u00e0 nouveau ?<\/p>\n<p>\u00c0 plus long terme, alors que les discours sur l'att\u00e9nuation et l'adaptation se concentrent toujours sur l'\u00e9vitement d'une hausse de temp\u00e9rature de 2\u00b0C, la mise en \u0153uvre pour y parvenir accuse un retard consid\u00e9rable et les niveaux actuels de consommation \u00e9nerg\u00e9tique mondiale placent la Terre sur une trajectoire de r\u00e9chauffement de 6\u00b0C par rapport aux niveaux pr\u00e9industriels d'ici 2100. <\/p>\n<p>Le transport maritime ne fait pas exception : bien qu'un dialogue sur son r\u00f4le et ses responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de d\u00e9carbonisation existe \u00e0 l'OMI, dans l'UE et au Royaume-Uni, aucune politique en mati\u00e8re de carbone n'a encore \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre. En effet, l'UE a r\u00e9cemment suspendu ses projets d'introduction d'une l\u00e9gislation r\u00e9gionale sur le CO2 pour le transport maritime, pr\u00e9f\u00e9rant pour l'instant se concentrer sur la surveillance, la notification et la v\u00e9rification. L'\u00e9volution rapide du paysage que le changement climatique est susceptible de cr\u00e9er (directement ou indirectement) a des r\u00e9percussions sur les syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques, alimentaires et \u00e9conomiques plus larges dans lesquels le transport maritime joue un r\u00f4le majeur : cela souligne la n\u00e9cessit\u00e9 d'une planification strat\u00e9gique et \u00e0 long terme.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Objectifs du projet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le consortium du projet SCC cherche \u00e0 comprendre la port\u00e9e d'une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du c\u00f4t\u00e9 de l'offre, \u00e0 comprendre les moteurs de la demande et \u00e0 comprendre les interactions entre l'offre et la demande dans le transport maritime. Pour \u00e9tudier ces th\u00e8mes, le consortium utilise son acc\u00e8s au \"big data\" et \u00e0 la mod\u00e9lisation pour comprendre les tendances et les facteurs de performance r\u00e9els, valider les hypoth\u00e8ses, les simulations et les mod\u00e8les informatiques et v\u00e9rifier les r\u00e9sultats des syst\u00e8mes entiers. Les objectifs g\u00e9n\u00e9raux du projet SCC sont les suivants :<\/p>\n<p>Connecter, pour la premi\u00e8re fois, les derni\u00e8res analyses de l'impact et de l'adaptation au changement climatique avec les connaissances et les mod\u00e8les de l'industrie maritime pour explorer sa vuln\u00e9rabilit\u00e9 aux changements climatiques.<\/p>\n<p>D\u00e9velopper une meilleure compr\u00e9hension du r\u00f4le du transport maritime dans le soutien de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et \u00e9nerg\u00e9tique future dans un monde sous contrainte carbone et climatique.<\/p>\n<p>Consolider les recherches men\u00e9es dans le cadre de plusieurs projets de recherche (ing\u00e9nierie, syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques et transport maritime), au Royaume-Uni et ailleurs.<\/p>\n<p>Poursuivre le d\u00e9veloppement de la capacit\u00e9 de mod\u00e9lisation d\u00e9velopp\u00e9e dans le cadre du projet RCUK Energy 2009 Low Carbon Shipping afin de r\u00e9pondre au nombre croissant de nouvelles questions qui se posent depuis 2009 et \u00e0 la suite des recherches men\u00e9es au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Atteindre, gr\u00e2ce \u00e0 l'am\u00e9lioration des donn\u00e9es et des techniques de mod\u00e9lisation, un niveau de cr\u00e9dibilit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent pour les mod\u00e8les et l'analyse du syst\u00e8me de transport maritime afin de permettre aux parties prenantes du secteur maritime et aux d\u00e9cideurs de g\u00e9rer l'incertitude et d'adopter une vision \u00e0 long terme.<\/p>\n<p>Int\u00e9grer les connaissances en mati\u00e8re de droit public et priv\u00e9 pour identifier les options politiques \u00e0 tous les niveaux de gouvernance et les possibilit\u00e9s pour les organismes priv\u00e9s de normalisation (tels que les soci\u00e9t\u00e9s de classification) de r\u00e9aliser d'importantes \u00e9conomies de GES d'une mani\u00e8re compatible avec d'autres pr\u00e9occupations.<\/p>\n<p>Participer au d\u00e9bat sur le contr\u00f4le des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport maritime au Royaume-Uni et dans l'UE, et fournir les outils permettant d'\u00e9valuer comment les gouvernements et les parties prenantes peuvent influencer le plus efficacement possible l'\u00e9volution d'une industrie mondiale, tout en tenant compte des contraintes juridiques et autres.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Th\u00e8mes transversaux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L'approche syst\u00e9mique globale est cruciale pour entreprendre d'atteindre les objectifs et r\u00e9pondre \u00e0 nos perceptions des d\u00e9ficits de connaissances expos\u00e9s par l'\u00e9tat de l'art et pour atteindre les buts du projet. Compte tenu du d\u00e9fi que repr\u00e9sentent la gestion et l'obtention de r\u00e9sultats dans le cadre d'une recherche sur les syst\u00e8mes multi-universitaires et multidisciplinaires, le projet SCC est organis\u00e9 en une structure de recherche \u00e0 trois th\u00e8mes :<\/p>\n<p>Th\u00e8me 1 : Comprendre les possibilit\u00e9s d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du c\u00f4t\u00e9 de l'offre de transport - le navire en tant que syst\u00e8me, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Objectif : L'interconnexion des techniques de conception des navires et de l'analyse des performances avec les conditions environnementales et la strat\u00e9gie op\u00e9rationnelle, valid\u00e9e \u00e0 l'aide de donn\u00e9es r\u00e9elles d'op\u00e9rateurs, afin de proposer des am\u00e9liorations aux navires existants et des solutions de changement radical pour la navigation future. Le th\u00e8me d\u00e9veloppera des outils pour simuler le navire en tant que syst\u00e8me en tenant pleinement compte des interactions entre l'hydrodynamique de la coque, le propulseur, les machines principales et les syst\u00e8mes auxiliaires dans une gamme de conditions r\u00e9alistes. Ces outils seront utilis\u00e9s pour \u00e9valuer l'impact des modifications apport\u00e9es aux navires existants et pour explorer les solutions de changement radical, y compris les synergies et les cons\u00e9quences n\u00e9gatives involontaires.<\/p>\n<p>Th\u00e8me 2 : Comprendre les moteurs et les tendances de la demande - demande de commerce et de transport, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Objectif : \u00c9tudier les \u00e9volutions futures plausibles du commerce international et de la disponibilit\u00e9 des ressources afin de produire une s\u00e9rie de sc\u00e9narios mondiaux pour la demande de transport maritime et ses moteurs. \u00c9valuer a) les impacts directs du changement climatique et des politiques d'att\u00e9nuation sur le syst\u00e8me de transport maritime (y compris les politiques visant sp\u00e9cifiquement les navires et les ports, ou les impacts climatiques sur les infrastructures de transport maritime) et b) les impacts indirects tout aussi importants, tels que l'effet de la d\u00e9carbonisation du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique sur le commerce des combustibles fossiles, ou les impacts climatiques sur les principaux produits commerciaux.<\/p>\n<p>Th\u00e8me 3 : Comprendre les interactions entre l'offre et la demande - transition et \u00e9volution du syst\u00e8me de transport maritime, (UCL-Energie, UCL G\u00e9nie m\u00e9canique, UCL Lois, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Objectif : D\u00e9veloppement d'outils et leur d\u00e9ploiement en combinaison avec le travail du projet sur l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du c\u00f4t\u00e9 de l'offre et les moteurs du c\u00f4t\u00e9 de la demande pour l'analyse des diff\u00e9rentes voies pour l'industrie du transport maritime et comment les transitions peuvent \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Recherche transversale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L'interconnexion entre les th\u00e8mes et leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux objectifs du projet est assur\u00e9e par trois questions de recherche transversales :<\/p>\n<p>Dans quelle mesure les interventions techniques et op\u00e9rationnelles peuvent-elles encore r\u00e9duire la demande \u00e9nerg\u00e9tique de la flotte existante et nouvelle ? Les am\u00e9liorations th\u00e9oriques de la performance sont-elles mises en \u00e9vidence dans le monde r\u00e9el et l'industrie peut-elle am\u00e9liorer l'adoption d'interventions techniques et op\u00e9rationnelles appropri\u00e9es ?<\/p>\n<p>Quels sont les sc\u00e9narios \"what if\" pr\u00e9visibles (y compris ceux associ\u00e9s \u00e0 des trajectoires d'augmentation des temp\u00e9ratures de 4 \u00e0 6 degr\u00e9s d'ici 2100) ; comment l'offre et la demande de transport sont-elles influenc\u00e9es par les questions de s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et \u00e9nerg\u00e9tique et les parties prenantes peuvent-elles accro\u00eetre la sensibilisation et la compr\u00e9hension de ces sc\u00e9narios pour permettre un syst\u00e8me plus r\u00e9silient ?<\/p>\n<p>\u00c0 quoi ressemblent les futurs \"optimaux\" pour le syst\u00e8me de transport maritime ; o\u00f9 le syst\u00e8me de transport maritime pr\u00e9sente-t-il actuellement une sous-optimalit\u00e9, comment le transport maritime peut-il passer de sa configuration actuelle \u00e0 un avenir plus r\u00e9silient et \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et \u00e0 quoi ressemblerait la feuille de route de la recherche et de la mise en \u0153uvre pour y parvenir ?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Dur\u00e9e du projet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>de novembre 2013 novembre 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Personnes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel : Chercheur principal pour le projet SCC et le projet LCS. FREng (chaire d'architecture navale du MoD). Il a dirig\u00e9 de grands projets en tant que directeur de l'int\u00e9gration de la conception au minist\u00e8re de la D\u00e9fense, en tant que directeur technique chez Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd pendant le d\u00e9veloppement du TRIDENT, a dirig\u00e9 une \u00e9quipe multinationale pour la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 Thales Naval Limited qui a remport\u00e9 le concours pour la conception du futur porte-avions (CVF), et chez QinetiQ en tant que directeur des programmes navals. Il est membre de la Royal Academy of Engineering, membre de la Royal Institution of Naval Architects et membre du Conseil.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith : Directeur du projet SCC et coordinateur du projet LCS. Il est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9nergie et en transport et a, depuis 2010, d\u00e9velopp\u00e9 un important groupe de recherche en \u00e9nergie ax\u00e9 sur le transport maritime (5 assistants de recherche post-doctorale et 7 \u00e9tudiants en doctorat). Il est \u00e9galement le chercheur principal du programme Heavy Duty Vehicles de l'Energy Technologies Institute et du Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki : Impliqu\u00e9 dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Charg\u00e9 d'enseignement, anciennement ing\u00e9nieur maritime, il poss\u00e8de une expertise dans les outils de surveillance des moteurs par le biais de syst\u00e8mes de mesure physiques et inf\u00e9rentiels. Il est co-investigateur au CNSS sur la gestion de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la pr\u00e9diction des \u00e9missions des navires. Il est le PI d'un KTP avec Royston d\u00e9veloppant des outils informatiques de surveillance de la performance des moteurs marins et de pr\u00e9diction des \u00e9missions.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott : elle participe au troisi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Elle est professeur de droit europ\u00e9en, ses int\u00e9r\u00eats sont le droit de l'Union europ\u00e9enne et le droit de l'OMC, en particulier le droit et les nouveaux modes de gouvernance, le droit et la politique de l'environnement et les intersections entre les diff\u00e9rents ordres juridiques infranationaux, nationaux et internationaux. Elle est titulaire d'une bourse de recherche majeure du Leverhulme Trust (2012-2014) pour entreprendre un projet intitul\u00e9 \"The Global Reach of EU Climate Change Law : Elle a \u00e9t\u00e9 membre de la Commission royale sur la pollution environnementale (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy : impliqu\u00e9 dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Il est ma\u00eetre de conf\u00e9rences, anciennement ing\u00e9nieur maritime. Son expertise comprend l'att\u00e9nuation des \u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement des navires et la r\u00e9duction de la consommation de carburant, les technologies d'att\u00e9nuation, les carburants alternatifs, la mod\u00e9lisation et la simulation des moteurs et les indices d'\u00e9missions. Il est un CI dans le domaine du transport maritime \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et PI et membre du comit\u00e9 directeur du projet INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4M\u20ac). Il a \u00e9galement des JIP, par exemple sur la r\u00e9duction des \u00e9missions des navires avec Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson : Co-investigateur du projet SCC. Il est \u00e9galement directeur adjoint du Tyndall Centre et titulaire d'une chaire en \u00e9nergie et changement climatique au sein de MACE. Il est \u00e9galement chercheur principal et cochercheur pour le projet RESNET et le projet SPRing. Ses recherches se concentrent sur l'int\u00e9gration du large \u00e9ventail d'expertise de Tyndall afin de fournir une appr\u00e9ciation syst\u00e9mique et interdisciplinaire du changement climatique.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows : Responsable du th\u00e8me 2 du projet SCC. Elle est ma\u00eetre de conf\u00e9rences MACE en \u00e9nergie et changement climatique, li\u00e9e au Tyndall Centre et int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l'Institut de la consommation durable. Alice a fait ses preuves au niveau international en menant des recherches sur le changement climatique et l'\u00e9nergie au niveau du syst\u00e8me, avec une base dans les sciences physiques et un chercheur principal sur le projet High Seas.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan : Impliqu\u00e9 dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Il s'int\u00e9resse \u00e0 la conception et \u00e0 l'exploitation des navires, ainsi qu'aux facteurs humains, et dirige le groupe de travail sur les facteurs humains dans le cadre du projet LCS actuel. Il est actif dans un large \u00e9ventail de projets internationaux dans les domaines de la r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e, des facteurs humains et de l'exploitation des navires.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall : Responsable du th\u00e8me 1 pour le projet SCC. Il est \u00e9galement pr\u00e9sident du groupe de recherche marine et professeur de syst\u00e8mes d'alimentation marine. Il a dirig\u00e9 les efforts du MRG dans le projet EPSRC susmentionn\u00e9. Il a \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 des recherches universitaires d'une valeur sup\u00e9rieure \u00e0 4 millions de livres sterling et publi\u00e9 une centaine d'articles universitaires.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer : Professeur d'\u00e9nergie et de transport, et auteur principal de Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, il poss\u00e8de une vaste exp\u00e9rience de la direction d'\u00e9quipes de recherche multidisciplinaires gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00f4le de directeur du Martin Centre de l'Universit\u00e9 d'Oxford. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> et codirecteur de l'Institut pour l'aviation et l'environnement de l'universit\u00e9 de Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day : Impliqu\u00e9 dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Il est le directeur du Kelvin Hydrodynamics Laboratory, avec une grande exp\u00e9rience en hydrodynamique marine computationnelle et exp\u00e9rimentale appliqu\u00e9e aux navires, aux structures offshore et aux dispositifs d'\u00e9nergie marine. Il dirige le WP2 sur la technologie des navires \u00e0 faible \u00e9mission de carbone dans le cadre du projet LCS. Il a \u00e9t\u00e9 membre du comit\u00e9 de l'International Towing Tank Conference (ITTC) sur la r\u00e9sistance des navires pendant six ans, et pr\u00e9side actuellement le comit\u00e9 de sp\u00e9cialistes de l'ITTC sur les essais hydrodynamiques des dispositifs d'\u00e9nergie marine renouvelable, charg\u00e9 d'\u00e9tablir des normes d'essai pour les grandes installations hydrodynamiques du monde entier.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls : Impliqu\u00e9 dans le deuxi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Professeur d'ing\u00e9nierie c\u00f4ti\u00e8re \u00e0 la Facult\u00e9 d'ing\u00e9nierie et d'environnement et co-responsable du th\u00e8me \"Villes et c\u00f4tes\" du Centre Tyndall pour la recherche climatique. (actuellement PI sur les projets ESPA Deltas et ICOASST et Co-I sur le Consortium de recherche sur les transitions infrastructurelles).<\/p>\n<p>Dr Susan Hanson : impliqu\u00e9e dans le deuxi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Elle est charg\u00e9e de recherche \u00e0 la Division de l'\u00e9nergie et du changement climatique, travaille sur des projets financ\u00e9s par le Royaume-Uni et l'UE sur la gestion des inondations et de l'\u00e9rosion et sur les co\u00fbts et les impacts globaux sur les villes portuaires dans le cadre de projets de la Banque mondiale, de l'OCDE et d'AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig : Relations ext\u00e9rieures dans le cadre du projet SCC. Il poss\u00e8de une expertise en g\u00e9nie maritime et est actif au sein de l'OMI, dans des projets maritimes financ\u00e9s par l'UE, et est membre du Conseil IMarEST.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci : Chef de file de l'UCL pour le deuxi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Il est \u00e9conomiste et statisticien et poss\u00e8de une exp\u00e9rience dans plusieurs domaines disciplinaires. Il a publi\u00e9 plus de 20 articles dans des revues acad\u00e9miques \u00e0 comit\u00e9 de lecture et a particip\u00e9 \u00e0 plusieurs projets de conseil.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert : impliqu\u00e9 dans le deuxi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Il est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en changement climatique et durabilit\u00e9 \u00e0 MACE et a dirig\u00e9 les aspects techniques de la recherche dans le cadre du projet High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik : impliqu\u00e9 dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Il est professeur d'ing\u00e9nierie offshore.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling : Impliqu\u00e9e dans le premier th\u00e8me du projet SCC. Elle poss\u00e8de une expertise qui comprend la conception et la mod\u00e9lisation de navires.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer : Chef de projet du th\u00e8me 1. Il est chercheur associ\u00e9 en architecture navale \u00e0 l'UCL. <\/p>\n<p>Mlle Melanie Landamore : Co-investigatrice du projet SCC. Elle est titulaire d'un MEng et d'un MBA. Son expertise comprend la recherche sur le transport maritime durable, la comptabilit\u00e9 environnementale, \u00e9conomique et sociale des navires tout au long de leur vie, les concepts innovants pour le transport maritime europ\u00e9en \u00e0 courte distance et les impacts des facteurs humains sur la conception et l'exploitation des navires. Elle coordonne \u00e9galement un certain nombre de projets du 6e et du 7e PC.<\/p>\n<p>Mlle Amrita Sidhu : Chef de projet du th\u00e8me 2. Elle est l'assistante du professeur Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya : va bient\u00f4t terminer un doctorat sur les navires \u00e0 faible teneur en carbone.<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo : Impliqu\u00e9e dans le deuxi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Elle est associ\u00e9e de recherche \u00e0 l'UCL Energy Institute et sa sp\u00e9cialit\u00e9 est la mod\u00e9lisation du transport.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla : impliqu\u00e9 dans le troisi\u00e8me th\u00e8me du projet SCC. Il est chercheur associ\u00e9 \u00e0 l'Institut de l'\u00e9nergie de l'UCL et ses recherches portent sur la mise en \u0153uvre de mesures d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (Nov 2013 - Juillet 2015) - : impliqu\u00e9e dans le th\u00e8me trois du projet SCC. Elle est associ\u00e9e de recherche \u00e0 l'Institut de l'\u00e9nergie de l'UCL et ses recherches portent sur la mod\u00e9lisation des finances et des investissements.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou : Impliqu\u00e9 dans le th\u00e8me deux du projet SCC. Il est chercheur associ\u00e9 \u00e0 l'Institut de l'\u00e9nergie de l'UCL et fait des recherches sur les co\u00fbts du commerce et du transport dans le syst\u00e8me d'exp\u00e9dition.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier : Impliqu\u00e9e dans le th\u00e8me trois du projet SCC. Elle est associ\u00e9e de recherche \u00e0 l'Institut de l'\u00e9nergie de l'UCL et sa recherche est ax\u00e9e sur les donn\u00e9es et la visualisation des SIA.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade : Impliqu\u00e9 dans le th\u00e8me deux du projet SCC. Il est chercheur associ\u00e9 \u00e0 l'Institut de l'\u00e9nergie de l'UCL et ses recherches portent sur les mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publications<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Vous pouvez consulter la liste compl\u00e8te des publications sur le site Web de la Commission europ\u00e9enne. <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine ici<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}