{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-05-15T14:59:54","modified_gmt":"2026-05-15T14:59:54","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"V\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku: Hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6t: Opas kest\u00e4v\u00e4\u00e4n merenkulkuun"},"content":{"rendered":"<p><strong>L\u00f6yd\u00e4t viimeisimm\u00e4t toimitusmaksut t\u00e4\u00e4lt\u00e4: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/konttikuljetukset\/\">2023 Kansainv\u00e4liset konttikuljetusmaksut<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Huomaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 sis\u00e4lt\u00f6 on alun perin tuotettu lowcarbonshipping.co-sivustolle.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Muutatko Yhdistyneeseen kuningaskuntaan? 2022 Elinkustannukset ja muuttovinkit\">uk<\/a> ja se on arkistoitu t\u00e4nne. Voit tutustua sivuston edelliseen versioon k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 linkki\u00e4 <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Jaksot<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Sis\u00e4llysluettelon vaihtaminen\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >V\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Yleiskatsaus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Hankkeen tavoitteet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Tutkimus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Vaikutus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Hankkeen kesto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Merenkulku muuttuvassa ilmastossa<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Yleiskatsaus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Hankkeen tavoitteet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Monialaiset aiheet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Monialainen tutkimus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Hankkeen kesto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#People\" >Ihmiset<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Julkaisut<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>V\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>V\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku - systeemil\u00e4hestymistapa oli tutkimushanke, joka alkoi tammikuussa 2010 ja p\u00e4\u00e4ttyi kes\u00e4kuussa 2013 ja jota rahoittivat Yhdistyneen kuningaskunnan Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 miljoonaa puntaa) ja useat teollisuuskumppanit. <\/p>\n<p>Viidess\u00e4 yliopistossa toteutetun tutkimuksen lis\u00e4ksi, mukaan lukien <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Newcastlen yliopisto<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Strathclyden yliopisto<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Hullin yliopisto<\/a> ja <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Plymouthin yliopisto<\/a>Hankkeen tukena k\u00e4ytettiin huomattavaa sis\u00e4ist\u00e4 tutkimusta ja tietoja, joita konsortion j\u00e4senet teollisuudesta, valtiosta riippumattomista j\u00e4rjest\u00f6ist\u00e4 ja valtion virastoista saivat. <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> ja <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Yleiskatsaus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vuonna 2007 arvioitiin, ett\u00e4 merenkulun osuus ihmisen aiheuttamista hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on 3,3%. Toisessa <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Kansainv\u00e4linen merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6 (IMO)\">Kansainv\u00e4linen merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6<\/a> (IMO) GreenHouse Gas (GHG) -tutkimuksessa (Buhaug et al., 2009) ennustettiin, ett\u00e4 merenkulun osuus maailman hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on 12-18% vuoteen 2050 menness\u00e4, jos merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi ei ryhdyt\u00e4 toimiin (jos maapallon l\u00e4mp\u00f6tilan nousu vuoteen 2100 menness\u00e4 ei ylit\u00e4 2 \u00b0C). <\/p>\n<p>Asiaa pahentaa se, ett\u00e4 maailman \u00f6ljy- ja kaasuvarantojen, joista valtaosa merenkulun polttoaineista saadaan, k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 mitataan yh\u00e4 useammin vuosikymmeniss\u00e4 (Kansainv\u00e4linen energiaj\u00e4rjest\u00f6, 2008). <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, Yhdistyneen kuningaskunnan valtion tutkimusrahoituksen l\u00e4hde) energiaohjelma, jossa tunnustetaan aiheen lis\u00e4tutkimuksen tarve, julkaisi vuonna 2009 ehdotuspyynn\u00f6n v\u00e4h\u00e4hiilisest\u00e4 merenkulusta. <\/p>\n<p>Kolme ehdotusta hyv\u00e4ksyttiin, joista yhden, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" (V\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku - systeemil\u00e4hestymistapa), esitti konsortio, johon kuuluivat University College London, Newcastlen yliopisto, Strathclyden yliopisto, Hullin yliopisto ja Plymouthin yliopisto ja jota tukivat useat teollisuuskumppanit. <\/p>\n<p>Konsortion toiminnan perusrahoitus (1,5 miljoonaa puntaa) saatiin RCUK:lta, ja lis\u00e4henkil\u00f6st\u00f6n ty\u00f6aikaa ja tohtoriopiskelijoiden paikkoja tarjottiin nelj\u00e4n keskeisen teollisuuskumppanin, Shellin, Lloyd's Registerin, BMT:n ja Rolls-Roycen, tuella.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Hankkeen tavoitteet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vuonna 2010 konsortio uskoi, ett\u00e4 merenkulkualasta puuttui kokonaisvaltainen ymm\u00e4rrys. Sen pitk\u00e4aikainen sopimuksellinen, teknologinen ja taloudellinen kehitys oli est\u00e4nyt sek\u00e4 ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 alasp\u00e4in ett\u00e4 alhaalta yl\u00f6sp\u00e4in suuntautuvan j\u00e4rjestelm\u00e4tason ymm\u00e4rryksen sen herkkyyksist\u00e4 ja j\u00e4tt\u00e4nyt monet kaupalliset tavat kirjaimellisesti satojen vuosien ajaksi muuttumattomiksi. <\/p>\n<p>Hankkeen tavoitteet olivat seuraavat:<\/p>\n<p>1. Kehitt\u00e4\u00e4 merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4n tuntemusta ja ymm\u00e4rryst\u00e4, erityisesti sen p\u00e4\u00e4komponenttien, kuljetuslogistiikan ja laivojen suunnittelun v\u00e4list\u00e4 suhdetta, sek\u00e4 selvent\u00e4\u00e4 merenkulkualan monia monimutkaisia rajapintoja (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/laivayhtiot\/\">varustamot<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 suurinta ja vilkkainta konttisatamaa vuonna 2025\">satama<\/a> toiminta, omistajan ja liikenteenharjoittajan v\u00e4liset suhteet, sopimukset ja yhteydet muihin liikennemuotoihin).<\/p>\n<p>2. hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 ymm\u00e4rryst\u00e4 tutkiakseen tulevia logistiikka- ja laivakonsepteja ja sit\u00e4, miten niill\u00e4 voitaisiin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 kustannustehokkaasti ja auttaa n\u00e4in v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n seuraavia asioita <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/fi\/konttikuljetukset\/\">toimituskulut<\/a>.<\/p>\n<p>3. Laaditaan ennusteita merenkulun kysynn\u00e4n tulevista suuntauksista, teknisten ja poliittisten ratkaisujen vaikutuksista ja niihin liittyvist\u00e4 t\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6npanoesteist\u00e4 sek\u00e4 oikeudenmukaisimmista mittaus- ja jakomekanismeista.<\/p>\n<p>N\u00e4iden yleistavoitteiden saavuttaminen edellytti monialaista tiimi\u00e4 (maantieteilij\u00f6it\u00e4, taloustieteilij\u00f6it\u00e4, laivastoarkkitehteja, merenkulkuinsin\u00f6\u00f6rej\u00e4, inhimillisten tekij\u00f6iden asiantuntijoita ja energiamallinnusasiantuntijoita) ja ty\u00f6n jakamista kuuteen ty\u00f6pakettiin, joiden tuotokset kootaan yhteen ja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n osana kokonaisvaltaista analyysia, joka suoritetaan vuonna:<\/p>\n<p>WP1 - Mallintaminen, johtajana tri Tristan Smith, UCLWP2 - V\u00e4h\u00e4hiilisen merenkulun teknologiat, johtajana professori Sandy Day, Strathclyde.<br \/>\nWP3 - Merenkulku, satamat ja logistiikka [johtajat: professori John Mangan, Newcastle, professori David Gibbs, Hull ja professori Chandra Lalwani, Hull].<br \/>\nWP4 - Merenkulun taloustiede, jota johtavat Melanie Landamore, Newcastle, ja professori John Dinwoodie, Plymouth.<br \/>\nWP5 - S\u00e4\u00e4ntely, politiikka ja kannustimet, vet\u00e4j\u00e4n\u00e4 tri Tristan Smith, UCL.<br \/>\nWP6 - Inhimilliset tekij\u00e4t ja laivojen toiminta, johtajana professori Osman Turan, Strathclyde (University of London).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Tutkimus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Kunkin ty\u00f6ryhm\u00e4n tuotokset yhdistettiin my\u00f6s analysoimalla yhteisty\u00f6ss\u00e4 viitt\u00e4 monialaista tutkimuskysymyst\u00e4:<\/p>\n<p>RQ1 - Kuljetuslogistiikan ja tulevien laivojen suunnittelun (esim. uudet propulsioj\u00e4rjestelm\u00e4t) v\u00e4linen suhde ja niiden vaikutus koko j\u00e4rjestelm\u00e4n tehokkuuteen, esim. satamatoiminnot, inhimilliset tekij\u00e4t, toimitusketju, mukaan luettuna integraatio muihin liikennemuotoihin, kuten lento-, rautatie- ja tieliikenteeseen.<br \/>\nRQ2 - Merenkulun kysynt\u00e4: tarkastellaan syit\u00e4, joiden vuoksi merenkulkua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n (rahdin ja ihmisten osalta) muiden liikennemuotojen sijaan.<br \/>\nRQ3 - Teknisten ja poliittisten ratkaisujen vaikutukset tulevaisuuden merenkulkuskenaarioihin.<br \/>\nRQ4 - V\u00e4h\u00e4hiilisen merenkulun toteuttamisen esteet.<br \/>\nRQ5 - Mittaaminen ja jakaminen: miten merenkulun vaikutuksia voidaan parhaiten mitata ja ymp\u00e4rist\u00f6hy\u00f6tyj\u00e4 optimoida kansainv\u00e4lisess\u00e4 kontekstissa?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Vaikutus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tutkimustuloksia on tuotettu p\u00e4\u00e4asiassa julkaisemalla niit\u00e4 sek\u00e4 konsortioiden kansainv\u00e4lisiss\u00e4 vuosikokouksissa ett\u00e4 vertaisarvioiduissa lehdiss\u00e4. V\u00e4h\u00e4hiilist\u00e4 merenkulkua koskeva hanke on saanut aikaan vaikutuksia tutkimuksensa ja muiden hankkeidensa kautta, joita ovat muun muassa seuraavat:<\/p>\n<p>Kansainv\u00e4linen merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6 - yhteisty\u00f6ss\u00e4 IMO:n j\u00e4senin\u00e4 olevien kansalaisj\u00e4rjest\u00f6jen kanssa olemme osallistuneet julkaisuihin, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n merenkulun kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen kansainv\u00e4lisen s\u00e4\u00e4ntelyn poliittisen kehityksen pohjana.<\/p>\n<p>Ilmastonmuutoskomitea - Britannian merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6n (British Chamber of Shipping) edist\u00e4m\u00e4 kuulemisprosessi ja k\u00e4ynniss\u00e4 oleva vuoropuhelu Yhdistyneest\u00e4 kuningaskunnasta aiheutuvien merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6jen arvioinnista ja ennustamisesta.<\/p>\n<p>Kansainv\u00e4linen energiaj\u00e4rjest\u00f6 - merenkulkumoduulin kehitt\u00e4minen IEA:n liikkuvuusmalliin, jotta voidaan laatia arvioita merenkulkualan ennustetuista kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 ja hillitsemisstrategioiden vaikutuksista. Mallia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n poliittisessa p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteossa ja IEA:n s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisten julkaisujen (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) laatimiseen.<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - poliittisille p\u00e4\u00e4tt\u00e4jille ja tutkijoille suunnatun tulevan kirjan luvun \"v\u00e4h\u00e4hiilinen merenkulku\" kirjoittaminen.<\/p>\n<p>Carbon War Room - yhteisty\u00f6 tapahtumia varten, mukaan lukien verkkosivustoon \"shippingefficiency.org\" ja kansainv\u00e4liseen huippukokoukseen \"Creating Climate Wealth London\" liittyv\u00e4t tapahtumat, joilla edistet\u00e4\u00e4n markkinaesteiden poistamista ja helpotetaan kaupallisia mahdollisuuksia, joilla v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n merenkulkualan kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4.<\/p>\n<p>Kest\u00e4v\u00e4\u00e4 merenkulkua koskeva aloite - tohtoriopiskelijoiden l\u00e4hett\u00e4minen auttamaan rahoitukseen ja teknologiaan liittyv\u00e4ss\u00e4 tutkimusty\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Hankkeen kesto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>tammikuu 2010 - kes\u00e4kuu 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Merenkulku muuttuvassa ilmastossa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates on \u00e4skett\u00e4in k\u00e4ynnistetty tutkimushanke, jota rahoittavat Yhdistyneen kuningaskunnan Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 miljoonaa puntaa 3,5 vuodeksi), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT ja MSI . <\/p>\n<p>SCC-hankkeessa pyrit\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n tarjontapuolen energiatehokkuuden lis\u00e4\u00e4misen mahdollisuuksia, ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n kysynt\u00e4puolen ajureita ja ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n kysynn\u00e4n ja tarjonnan vuorovaikutusta merenkulussa. <\/p>\n<p>Yliopistojen ja tieteenalojen v\u00e4lisess\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4tutkimushankkeessa hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n \"suuria tietol\u00e4hteit\u00e4\", kuten satelliittiaikaisia AIS-tietoja ja alustason \u00e4lykk\u00e4it\u00e4 tietoja, joihin konsortiolla on vertaansa vailla oleva p\u00e4\u00e4sy, sek\u00e4 yhdistet\u00e4\u00e4n kvantitatiivisia ja kvalitatiivisia tutkimusmenetelmi\u00e4, joissa konsortiolla on vankka tausta.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Yleiskatsaus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Merenkulkualan pitk\u00e4n aikav\u00e4lin elinkelpoisuus riippuu sen erilaisista yhteyksist\u00e4 ekologisiin, ymp\u00e4rist\u00f6llisiin, taloudellisiin ja inhimillisiin j\u00e4rjestelmiin. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 merenkulkuala joutuu tarkastelun kohteeksi ilmansaasteista melusaasteisiin ja ihmisten turvallisuudesta merten biologiseen monimuotoisuuteen. <\/p>\n<p>Alan ehk\u00e4 kiireellisin kysymys on ilmastonmuutos ja sen hillitseminen. Alaa pidet\u00e4\u00e4n yleisesti ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisimp\u00e4n\u00e4 liikennemuotona, mutta t\u00e4m\u00e4 on haaste tulevaisuudessa, sill\u00e4 sen nykyisen osuuden (noin 3% maailmanlaajuisista hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4) odotetaan kasvavan noin 20-25%:iin vuoteen 2050 menness\u00e4, kun muut kansallisiin inventaarioihin kuuluvat alat v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. <\/p>\n<p>Toimiala on hyv\u00e4ksynyt \"ensimm\u00e4isen laatuaan\" kansainv\u00e4lisen s\u00e4\u00e4ntelyn pyrkiess\u00e4\u00e4n v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4, mutta joidenkin arvioiden mukaan vaikutus on noin 25% hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hennyst\u00e4 tavanomaiseen toimintaan verrattuna vuoteen 2050 menness\u00e4, mik\u00e4 on kaukana siit\u00e4, mit\u00e4 alan kest\u00e4vyys edellytt\u00e4isi. SCC-hankkeen tavoitteena on antaa tietoa poliittiselle p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoprosessille kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 uutta tietoa ja ymm\u00e4rryst\u00e4 merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4, sen energiatehokkuudesta ja p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 sek\u00e4 sen siirtymisest\u00e4 v\u00e4h\u00e4hiiliseen ja kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4n tulevaisuuteen.<\/p>\n<p>Merenkulkualan t\u00e4rkeit\u00e4 kysymyksi\u00e4 ovat muun muassa seuraavat: miten energiatehokkuusindeksin (EEDI) ja alusten energiatehokkuuden hallintasuunnitelman (SEEMP) k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto vuonna 2013 johtaa muutoksiin laivastossa; asennetaanko aluksiin rikkipesutekniikka tai siirryt\u00e4\u00e4nk\u00f6 tislepolttoaineeseen vuonna 2015 (MARPOL); ovatko selektiivinen katalyyttinen pelkistys ja pakokaasujen takaisinkierr\u00e4tystekniikka yhteensopivia pesuriratkaisujen kanssa, jotta raskasta poltto\u00f6ljy\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 edelleen p\u00e4\u00e4st\u00f6jen valvonta-alueilla vuodesta 2016 alkaen (MARPOL); tuleeko nestem\u00e4isest\u00e4 maakaasusta valtavirtainen polttoaine; kokeaako tuulivoima renessanssin ja pysyv\u00e4tk\u00f6 alukset hitaina vai nopeutuvatko ne j\u00e4lleen?<\/p>\n<p>Pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4, vaikka laajemmissa hillitsemis- ja sopeutumisretoriikassa keskityt\u00e4\u00e4n edelleen 2 \u00b0C:n l\u00e4mp\u00f6tilan nousun v\u00e4ltt\u00e4miseen, t\u00e4m\u00e4n tavoitteen saavuttaminen on paljon j\u00e4ljess\u00e4, ja nykyisten maailmanlaajuisten energiankulutustasojen vuoksi maapallon l\u00e4mpeneminen vuoteen 2100 menness\u00e4 on 6 \u00b0C:n luokkaa esiteollisesta tasosta. <\/p>\n<p>Merenkulku ei ole poikkeus: vaikka IMO:ssa, EU:ssa ja Yhdistyneess\u00e4 kuningaskunnassa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n vuoropuhelua merenkulun roolista ja vastuusta hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4misess\u00e4, hiilidioksidipolitiikkaa ei ole viel\u00e4 pantu t\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6n. EU keskeytti hiljattain suunnitelmat merenkulkua koskevan alueellisen hiilidioksidilains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notosta ja keskittyi toistaiseksi mieluummin seurantaan, raportointiin ja todentamiseen. Nopeasti muuttuva maisema, jonka muuttuva ilmasto voi luoda (joko suoraan tai ep\u00e4suorasti), vaikuttaa laajempiin energia-, elintarvike- ja talousj\u00e4rjestelmiin, joissa merenkululla on merkitt\u00e4v\u00e4 rooli. T\u00e4m\u00e4 korostaa strategisen ja pitk\u00e4n aikav\u00e4lin suunnittelun tarvetta.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Hankkeen tavoitteet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>SCC-hankkeeseen osallistuva konsortio pyrkii ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n tarjontapuolen energiatehokkuuden lis\u00e4\u00e4misen mahdollisuuksia, ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n kysynt\u00e4puolen ajureita ja ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n kysynn\u00e4n ja tarjonnan vuorovaikutusta merenkulussa. N\u00e4iden aiheiden tutkimiseksi konsortio hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4sy\u00e4 \"suuriin tietoihin\" ja mallintamiseen ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4kseen todellisia suorituskykysuuntauksia ja -ajureita, validoidakseen oletuksia, laskennallisia simulaatioita ja malleja sek\u00e4 todentaakseen koko j\u00e4rjestelm\u00e4n tuloksia. SCC-hankkeen yleistavoitteet ovat seuraavat:<\/p>\n<p>Yhdistet\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa viimeisimm\u00e4t ilmastonmuutoksen vaikutuksia ja sopeutumista koskevat analyysit merenkulkualan tiet\u00e4mykseen ja malleihin, jotta voidaan tutkia merenkulkualan haavoittuvuutta muuttuvalle ilmastolle.<\/p>\n<p>Parannetaan ymm\u00e4rryst\u00e4 merenkulun roolista tulevaisuuden elintarvike- ja polttoaineturvallisuuden tukemisessa hiili- ja ilmastorajoitteisessa maailmassa.<\/p>\n<p>Yhdistet\u00e4\u00e4n useissa tutkimushankkeissa (tekniikka, energiaj\u00e4rjestelm\u00e4t ja merenkulku) sek\u00e4 Yhdistyneess\u00e4 kuningaskunnassa ett\u00e4 muualla teht\u00e4v\u00e4\u00e4 tutkimusta.<\/p>\n<p>Kehitet\u00e4\u00e4n edelleen RCUK Energyn vuonna 2009 toteuttamassa Low Carbon Shipping -hankkeessa kehitettyj\u00e4 mallinnuskapasiteettia, jotta voidaan vastata yh\u00e4 useampiin uusiin kysymyksiin, joita on tullut esiin sek\u00e4 vuoden 2009 j\u00e4lkeen ett\u00e4 viimeisten kolmen vuoden aikana tehdyn tutkimuksen tuloksena.<\/p>\n<p>Parantamalla tietoja ja mallintamistekniikoita saavutetaan merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 koskevien mallien ja analyysien ennenn\u00e4kem\u00e4t\u00f6n uskottavuus, jotta merenkulkualan sidosryhm\u00e4t ja poliittiset p\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4t voivat hallita ep\u00e4varmuutta ja tarkastella asiaa pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n<p>Yhdistet\u00e4\u00e4n julkis- ja yksityisoikeutta koskeva tiet\u00e4mys, jotta voidaan m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 toimintavaihtoehdot kaikilla hallinnon tasoilla ja yksityisten standardointielinten (kuten luokituslaitosten) mahdollisuudet saavuttaa merkitt\u00e4vi\u00e4 kasvihuonekaasujen s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tavalla, joka on johdonmukainen muiden huolenaiheiden kanssa.<\/p>\n<p>Osallistutaan Yhdistyneess\u00e4 kuningaskunnassa ja EU:ssa k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n keskusteluun merenkulun kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen valvonnasta ja tarjotaan v\u00e4lineit\u00e4 sen arvioimiseksi, miten hallitukset ja sidosryhm\u00e4t voivat tehokkaimmin vaikuttaa maailmanlaajuisen teollisuudenalan kehitykseen ottaen samalla huomioon oikeudelliset ja muut rajoitukset.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Monialaiset aiheet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Kokonaisvaltainen l\u00e4hestymistapa on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4, jotta voidaan pyrki\u00e4 saavuttamaan tavoitteet ja puuttua k\u00e4sityksiimme tekniikan nykytilanteen paljastamista tiet\u00e4myspuutteista ja jotta voidaan saavuttaa hankkeen tavoitteet. Koska monien yliopistojen ja tieteenalojen v\u00e4lisen j\u00e4rjestelm\u00e4tutkimuksen hallinnointi ja tulosten tuottaminen on haasteellista, SCC-hanke on organisoitu kolmesta eri aihealueesta koostuvaksi tutkimusrakenteeksi:<\/p>\n<p>Teema 1: Energiatehokkuuden lis\u00e4\u00e4misen mahdollisuuksien ymm\u00e4rt\u00e4minen liikenteen tarjontapuolella - laiva j\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4 (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle).<\/p>\n<p>Tavoite: Alusten suunnittelutekniikoiden ja suorituskykyanalyysin yhdist\u00e4minen ymp\u00e4rist\u00f6olosuhteisiin ja toimintastrategiaan, jotka validoidaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 todellisia k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4tietoja, jotta voidaan ehdottaa parannuksia nykyisiin aluksiin ja uusia ratkaisuja tulevaisuuden merenkulkuun. Aihealueella kehitet\u00e4\u00e4n v\u00e4lineit\u00e4, joilla voidaan simuloida alusta j\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4, jossa otetaan t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti huomioon rungon, potkurin, p\u00e4\u00e4koneiston ja apuj\u00e4rjestelmien hydrodynamiikan v\u00e4liset vuorovaikutukset erilaisissa realistisissa olosuhteissa. Ty\u00f6kaluja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n arvioitaessa nykyisiin aluksiin teht\u00e4vien muutosten vaikutuksia ja tutkittaessa uusia ratkaisuja, mukaan luettuina synergiat ja tahattomat kielteiset seuraukset.<\/p>\n<p>Aihealue 2: Kysynt\u00e4puolen ajureiden ja suuntausten ymm\u00e4rt\u00e4minen - kaupan ja liikenteen kysynt\u00e4, (UCL Energy), <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Tavoite: Tavoitteena on tutkia kansainv\u00e4lisen kaupan ja resurssien saatavuuden uskottavia kehityssuuntia tulevaisuudessa, jotta voidaan laatia joukko maailmanlaajuisia skenaarioita merenkulun kysynn\u00e4st\u00e4 ja sen taustatekij\u00f6ist\u00e4. Arvioidaan a) ilmastonmuutoksen ja sen hillitsemist\u00e4 koskevien politiikkojen suoria vaikutuksia merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n (mukaan lukien erityisesti aluksiin ja satamiin kohdistuvat politiikat tai merenkulun infrastruktuuriin kohdistuvat ilmastovaikutukset) ja b) yht\u00e4 t\u00e4rkeit\u00e4 v\u00e4lillisi\u00e4 vaikutuksia, kuten energiaj\u00e4rjestelm\u00e4n hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4misen vaikutusta fossiilisten polttoaineiden kauppaan tai ilmastovaikutuksia t\u00e4rkeimpiin kauppatavaroihin.<\/p>\n<p>Aihealue 3: Tarjonnan ja kysynn\u00e4n vuorovaikutuksen ymm\u00e4rt\u00e4minen - merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4n siirtyminen ja kehitys (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).<\/p>\n<p>Tavoite: Tavoitteena on kehitt\u00e4\u00e4 v\u00e4lineit\u00e4 ja ottaa ne k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n yhdess\u00e4 tarjontapuolen energiatehokkuutta ja kysynt\u00e4puolen ajureita koskevan hankkeen kanssa, jotta voidaan analysoida merenkulkualan eri kehitysvaihtoehtoja ja sit\u00e4, miten siirtymist\u00e4 voidaan nopeuttaa.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Monialainen tutkimus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Teemojen v\u00e4linen yhteys ja niiden kyky saavuttaa hankkeen tavoitteet saavutetaan kolmen monialaisen tutkimuskysymyksen avulla:<\/p>\n<p>Kuinka paljon nykyisten ja uusien rakennusten energiantarvetta voidaan viel\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 teknisill\u00e4 ja toiminnallisilla toimenpiteill\u00e4? Ovatko teoreettiset parannukset suorituskyvyss\u00e4 todistettavissa todellisuudessa ja voiko teollisuus parantaa asianmukaisten teknisten ja toiminnallisten toimenpiteiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa?<\/p>\n<p>Mitk\u00e4 ovat ennakoitavissa olevat \"mit\u00e4 jos\" -skenaariot (mukaan lukien ne, jotka liittyv\u00e4t 4-6 asteen l\u00e4mp\u00f6tilan nousuun vuoteen 2100 menness\u00e4); miten elintarvike- ja polttoainevarmistuskysymykset vaikuttavat liikenteen tarjontaan ja kysynt\u00e4\u00e4n, ja voivatko sidosryhm\u00e4t lis\u00e4t\u00e4 tietoisuutta ja ymm\u00e4rryst\u00e4 n\u00e4ist\u00e4 skenaarioista, jotta j\u00e4rjestelm\u00e4 olisi joustavampi?<\/p>\n<p>Milt\u00e4 merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4n \"optimaalinen\" tulevaisuus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, miss\u00e4 merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4 on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 ep\u00e4optimaalinen, miten merenkulku voi siirty\u00e4 nykyisest\u00e4 kokoonpanostaan joustavampaan, v\u00e4h\u00e4hiiliseen tulevaisuuteen ja milt\u00e4 tutkimuksen ja t\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6npanon etenemissuunnitelma n\u00e4ytt\u00e4isi?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Hankkeen kesto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Marraskuusta 2013 huhtikuuhun 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Ihmiset<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: SCC-hankkeen ja LCS-hankkeen p\u00e4\u00e4tutkija. FREng (merivoimien arkkitehtuurin professuuri). H\u00e4n on johtanut suuria hankkeita suunnittelun integraatiop\u00e4\u00e4llikk\u00f6n\u00e4 puolustusministeri\u00f6ss\u00e4, teknisen\u00e4 johtajana Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd:ss\u00e4 TRIDENTin kehitt\u00e4misen aikana, johtanut monikansallista tiimi\u00e4 vastaperustetun Thales Naval Limited -yhti\u00f6n voittaessa kilpailun tulevaisuuden lentotukialuksen (CVF) suunnittelusta ja QinetiQ:ssa merivoimien ohjelmista vastaavana johtajana. H\u00e4n on Royal Academy of Engineeringin j\u00e4sen, Royal Institution of Naval Architectsin j\u00e4sen ja neuvoston j\u00e4sen.<\/p>\n<p>Tri Tristan Smith: SCC-hankkeen johtaja ja LCS-hankkeen koordinaattori. H\u00e4n on energian ja liikenteen lehtori ja on vuodesta 2010 l\u00e4htien kasvattanut merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 merenkulkuun keskittyv\u00e4\u00e4 energiatutkimusryhm\u00e4\u00e4 (5 v\u00e4it\u00f6skirjatutkijan ja 7 tohtoriopiskelijan ryhm\u00e4). H\u00e4n on my\u00f6s p\u00e4\u00e4tutkija Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles -ohjelmassa ja laivojen energiatehokkuuden virtuaalikeskuksessa.<\/p>\n<p>Tohtori Kayvan Pazouki: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen yksi. Opetusapulainen, entinen merenkulkuinsin\u00f6\u00f6ri, jolla on asiantuntemusta moottorin seurantaty\u00f6kaluista fysikaalisten ja p\u00e4\u00e4ttelyyn perustuvien mittausj\u00e4rjestelmien avulla. H\u00e4n on mukana CNSS:n energiatehokkuuden hallintaa ja alusten p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustamista koskevassa tutkimuksessa. H\u00e4n on Roystonin kanssa toteutettavan KTP-hankkeen p\u00e4\u00e4suunnittelija, joka kehitt\u00e4\u00e4 tietokonepohjaisia laivamoottoreiden suorituskyvyn seuranta- ja p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustamisv\u00e4lineit\u00e4.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. H\u00e4n on eurooppaoikeuden professori, ja h\u00e4nen kiinnostuksen kohteitaan ovat Euroopan unionin oikeus ja WTO-oikeus, erityisesti oikeus ja uudet hallintotavat, ymp\u00e4rist\u00f6oikeus ja -politiikka sek\u00e4 eri valtiotasoa alempien, kansallisten ja kansainv\u00e4listen oikeusj\u00e4rjestysten v\u00e4liset yhtym\u00e4kohdat. H\u00e4nell\u00e4 on Leverhulme Trustin Major Research Fellowship -apuraha (2012-2014), jonka tarkoituksena on toteuttaa hanke \"The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" H\u00e4n oli ymp\u00e4rist\u00f6n pilaantumista k\u00e4sittelev\u00e4n kuninkaallisen toimikunnan j\u00e4sen (2009-2011).<\/p>\n<p>Tohtori Alan Murphy: Osallistui SCC-hankkeen teemaan yksi. H\u00e4n on vanhempi lehtori, entinen merenkulkualan insin\u00f6\u00f6ri. Asiantuntemukseen kuuluvat merenkulun pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4minen ja polttoaineen kulutuksen v\u00e4hent\u00e4minen, p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t teknologiat, vaihtoehtoiset polttoaineet, moottoreiden mallintaminen ja simulointi sek\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6indeksit. H\u00e4n on CI in Low Carbon Shipping -hankkeessa ja (~4 miljoonan euron) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) -hankkeen p\u00e4\u00e4suunnittelija ja ohjauskomitean j\u00e4sen. H\u00e4nell\u00e4 on my\u00f6s yhteisi\u00e4 aloiteohjelmia, esimerkiksi alusten p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4minen Svitzer UK:n kanssa.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Anderson: SCC-hankkeen toinen tutkija. H\u00e4n on my\u00f6s Tyndall-keskuksen varajohtaja ja toimii MACE:n energia- ja ilmastonmuutosyksik\u00f6n puheenjohtajana. H\u00e4n on my\u00f6s RESNET- ja SPRing-hankkeiden p\u00e4\u00e4tutkija ja toinen tutkija. H\u00e4nen tutkimusty\u00f6ss\u00e4\u00e4n on keskitytty Tyndallin laajan asiantuntemuksen yhdist\u00e4miseen, jotta ilmastonmuutoksesta saataisiin j\u00e4rjestelm\u00e4tason ja monitieteinen k\u00e4sitys.<\/p>\n<p>Tohtori Alice Bows: SCC-hankkeen toisen aihealueen johtaja. H\u00e4n on MACE:n energian ja ilmastonmuutoksen vanhempi lehtori, joka on yhteydess\u00e4 Tyndall-keskukseen ja joka toimii osana kest\u00e4v\u00e4n kulutuksen instituuttia. Alicella on kansainv\u00e4list\u00e4 kokemusta systeemitason ilmastonmuutos- ja energiatutkimuksesta, ja h\u00e4n on perusta fysiikan alalta ja avomerihankkeen p\u00e4\u00e4tutkija.<\/p>\n<p>Tohtori Osman Turan: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. H\u00e4n on kiinnostunut alusten suunnittelusta, toiminnasta ja inhimillisist\u00e4 tekij\u00f6ist\u00e4, ja h\u00e4n johtaa inhimillisi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4 k\u00e4sittelev\u00e4\u00e4 ty\u00f6ryhm\u00e4\u00e4 nykyisess\u00e4 LCS-hankkeessa. H\u00e4n osallistuu aktiivisesti useisiin kansainv\u00e4lisiin hankkeisiin, jotka liittyv\u00e4t vastuksen v\u00e4hent\u00e4miseen, inhimillisiin tekij\u00f6ihin ja alusten toimintaan.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: SCC-hankkeen aihealueen 1 johtaja. H\u00e4n on my\u00f6s meritutkimusryhm\u00e4n puheenjohtaja ja merivoimaj\u00e4rjestelmien professori, joka johti MRG:n toimintaa edell\u00e4 mainitussa EPSRC:n hankkeessa. H\u00e4n on my\u00f6s johtanut akateemista tutkimusta, jonka arvo on yli 4 miljoonaa puntaa, ja julkaissut noin 100 akateemista julkaisua.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: H\u00e4nell\u00e4 on laaja kokemus monitieteisten tutkimusryhmien johtamisesta Martin-keskuksen johtajan roolissa MIT Pressiss\u00e4 (2009) ja h\u00e4nell\u00e4 on laaja kokemus monitieteisten tutkimusryhmien johtamisesta. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> ja Cambridgen yliopiston ilmailu- ja ymp\u00e4rist\u00f6instituutin toinen johtaja.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. H\u00e4n on Kelvinin hydrodynamiikan laboratorion johtaja, jolla on laaja kokemus laskennallisesta ja kokeellisesta merihydrodynamiikasta, jota sovelletaan aluksiin, offshore-rakenteisiin ja merienergialaitteisiin. H\u00e4n johtaa LCS-hankkeen v\u00e4h\u00e4hiilisten alusten teknologiaa k\u00e4sittelev\u00e4\u00e4 WP2-ty\u00f6ryhm\u00e4\u00e4. H\u00e4n oli kuuden vuoden ajan International Towing Tank Conference (ITTC) -konferenssin alusten vastusta k\u00e4sittelev\u00e4n komitean j\u00e4sen, ja t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 h\u00e4n toimii puheenjohtajana ITTC:n asiantuntijakomiteassa, joka k\u00e4sittelee merenkulun uusiutuvien energial\u00e4hteiden hydrodynaamista testausta ja jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on asettaa testausstandardit suurille hydrodynaamisille laitoksille maailmanlaajuisesti.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Rannikkotekniikan professori insin\u00f6\u00f6ri- ja ymp\u00e4rist\u00f6tieteellisess\u00e4 tiedekunnassa ja Tyndallin ilmastotutkimuskeskuksen \"Kaupungit ja rannikot\" -teeman toinen johtaja. (t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 ESPA Deltas- ja ICOASST-hankkeiden p\u00e4\u00e4johtajana ja Infrastructure Transitions Research Consortium -tutkimuskonsortion toisena johtajana).<\/p>\n<p>Tohtori Susan Hanson: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. H\u00e4n on tutkijatohtori energia- ja ilmastonmuutososastolla ja ty\u00f6skentelee Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n rahoittamissa tulvien ja eroosion hallintaa koskevissa hankkeissa sek\u00e4 satamakaupunkien kustannuksista ja globaaleista vaikutuksista osana Maailmanpankin, OECD:n ja AVOID-hankkeita.<\/p>\n<p>Alistair Greig: SCC-hankkeen ulkosuhteet. H\u00e4nell\u00e4 on asiantuntemusta meritekniikasta, ja h\u00e4n toimii aktiivisesti IMO:ssa, EU:n rahoittamissa merihankkeissa ja IMarESTin neuvoston j\u00e4senen\u00e4.<\/p>\n<p>Tohtori Paolo Agnolucci: UCL:n johtaja SCC-hankkeen toisessa aihepiiriss\u00e4. H\u00e4n on taloustieteilij\u00e4 ja tilastotieteilij\u00e4, jolla on kokemusta useilta tieteenaloilta, yli 20 artikkelia vertaisarvioiduissa akateemisissa lehdiss\u00e4 ja useita konsultointihankkeita.<\/p>\n<p>Tohtori Paul Gilbert: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. H\u00e4n toimii ilmastonmuutoksen ja kest\u00e4v\u00e4n kehityksen lehtorina MACE:ssa ja johti High Seas -hankkeen tutkimuksen teknisi\u00e4 n\u00e4k\u00f6kohtia.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen yksi. H\u00e4n on offshore-tekniikan professori.<\/p>\n<p>Tohtori Rachel Pawling: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. H\u00e4nen asiantuntemukseensa kuuluu muun muassa laivasuunnittelu ja -mallinnus.<\/p>\n<p>Tohtori Nick Bradbeer: Teema yksi -hankkeen johtaja. H\u00e4n on merenkulun arkkitehtuurin tutkijatohtori UCL:ss\u00e4. <\/p>\n<p>Miss Melanie Landamore: SCC-hankkeen toinen tutkija. H\u00e4nell\u00e4 on MEng- ja MBA-tutkinnot. H\u00e4nen asiantuntemukseensa kuuluu kest\u00e4v\u00e4n merenkulun tutkimus, alusten koko elinkaaren kattava ymp\u00e4rist\u00f6-, talous- ja sosiaalinen kirjanpito, innovatiiviset konseptit eurooppalaista lyhyen matkan merenkulkua varten sek\u00e4 inhimillisten tekij\u00f6iden vaikutukset alusten suunnitteluun ja toimintaan. H\u00e4n koordinoi my\u00f6s useita FP6- ja FP7-hankkeita.<\/p>\n<p>Amrita Sidhu: teeman kaksi projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6. H\u00e4n on professori Kevin Andersonin avustaja. <\/p>\n<p>Tohtori John Calleya: valmistuu piakkoin tohtoriksi v\u00e4h\u00e4hiilisten alusten alalta.<\/p>\n<p>Tohtori Solmaz Haji Hosseinloo: Osallistuu SCC-hankkeen teemaan kaksi. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja h\u00e4nen erikoisalaansa on liikenteen mallintaminen.<\/p>\n<p>Tohtori Nishatabbas Rehmatulla: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja h\u00e4nen tutkimuksensa koskee energiatehokkuustoimenpiteiden toteuttamista.<\/p>\n<p>Tohtori Sophia Parker (marraskuu 2013 - hein\u00e4kuu 2015) - : Osallistui SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkimusapulaisena UCL Energy Institutessa, ja h\u00e4nen tutkimuksensa keskittyy rahoituksen ja investointien mallintamiseen.<\/p>\n<p>Tohtori Nicholas Joseph Lazarou: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa ja tutkii kauppaa ja kuljetuskustannuksia merenkulkuj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n<p>Tohtori Julia Schaumeier: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja h\u00e4nen tutkimuksensa keskittyy AIS-tietoihin ja visualisointiin.<\/p>\n<p>Tohtori Christophe McGlade: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. H\u00e4n ty\u00f6skentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja h\u00e4nen tutkimuksensa keskittyy energiahy\u00f6dykkeisiin.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Julkaisut<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Julkaisujen t\u00e4ydellinen luettelo on n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 osoitteessa <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine t\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":["post-3468","page","type-page","status-publish","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}