![\"Millised](\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/moving-costs.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Meie MoverDB-s otsustasime v\u00e4lja selgitada, milline on kogu kolimiskulud<\/a> oleks k\u00f5igi ELi kodanike \u00fcmberpaigutamine \u00dchendkuningriigis elamine<\/a> ja k\u00f5ik ELis elavad \u00dchendkuningriigi kodanikud tagasi oma vastavatesse \"kodu\"<\/em> riikides p\u00e4rast Brexitit.<\/p>\n <\/p>\n P\u00e4rast m\u00f5ningast numbrite arvutamist leidsime, et k\u00f5igi inimeste \u00fcmberpaigutamise absoluutsed minimaalsed kolimiskulud oleksid j\u00e4rgmised: <\/p>\n Ja et olla selge, see on ainult inimeste asjade \u00dchendkuningriiki ja sealt v\u00e4lja viimise kulud. See ei sisalda inimeste transpordikulusid<\/strong> koju lendamine\/juhtimine. <\/p>\n Kui k\u00f5igil 4,3 miljonil m\u00f5jutatud inimesel \u00f5nnestuks leida odavaid lende, mille keskmine hind oleks 49 naela (\u00fche otsa), siis lisab see t\u00e4iendavalt 211 miljonit naela<\/strong> \u00fclaltoodud kuludele. <\/p>\n J\u00e4rgnevalt vaatame \u00fcksikasjalikult l\u00e4bi, kuidas me nende numbriteni j\u00f5udsime, kuid esmalt tuleks k\u00e4sitleda mitmeid hoiatusi. <\/p>\n Esiteks ei tea keegi, mis juhtub Brexiti poolt h\u00e4\u00e4letamise korral. Siiski on allpool kirjeldatud stsenaarium \u00e4\u00e4rmiselt ebat\u00f5en\u00e4oline, et see juhtub<\/strong>. M\u00f5ned \u00dchendkuningriigis elavad ELi kodanikud v\u00f5ivad olla sunnitud naasma oma kodumaale ja m\u00f5ned \u00dchendkuningriigi kodanikud v\u00f5ivad olla sunnitud naasma \u00dchendkuningriiki. <\/p>\n Sellest hoolimata ei ole see kaugeltki t\u00e4ielik rahvastiku vahetus. See on pigem h\u00fcpoteetiline \"mis oleks, kui\" stsenaarium, kui mingi katse ennustamiseks. <\/p>\n See t\u00e4hendab, et allpool esitatud kulud on samuti \u00e4\u00e4rmiselt konservatiivsed. Need kajastavad meie enda rahvusvahelised saatmiskulud<\/a> andmed koos andmetega, mis p\u00e4rinevad Maailma kaubavedude hinnad<\/a> (WFR). <\/p>\n Me v\u00f5tsime madalaim hinnang<\/strong> WFR on andnud 40-jalgse veoautokoorma kodutarvete t\u00e4iskoormuse kohta, mille puhul on tegemist elukoha pealev\u00f5tmise ja kohaletoimetamisega, ning korrutanud selle hinnangulise riikidevaheliste vedude arvuga, et j\u00f5uda eespool esitatud numbriteni.<\/p>\n Kui aga k\u00f5ik peaksid korraga v\u00f5i suhteliselt l\u00fchikese aja jooksul (n\u00e4iteks \u00fche aasta jooksul) \u00fcmber kolima, t\u00f5useksid kulud h\u00fcppeliselt. Selle lihtne p\u00f5hjus on see, et ei oleks piisavalt kolijaid ja kolimisfirmad<\/a>, et tulla toime j\u00e4rsult suurenenud n\u00f5udlusega. <\/p>\n Vaadates 2015, r\u00e4ndesaldo \u00dchendkuningriiki<\/a> oli 333 000. Kokku kolis \u00dchendkuningriiki 630 000 inimest ja 297 000 lahkus k\u00f5ikidesse teistesse maailma riikidesse. <\/p>\n Kui k\u00f5ik kolimisfirmad<\/a> et kui need kolimised keskenduksid ainult Brexitiga seotud \u00fcmberpaigutamistele, oleks pakkumise ja n\u00f5udluse vahel ikka veel tohutu l\u00f5he. <\/p>\n Samuti tuleb m\u00e4rkida, et eespool esitatud kulud ei v\u00f5ta arvesse palga- ja t\u00f6\u00f6j\u00f5um\u00f5jusid, millega kolimist\u00f6\u00f6stus peaks silmitsi seisma p\u00e4rast suure osa oma t\u00f6\u00f6j\u00f5u kaotamist. Kui kolimiste tegemiseks oleks v\u00e4hem inimesi, suureneksid kulud veelgi. <\/p>\n L\u00f5puks, kui te arvate, et see ei m\u00f5juta teid. Lihtsalt hoidke seda statistikat oma peas. Igal aastal 7 miljonit<\/strong> \u00dchendkuningriigi elanikud kolivad koju<\/a>, paljud neist n\u00f5uavad kolimisfirma<\/a>. <\/p>\n Kuna hinnad l\u00e4hevad l\u00e4bi katuse, kallite rahvusvaheliste kolimiste puhul ja v\u00e4hem liikujaid, kes neid teevad, r\u00e4\u00e4kimata odavamatest riigisisestest kolimistest, on teie odavamalt mees ja kaubik<\/a> hakkab \u00e4kki veidi kallim tunduma. <\/p>\n J\u00e4rgnevalt kirjeldame \u00fcksikasjalikumalt, kuidas me j\u00f5udsime kahe \u00fclaltoodud numbrini, mis moodustavad meie 1,1 miljardi naelsterlingi suuruse kogusumma. <\/p>\n Nagu eespool mainitud, elab \u00dcRO andmetel praegu ELis ligikaudu 1,26 miljonit \u00dchendkuningriigi kodanikku. <\/p>\n Ilmselt liiguvad paljud, kui mitte enamik inimesi, pigem perekonnana kui \u00fcksikisikutena. Seega, et hinnata igast riigist p\u00e4rit kolimiste arvu, jagasime lihtsalt elanike arvu 2,3 inimesega, mis on praegune keskmine leibkonna suurus<\/a> \u00dchendkuningriigis. <\/p>\n See annab us<\/a> liigutuste koguarv, millest saame alustada kulude v\u00e4ljaselgitamist. <\/p>\n Eespool mainitud kulud p\u00f5hinevad 40-jalgsel t\u00e4isveoautokoorma kolimisel, mis h\u00f5lmab nii elukoha pealev\u00f5tmist kui ka mahapanekut. Et asjad oleksid lihtsad, valisime lihtsalt iga riigi pealinna ja sihtkoha vahelise hinna. London<\/a>. Ilmselt maksavad kaugemate sihtkohtade vahelised liikumised rohkem.<\/p>\n Lisaks ei h\u00f5lma see muid \u00fchiseid kolimiskulud<\/a> nagu kindlustus, pakkimine, maksud jne. Need kulud suurendaksid veelgi m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt kolimise eest makstavat koguhinda. Seet\u00f5ttu on allpool esitatud numbrid absoluutselt madalaimad, mida v\u00f5iks maksta, mitte reaalne hinnang selle kohta, millised oleksid tegelikud hinnad p\u00e4rast Brexitit.<\/p>\n Liikumiste arv riikide kaupa:<\/strong><\/p>\n\n Kolimiste maksumus riikide kaupa:<\/strong><\/p>\n\n\n
\n
K\u00f5ikide \u00dchendkuningriigi kodanike EList tagasi kolimise kulud<\/h2>\n
\n\n
\n\t \nRiik<\/th> \u00dchendkuningriigi rahvastik<\/th> Kolimiste hinnanguline arv<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\t Hispaania<\/a>
\n<\/td>308,821
\n<\/td>134,270
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Iirimaa<\/a>
\n<\/td>254,761
\n<\/td>110,766
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Prantsusmaa<\/a>
\n<\/td>185,344
\n<\/td>80,584
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Saksamaa<\/a>
\n<\/td>103,352
\n<\/td>44,936
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t K\u00fcpros<\/a>
\n<\/td>84,815
\n<\/td>36,876
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Itaalia<\/a>
\n<\/td>64,986
\n<\/td>28,255
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Madalmaad<\/a>
\n<\/td>49,549
\n<\/td>21,543
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Poola<\/a><\/td> 34,545
\n<\/td>15,020
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Belgia<\/a>
\n<\/td>27,335
\n<\/td>11,885
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Rootsi<\/a>
\n<\/td>24,950
\n<\/td>10,848
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Taani<\/a>
\n<\/td>18,556
\n<\/td>8,068
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Portugal<\/a>
\n<\/td>17,798
\n<\/td>7,738
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Kreeka<\/a>
\n<\/td>17,679
\n<\/td>7,687
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Malta<\/a>
\n<\/td>12,046
\n<\/td>5,237
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Austria<\/a>
\n<\/td>11,013
\n<\/td>4,788
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Ungari<\/a>
\n<\/td>6,980
\n<\/td>3,035
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Soome<\/a>
\n<\/td>6,898
\n<\/td>2,999
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Luksemburg<\/a>
\n<\/td>6,559
\n<\/td>2,852
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Bulgaaria<\/a>
\n<\/td>5,329
\n<\/td>2,317
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Slovakkia<\/a>
\n<\/td>4,890
\n<\/td>2,126
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t T\u0161ehhi Vabariik<\/a>
\n<\/td>4,795
\n<\/td>2,085
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Leedu
\n<\/td>3,301
\n<\/td>1,435
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Rumeenia
\n<\/td>3,124
\n<\/td>1,358
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t L\u00e4ti
\n<\/td>1,148
\n<\/td>499
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Horvaatia<\/a>
\n<\/td>670
\n<\/td>291
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t Sloveenia<\/a>
\n<\/td>578
\n<\/td>251
\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\t \nEesti<\/a>
\n<\/td>487
\n<\/td>212
\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n\n\t Kokku<\/th> 1,260,309
\n<\/th>547,960
\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/tfoot>\n<\/table>\n\n