{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"V\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevandus: S\u00e4\u00e4stva laevanduse juhend"},"content":{"rendered":"<p><strong>V\u00e4rskeimad saatmishinnad leiate siit: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/konteiner-laevandus\/\">2023 Rahvusvaheliste konteinerite veohinnad<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Pange t\u00e4hele, et see sisu on algselt toodetud lowcarbonshipping.co jaoks.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Kolimine \u00dchendkuningriiki? 2022 Elamiskulud ja kolimisn\u00f5uanded\">uk<\/a> ja see on arhiveeritud siia. Saidi eelmist versiooni saate vaadata, kasutades selleks <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Jaotised<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Sisukorra vaheldumine\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >V\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevandus<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >\u00dclevaade<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Projekti eesm\u00e4rgid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Teadusuuringud<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >M\u00f5ju<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Projekti kestus<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Laevandus muutuvas kliimas<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >\u00dclevaade<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Projekti eesm\u00e4rgid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Valdkondadevahelised teemad<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Valdkondadevahelised teadusuuringud<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Projekti kestus<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#People\" >Inimesed<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >V\u00e4ljaanded<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>V\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevandus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" oli uurimisprojekt, mis algas 2010. aasta jaanuaris ja l\u00f5ppes 2013. aasta juunis ning mida rahastasid \u00dchendkuningriigi inseneriteaduste ja f\u00fc\u00fcsikauuringute n\u00f5ukogu (1,7 miljonit naela) ja mitmed t\u00f6\u00f6stuspartnerid. <\/p>\n<p>Lisaks uuringutele, mis viidi l\u00e4bi viies \u00fclikoolis, sealhulgas <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Newcastle'i \u00dclikool<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Strathclyde'i \u00dclikool<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Hulli \u00dclikool<\/a> ja <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Plymouthi \u00dclikool<\/a>, projekti toetasid olulised ettev\u00f5ttesisesed uuringud ja konsortsiumi liikmete andmed t\u00f6\u00f6stusest, valitsusv\u00e4listest organisatsioonidest ja valitsusasutustest, sealhulgas <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> ja <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>\u00dclevaade<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>2007. aastal hinnati, et laevandus moodustab 3,3% \u00fclemaailmsest inimtekkelisest CO2-heitest. Teises <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) selgitused\">Rahvusvaheline Mereorganisatsioon<\/a> (IMO) kasvuhoonegaaside (GHG) uuringus (Buhaug et al., 2009) ennustati, et laevandus moodustab 2050. aastaks 12-18% \u00fclemaailmsest CO2-heitest, kui ei v\u00f5eta meetmeid laevanduse heitkoguste v\u00e4hendamiseks (eeldusel, et temperatuur ei t\u00f5use \u00fcle 2 \u00b0C aastaks 2100). <\/p>\n<p>Probleemi s\u00fcvendab asjaolu, et maailma nafta- ja gaasivarude, millest enamik laevak\u00fctuseid saadakse, eeldatav eluiga m\u00f5\u00f5detakse \u00fcha sagedamini aastak\u00fcmnetes (Rahvusvaheline Energiaagentuur, 2008). . <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, mis on \u00dchendkuningriigi teadusuuringute rahastamise allikas) energeetikaprogramm, tunnistades vajadust edasiste teadusuuringute j\u00e4rele selles valdkonnas, avaldas 2009. aastal konkursikutse v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevanduse kohta. <\/p>\n<p>Kolm taotlust olid edukad, millest \u00fche, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" esitas konsortsium, kuhu kuuluvad University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull ja University of Plymouth ning mida toetasid mitmed t\u00f6\u00f6stuspartnerid. <\/p>\n<p>Konsortsiumi j\u00f5upingutuste p\u00f5hirahastus (1,5 miljonit naela) tuli RCUKilt, kusjuures t\u00e4iendavat t\u00f6\u00f6aega ja doktorantide stipendiume pakkusid neli peamist t\u00f6\u00f6stuspartnerit, Shell, Lloyd's Register, BMT ja Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Projekti eesm\u00e4rgid<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>2010. aastal uskus konsortsium, et puudub terviklik arusaam laevandussektorist. Selle pikaajaline lepinguline, tehnoloogiline ja rahaline areng on takistanud juurdep\u00e4\u00e4su nii \u00fclalt-alla kui ka alt-\u00fcles s\u00fcsteemi tundlikkuse m\u00f5istmisele ning j\u00e4tnud paljud \u00e4ritavad harjumused sajanditeks muutumatuks. <\/p>\n<p>Projekti eesm\u00e4rgid olid j\u00e4rgmised:<\/p>\n<p>1. Arendada teadmisi ja arusaamist laevanduss\u00fcsteemist, eelk\u00f5ige selle peamiste komponentide, transpordilogistika ja laevakonstruktsioonide vahelistest suhetest, ning selgitada laevandussektori mitmeid keerulisi kokkupuutepunkte (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/laevandusfirmad\/\">laevandusettev\u00f5tted<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 suurimat ja tihedaima liiklusega konteinersadamat 2025. aastal\">sadam<\/a> toimingud, omaniku\/k\u00e4itaja suhted, lepingulised kokkulepped ja seosed teiste transpordiliikidega).<\/p>\n<p>2. Kasutada seda arusaamist, et uurida tulevasi logistilisi ja laevakontseptsioone ning seda, kuidas nendega saaks saavutada s\u00fcsinikdioksiidi heitkoguste kulut\u00f5husat v\u00e4hendamist, mis aitaks v\u00e4hendada <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/et\/konteiner-laevandus\/\">saatmiskulud<\/a>.<\/p>\n<p>3. T\u00f6\u00f6tada v\u00e4lja prognoosid laevanduse n\u00f5udluse tulevaste suundumuste, tehniliste ja poliitiliste lahenduste m\u00f5ju ja nendega seotud rakendustakistuste ning k\u00f5ige \u00f5iglasemate m\u00f5\u00f5tmis- ja jaotamismehhanismide kohta.<\/p>\n<p>Nende \u00fcldeesm\u00e4rkide saavutamiseks oli vaja multidistsiplinaarset meeskonda (geograafid, majandusteadlased, merearhitektid, mereinsenerid, inimtegurite eksperdid ja energiamodelleerijad) ning t\u00f6\u00f6 jagamist 6 t\u00f6\u00f6paketiks, mille v\u00e4ljundid on koondatud, et anda sisendiks terviklikule anal\u00fc\u00fcsile, mis viiakse l\u00e4bi:<\/p>\n<p>WP1 - modelleerimine, mida juhib dr Tristan Smith, UCLWP2 - v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevanduse tehnoloogiad, mida juhib professor Sandy Day, Strathclyde.<br \/>\nWP3 - Laevandus, sadamad ja logistika [juhivad professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull ja professor Chandra Lalwani, Hull].<br \/>\nWP4 - laevanduse majandus, mida juhivad Melanie Landamore (Newcastle) ja professor John Dinwoodie (Plymouth).<br \/>\nWP5 - Reguleerimine, poliitika ja stiimulid, mida juhib dr Tristan Smith, UCL.<br \/>\nWP6 - Inimtegurid ja laevaoperatsioonid, mida juhib professor Osman Turan, Strathclyde'i \u00fclikoolist.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Teadusuuringud<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Iga nimetatud t\u00f6\u00f6r\u00fchma v\u00e4ljundite \u00fchendamine toimus ka viie valdkondadevahelise uurimisk\u00fcsimuse \u00fchise anal\u00fc\u00fcsi kaudu:<\/p>\n<p>RQ1 - Transpordilogistika ja tulevaste laevakonstruktsioonide (nt uudsed j\u00f5useadmed) vaheline seos ning nende m\u00f5ju kogu s\u00fcsteemi t\u00f5hususele, nt sadamaoperatsioonid, inimtegurid, tarneahel, sealhulgas integratsioon teiste transpordiliikidega, n\u00e4iteks \u00f5hu-, raudtee- ja maanteetranspordiga.<br \/>\nRQ2 - N\u00f5udlus laevanduse j\u00e4rele: vaadeldakse p\u00f5hjuseid, miks kasutatakse laevandust (kaubaveo ja inimeste jaoks) v\u00f5rreldes teiste transpordiliikidega.<br \/>\nRQ3 - Tehniliste ja poliitiliste lahenduste m\u00f5ju tulevastele laevandusstsenaariumidele.<br \/>\nRQ4 - v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevanduse rakendamise takistused.<br \/>\nRQ5 - M\u00f5\u00f5tmine ja jaotamine: kuidas k\u00f5ige paremini m\u00f5\u00f5ta laevanduse m\u00f5ju ja optimeerida keskkonnakasu rahvusvahelises kontekstis.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>M\u00f5ju<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Uurimistulemused on avaldatud peamiselt paberkandjal, nii konsortsiumi rahvusvaheliste aastakonverentside kui ka eksperdihinnanguga ajakirjade kaudu. V\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevanduse projekt on avaldanud m\u00f5ju oma teadusuuringute ja k\u00f5rvalprojektide kaudu, n\u00e4iteks:<\/p>\n<p>Rahvusvaheline Mereorganisatsioon - koost\u00f6\u00f6s valitsusv\u00e4liste organisatsioonidega, kes on IMO liikmed, oleme andnud oma panuse v\u00e4ljaannetesse, mida kasutatakse laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguste rahvusvahelise reguleerimise poliitika kujundamisel.<\/p>\n<p>Kliimamuutuste komitee - Briti Merenduskoja toetatud konsultatsiooniprotsessid ja k\u00e4imasolevad dialoogid seoses \u00dchendkuningriigile omistatavate laevanduse heitkoguste hindamise ja prognoosimisega.<\/p>\n<p>Rahvusvaheline Energiaagentuur - laevandusmooduli v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine IEA liikuvuse mudelis, et anda hinnanguid laevandussektori kasvuhoonegaaside heitkoguste prognoosi ja leevendusstrateegiate m\u00f5ju kohta. Mudelit kasutatakse poliitika kujundamisel ja IEA regulaarsete v\u00e4ljaannete (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) koostamisel.<\/p>\n<p>\"Energiakeskkond ja transport\" - poliitikakujundajatele ja teadlastele m\u00f5eldud tulevase raamatu peat\u00fcki \"v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevandus\" koostamine.<\/p>\n<p>Carbon War Room - koost\u00f6\u00f6 \u00fcrituste, sealhulgas veebilehe \"shippingefficiency.org\" ja rahvusvahelise tippkohtumise \"Creating Climate Wealth London\" raames, et stimuleerida turut\u00f5kete k\u00f5rvaldamist ja h\u00f5lbustada kaubanduslikke v\u00f5imalusi, mis v\u00e4hendavad laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguseid.<\/p>\n<p>S\u00e4\u00e4stva laevanduse algatus - doktorantide l\u00e4hetamise kaudu, kes aitavad rahastamist ja tehnoloogiat k\u00e4sitlevates uurimisvaldkondades.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Projekti kestus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>jaanuar 2010 kuni juuni 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Laevandus muutuvas kliimas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Laevandus muutuvas kliimas on hiljuti algatatud uurimisprojekt, mida rahastavad \u00dchendkuningriigi inseneriteaduste ja f\u00fc\u00fcsikauuringute n\u00f5ukogu (3,5 miljonit naelsterlingit 3,5 aasta jooksul), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT ja MSI . <\/p>\n<p>SCC-projektiga p\u00fc\u00fctakse aru saada, millised on v\u00f5imalused suuremaks energiat\u00f5hususeks pakkumise poolel, m\u00f5ista n\u00f5udluse poolel olevaid tegureid ning m\u00f5ista pakkumise ja n\u00f5udluse vastastikust m\u00f5ju laevanduses. <\/p>\n<p>Mitut \u00fclikooli ja mitut teadusharu h\u00f5lmava s\u00fcsteemi uurimisprojekti raames kasutatakse \"suuri andmeallikaid\", n\u00e4iteks satelliit-AISi andmeid, laevade taseme arukaid andmeid, millele konsortsiumil on ainulaadne juurdep\u00e4\u00e4s, ning kombineeritakse kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid uurimismeetodeid, milles konsortsiumil on kindel taust.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>\u00dclevaade<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Laevanduse pikaajaline eluj\u00f5ulisus s\u00f5ltub selle erinevatest seotustest \u00f6koloogiliste, keskkonna-, majandus- ja inims\u00fcsteemidega. Praegu seisab laevandussektor silmitsi k\u00fcsimustega, mis ulatuvad \u00f5husaastest kuni m\u00fcrasaasteni ja inimeste ohutusest kuni mere bioloogilise mitmekesisuseni. <\/p>\n<p>T\u00f6\u00f6stuse jaoks on ehk k\u00f5ige pakilisem k\u00fcsimus kliimamuutus ja selle leevendamine. Seda sektorit nimetatakse tavaliselt k\u00f5ige keskkonnas\u00f5bralikumaks transpordiliigiks, kuid tulevikus on see probleemiks, kuna selle praegune osakaal (umbes 3% \u00fclemaailmsest CO2-heitest) peaks 2050. aastaks suurenema umbes 20-25%ni \u00fclemaailmsest inimtekkelisest CO2-heitest, kuna teised riiklikud sektorid v\u00e4hendavad s\u00fcsinikdioksiidi heitkoguseid. <\/p>\n<p>T\u00f6\u00f6stus on v\u00f5tnud vastu \"esimese omalaadse\" rahvusvahelise regulatsiooni oma j\u00f5upingutustes CO2 heitkoguste v\u00e4hendamiseks, kuid m\u00f5nede hinnangute kohaselt on selle m\u00f5ju 2050. aastaks umbes 25% CO2 heitkoguste v\u00e4henemine tavap\u00e4rase tegevuse suhtes, mis on kaugel sellest, mida oleks vaja v\u00e4hendada, kui t\u00f6\u00f6stus peaks olema j\u00e4tkusuutlik. SCC-projekti eesm\u00e4rk on anda teavet poliitika kujundamise protsessile, arendades uusi teadmisi ja arusaamu laevanduss\u00fcsteemi, selle energiat\u00f5hususe ja heitkoguste kohta ning selle \u00fclemineku kohta v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega ja vastupidavamale tulevikule.<\/p>\n<p>M\u00f5ned olulised k\u00fcsimused, millega laevandussektor silmitsi seisab, on j\u00e4rgmised: kuidas toob 2013. aastal kohustuslikuks muutunud energiat\u00f5hususe projekteerimisindeksi (EEDI) ja laevade energiat\u00f5hususe juhtimise kava (SEEMP) kehtestamine kaasa muudatusi laevastikus; kas laevad paigaldavad v\u00e4\u00e4vlipuhastustehnoloogiat v\u00f5i l\u00e4hevad 2015. aastal \u00fcle destillaatk\u00fctusele (MARPOL); kas selektiivne katal\u00fc\u00fctiline reduktsioon ja heitgaaside ringlussev\u00f5tu tehnoloogia on \u00fchilduv pesemislahendustega, et v\u00f5imaldada raske k\u00fctte\u00f5li j\u00e4tkuvat kasutamist heitkoguste kontrolli piirkondades alates 2016. aastast (MARPOL); kas vedel maagaas muutub peamiseks k\u00fctuseks; kas tuuleenergia kogeb renessanssi ja kas laevad j\u00e4\u00e4vad aeglaseks v\u00f5i kiirenevad taas?<\/p>\n<p>Pikemas perspektiivis, kuigi laiemalt keskendutakse endiselt 2 \u00b0C temperatuuri t\u00f5usu v\u00e4ltimisele, j\u00e4\u00e4b selle saavutamine kaugele maha ning praeguse \u00fclemaailmse energiatarbimise taseme t\u00f5ttu on Maa soojenemine 2100. aastaks 6 \u00b0C k\u00f5rgemal kui industriaalajastu eelne tase. <\/p>\n<p>Laevandus ei ole erand: kuigi IMOs, ELis ja \u00dchendkuningriigis peetakse dialoogi selle rolli ja vastutuse \u00fcle s\u00fcsinikdioksiidiheite v\u00e4hendamisel, ei ole veel rakendatud \u00fchtegi s\u00fcsiniku v\u00e4hendamise poliitikat. T\u00f5epoolest, EL peatas hiljuti plaanid kehtestada laevanduse jaoks piirkondlikud CO2-\u00f5igusaktid, eelistades esialgu keskenduda j\u00e4relevalvele, aruandlusele ja kontrollile. Kiiresti muutuv maastik, mida muutuv kliima v\u00f5ib tekitada (kas otseselt v\u00f5i kaudselt), m\u00f5jutab laiemaid energia-, toidu- ja majanduss\u00fcsteeme, milles laevandus m\u00e4ngib olulist rolli: see r\u00f5hutab vajadust strateegilise ja pikaajalise planeerimise j\u00e4rele.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Projekti eesm\u00e4rgid<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>SCC-projekti konsortsiumi eesm\u00e4rk on m\u00f5ista suurema energiat\u00f5hususe ulatust pakkumise poolel, m\u00f5ista n\u00f5udluse poolseid tegureid ning m\u00f5ista pakkumise ja n\u00f5udluse vastastikust m\u00f5ju laevanduses. Nende teemade uurimiseks kasutab konsortsium oma juurdep\u00e4\u00e4su suurandmetele ja modelleerimisele, et m\u00f5ista tegelikke tulemuslikkuse suundumusi ja tegureid, valideerida eeldusi, arvutuslikke simulatsioone ja mudeleid ning kontrollida kogu s\u00fcsteemi tulemusi. SCC-projekti \u00fcldeesm\u00e4rgid on j\u00e4rgmised:<\/p>\n<p>\u00fchendab esmakordselt uusima kliimamuutuste m\u00f5ju- ja kohanemisanal\u00fc\u00fcsi laevandussektori teadmiste ja mudelitega, et uurida selle haavatavust muutuvate kliimatingimuste suhtes.<\/p>\n<p>Arendada paremat arusaamist laevanduse rollist tulevase toidu- ja k\u00fctusevarustuse kindluse tagamisel s\u00fcsinikdioksiidi- ja kliimapiiranguga maailmas.<\/p>\n<p>konsolideerida teadusuuringuid, mis toimuvad mitme uurimisprojekti raames (inseneriteadused, energias\u00fcsteemid ja laevandus) nii \u00dchendkuningriigis kui ka mujal.<\/p>\n<p>arendada edasi RCUK Energy 2009. aasta v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevanduse projekti raames v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud modelleerimissuutlikkust, et vastata \u00fcha enamatele uutele k\u00fcsimustele, mis on tekkinud nii alates 2009. aastast kui ka viimase kolme aasta jooksul l\u00e4bi viidud uuringute tulemusel.<\/p>\n<p>Paremate andmete ja modelleerimistehnikate abil saavutada laevanduss\u00fcsteemi mudelite ja anal\u00fc\u00fcside enneolematu usaldusv\u00e4\u00e4rsus, et v\u00f5imaldada laevandussektori sidusr\u00fchmadel ja poliitikakujundajatel juhtida ebakindlust ja v\u00f5tta pikaajaline perspektiiv.<\/p>\n<p>Integreerida teadmised avaliku ja era\u00f5iguse kohta, et teha kindlaks poliitikav\u00f5imalused k\u00f5igil valitsemistasanditel ja erasektori standardeid kehtestavate asutuste (nt klassifikatsiooni\u00fchingud) v\u00f5imalused saavutada m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne kasvuhoonegaaside kokkuhoid viisil, mis on koosk\u00f5las muude probleemidega.<\/p>\n<p>Osaleda \u00dchendkuningriigi ja ELi arutelus laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguste kontrollimise \u00fcle ning pakkuda vahendeid, et hinnata, kuidas valitsused ja sidusr\u00fchmad saavad k\u00f5ige t\u00f5husamalt m\u00f5jutada globaalse t\u00f6\u00f6stuse arengut, v\u00f5ttes samas arvesse \u00f5iguslikke ja muid piiranguid.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Valdkondadevahelised teemad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Kogu s\u00fcsteemi h\u00f5lmav l\u00e4henemisviis on otsustava t\u00e4htsusega, et saavutada eesm\u00e4rgid ja k\u00e4sitleda meie arusaamu teadmiste puuduj\u00e4\u00e4gist, mis on ilmnenud tehnika tasemest, ning t\u00e4ita projekti eesm\u00e4rke. Tunnistades v\u00e4ljakutset, mis tuleneb mitut \u00fclikooli ja mitut teadusharu h\u00f5lmava s\u00fcsteemiuuringu tulemuste haldamisest ja elluviimisest, on SCC-projekt korraldatud kolme teemat h\u00f5lmava uurimisstruktuurina:<\/p>\n<p>Teema 1: Suurema energiat\u00f5hususe v\u00f5imaluste m\u00f5istmine transpordi pakkumise poolel - laev kui s\u00fcsteem (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle).<\/p>\n<p>Eesm\u00e4rk: Laevade projekteerimistehnikate ja toimivusanal\u00fc\u00fcsi \u00fchendamine keskkonnatingimuste ja tegevusstrateegiaga, mis on valideeritud tegelike operaatorite andmete abil, et teha ettepanekuid olemasolevate laevade t\u00e4iustamiseks ja tulevaste laevaliikluste jaoks vajalike lahenduste leidmiseks. Teema raames t\u00f6\u00f6tatakse v\u00e4lja vahendid laeva kui s\u00fcsteemi simuleerimiseks, v\u00f5ttes t\u00e4ielikult arvesse laevakere, propulsaatori, peamasinate ja abis\u00fcsteemide h\u00fcdrod\u00fcnaamika vastastikm\u00f5ju realistlikes tingimustes. Neid vahendeid kasutatakse olemasolevate laevade muudatuste m\u00f5ju hindamiseks ja j\u00e4rkj\u00e4rguliste lahenduste uurimiseks, sealhulgas nii s\u00fcnergiate kui ka soovimatute negatiivsete tagaj\u00e4rgede uurimiseks.<\/p>\n<p>Teema 2: N\u00f5udluspoolsete tegurite ja suundumuste m\u00f5istmine - kaubandus- ja transpordin\u00f5udlus, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Eesm\u00e4rk: Uurida rahvusvahelise kaubanduse ja ressursside k\u00e4ttesaadavuse v\u00f5imalikke tulevasi arenguid, et koostada laevanduse n\u00f5udluse ja selle t\u00f5ukej\u00f5udude globaalsete stsenaariumide kogum. Hinnata a) kliimamuutuste ja kliimamuutuste leevendamise poliitika otsest m\u00f5ju laevanduss\u00fcsteemile (sealhulgas spetsiaalselt laevadele ja sadamatele suunatud poliitika v\u00f5i kliimam\u00f5ju laevanduse infrastruktuurile) ja b) sama olulist kaudset m\u00f5ju, n\u00e4iteks energias\u00fcsteemi s\u00fcsinikdioksiidi heite v\u00e4hendamise m\u00f5ju fossiilk\u00fctustega kauplemisele v\u00f5i kliimam\u00f5ju peamistele kauplemiskaupadele.<\/p>\n<p>Teema 3: Pakkumise ja n\u00f5udluse vastastikuse m\u00f5ju m\u00f5istmine - laevanduss\u00fcsteemi \u00fcleminek ja areng (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).<\/p>\n<p>Eesm\u00e4rk: T\u00f6\u00f6riistade v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine ja nende kasutuselev\u00f5tt koos projekti raames tehtava t\u00f6\u00f6ga, mis k\u00e4sitleb pakkumispoolset energiat\u00f5husust ja n\u00f5udluspoolseid tegureid, et anal\u00fc\u00fcsida laevandussektori erinevaid v\u00f5imalusi ja seda, kuidas \u00fcleminekut saaks kiirendada.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Valdkondadevahelised teadusuuringud<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Teemade omavaheline seos ja nende v\u00f5ime t\u00e4ita projekti eesm\u00e4rke saavutatakse kolme l\u00e4biva uurimisk\u00fcsimuse kaudu:<\/p>\n<p>Kui palju saab tehniliste ja k\u00e4itamisega seotud sekkumistega v\u00e4hendada olemasoleva ja uue laevastiku energiavajadust? Kas teoreetiline tulemuslikkuse paranemine on t\u00f5estatud tegelikkuses ja kas t\u00f6\u00f6stus saab parandada asjakohaste tehniliste ja operatiivsete meetmete kasutuselev\u00f5ttu?<\/p>\n<p>Millised on prognoositavad \"mis oleks, kui\" stsenaariumid (sealhulgas need, mis on seotud temperatuuri 4-6-kraadise t\u00f5usuga aastaks 2100); kuidas m\u00f5jutavad transpordi pakkumist ja n\u00f5udlust toidu- ja k\u00fctusejulgeoleku k\u00fcsimused ning kas sidusr\u00fchmad saavad suurendada teadlikkust ja arusaamist nendest stsenaariumidest, et v\u00f5imaldada paindlikumat s\u00fcsteemi?<\/p>\n<p>Milline on laevanduss\u00fcsteemi \"optimaalne\" tulevik; kus on laevanduss\u00fcsteem praegu mitteoptimaalne, kuidas saab laevandus oma praegusest konfiguratsioonist \u00fcle minna paindlikumale, v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega tulevikule ning milline oleks teadusuuringute ja rakendamise tegevuskava, et selleni j\u00f5uda?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Projekti kestus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>november 2013 kuni aprill 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Inimesed<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: SCC-projekti ja LCS-projekti peamine uurija. FREng (merev\u00e4earhitektuuri \u00f5ppetool). Ta on juhtinud suuri projekte MoDis disaini integratsioonijuhina, Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd tehnilise direktorina TRIDENTi arendamise ajal, juhtis vastloodud Thales Naval Limitedi mitmeriigilist meeskonda, mis v\u00f5itis tulevase lennukikandja (CVF) projekteerimise konkursi, ning QinetiQis merev\u00e4e programmide direktorina. Ta on kuningliku inseneride akadeemia liige, merev\u00e4earhitektide kuningliku instituudi liige ja n\u00f5ukogu liige.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: SCC projekti direktor ja LCS projekti koordinaator. Ta on energeetika ja transpordi lektor, kes on alates 2010. aastast kasvatanud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset laevandusele keskendunud energeetika uurimisr\u00fchma (5 doktori\u00f5ppe assistenti ja 7 doktoranti). Ta on ka Energiatehnoloogiate Instituudi raskeveokite programmi ja laevade energiat\u00f5hususe virtuaalse keskuse peamine uurija.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: osaleb SCC projekti esimeses teemas. \u00d5ppej\u00f5ud, endine meres\u00f5iduinsener, omab teadmisi mootori seirevahenditest f\u00fc\u00fcsiliste ja j\u00e4relduslike m\u00f5\u00f5tes\u00fcsteemide abil. Ta on CNSSi kaasinstituutor energiat\u00f5hususe juhtimise ja laevade heitkoguste prognoosimise alal. Ta on Roystoniga \u00fchiselt l\u00e4biviidava katseprojektiga seotud juhtivteadur, kes t\u00f6\u00f6tab v\u00e4lja arvutip\u00f5hiseid laevamootorite j\u00f5udluse seire- ja heitmete prognoosimisvahendeid.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on Euroopa \u00f5iguse professor, tema huvid on Euroopa Liidu \u00f5igus ja WTO \u00f5igus, eelk\u00f5ige \u00f5igus ja uued valitsemisviisid, keskkonna\u00f5igus ja -poliitika ning erinevate riigi tasandi, riiklike ja rahvusvaheliste \u00f5iguskordade kokkupuutepunktid. Ta on Leverhulme'i fondi stipendiaat (2012-2014), et viia l\u00e4bi projekt \"The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" Ta oli keskkonnareostuse kuningliku komisjoni liige (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: osales SCC projekti esimeses teemas. Ta on vanemlektor, endine meres\u00f5iduinsener. Ekspertiis h\u00f5lmab laevanduse heitgaaside heitkoguste v\u00e4hendamist ja k\u00fctusekulu v\u00e4hendamist; leevendavad tehnoloogiad; alternatiivsed k\u00fctused; mootorite modelleerimine ja simulatsioon ning heitgaaside indeksid. Ta on madala s\u00fcsinikusisaldusega laevanduse teadur ning INTERREG (ELi) Clean North Sea Shipping (CNSS) projekti (~4 miljonit eurot) juhtivteadur ja juhtkomitee liige. Tal on ka \u00fchiseid uurimisprojekte, nt laevade heitkoguste v\u00e4hendamine koos Svitzer UKga.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: SCC projekti kaasinstruktor. Ta on ka Tyndall Centre'i asedirektor ja omab energeetika ja kliimamuutuste \u00f5ppetooli MACE'is. Ta on ka RESNETi ja SPRingi projekti peamine uurija ja kaasuurija. Tema teadust\u00f6\u00f6 keskendub Tyndalli laiap\u00f5hjaliste teadmiste integreerimisele, et anda s\u00fcsteemitasemel ja interdistsiplinaarne hinnang kliimamuutustele.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows: SCC projekti teine teema. Ta on MACE vanemlektor energeetika ja kliimamuutuste alal, kes on seotud Tyndall-keskusega ja kuulub s\u00e4\u00e4stva tarbimise instituuti. Alice'il on rahvusvahelised kogemused s\u00fcsteemitasandi kliimamuutuste ja energiauuringute l\u00e4biviimisel, mille aluseks on f\u00fc\u00fcsikalised teadused ja mille peamine uurija on avamereprojekti raames.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta uurib laevade projekteerimist, k\u00e4itamist ja inimtegureid ning juhib inimtegurite t\u00f6\u00f6r\u00fchma praeguses LCS-projektis. Ta osaleb aktiivselt mitmesugustes rahvusvahelistes projektides, mis k\u00e4sitlevad \u00f5hutakistuse v\u00e4hendamist, inimtegureid ja laevade k\u00e4itamist.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: SCC projekti teema 1 juht. Ta on ka mereuuringute t\u00f6\u00f6r\u00fchma esimees ja mereelektris\u00fcsteemide professor, kes juhtis MRG t\u00f6\u00f6d eespool nimetatud EPSRC projektis. Ta on juhtinud ka akadeemilisi teadusuuringuid, mille v\u00e4\u00e4rtus on \u00fcle 4 miljoni naelsterlingi, ja avaldanud umbes 100 akadeemilist t\u00f6\u00f6d.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: energia ja transpordi professor ja raamatu \"Transportation in a Climate-Constrained World\" (MIT Press, 2009) juhtivautor, omab ulatuslikku kogemust multidistsiplinaarsete uurimisr\u00fchmade juhtimisel Martin Centre'i direktorina. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> \u00dclikooli ja Cambridge'i \u00dclikooli lennunduse ja keskkonna instituudi kaasdirektor.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta on Kelvini h\u00fcdrod\u00fcnaamika laboratooriumi direktor, kellel on laialdased kogemused arvutusliku ja eksperimentaalse mereh\u00fcdrod\u00fcnaamika alal, mida rakendatakse laevade, avamererajatiste ja mereenergiaseadmete puhul. Ta juhib projekti LCS raames v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevade tehnoloogiat k\u00e4sitlevat WP2. Ta oli kuus aastat rahvusvahelise pukseerimistankide konverentsi (ITTC) laevade vastupidavuse komitee liige ja praegu juhib ITTC merenduse taastuvenergia seadmete h\u00fcdrod\u00fcnaamiliste katsete erikomiteed, mille \u00fclesanne on kehtestada katsestandardid suurtele h\u00fcdrod\u00fcnaamika rajatistele kogu maailmas.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Osaleb SCC projekti teises teemas. Tehnika- ja keskkonnateaduskonna rannikutehnika professor ja Tyndalli kliimauuringute keskuse teemavaldkonna \"Linnad ja rannikud\" kaasjuht. (praegu ESPA Deltas ja ICOASST projektide juhtivteadur ning infrastruktuuri \u00fcleminekute uurimise konsortsiumi kaasjuhendaja).<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on energeetika ja kliimamuutuste osakonna teadur, t\u00f6\u00f6tab \u00dchendkuningriigi ja ELi rahastatud projektides \u00fcleujutuste ja erosiooni haldamise ning sadamalinnade kulude ja globaalse m\u00f5ju kohta Maailmapanga, OECD ja AVOIDi projektide raames.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: v\u00e4lissuhted SCC projektis. Tal on ekspertteadmised meretehnika valdkonnas ning ta on aktiivne IMOs, ELi rahastatud mereprojektides ja IMarESTi n\u00f5ukogu liige.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL juhib SCC projekti teist teemat. Ta on majandusteadlane ja statistik, kellel on kogemusi mitmetes erialavaldkondades, \u00fcle 20 artikli eksperdihinnanguga teadusajakirjades ja mitmeid konsultatsiooniprojekte.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on kliimamuutuste ja j\u00e4tkusuutlikkuse lektor MACE-s ja juhib teadusuuringute tehnilisi aspekte avamereprojekti raames.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta on avameretehnika professor.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Tema erialateadmised h\u00f5lmavad laevade projekteerimist ja modelleerimist.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Teema 1 projektijuht. Ta on UCL-i merearhitektuuri teadur. <\/p>\n<p>Miss Melanie Landamore: SCC projekti kaasinstruktor. Tal on MEng, MBA kraadid. Tema eriteadmised h\u00f5lmavad teadusuuringuid s\u00e4\u00e4stva laevanduse, laevade keskkonnaalase, majandusliku ja sotsiaalse arvepidamise, Euroopa l\u00e4himerevedude uuenduslike kontseptsioonide ning inimtegurite m\u00f5ju laevade projekteerimisele ja k\u00e4itamisele. Ta koordineerib ka mitmeid 6. ja 7. raamprogrammi projekte.<\/p>\n<p>Amrita Sidhu: teise teema projektijuht. Ta on prof Kevin Andersoni assistent. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: l\u00f5petab peagi doktori\u00f5ppe v\u00e4hese s\u00fcsinikdioksiidiheitega laevade valdkonnas.<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ja tema eriala on transpordi modelleerimine.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadust\u00f6\u00f6taja ja tema uurimist\u00f6\u00f6 k\u00e4sitleb energiat\u00f5hususe meetmete rakendamist.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (november 2013 - juuli 2015) - : Osales SCC-projekti kolmanda teemaga. Ta on UCL Energy Institute'i teadust\u00f6\u00f6taja ja tema teadust\u00f6\u00f6 keskendub rahastamise ja investeeringute modelleerimisele.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ning uurib kaubandust ja transpordikulusid laevanduss\u00fcsteemis.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ja tema teadust\u00f6\u00f6 keskendub AISi andmetele ja visualiseerimisele.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadust\u00f6\u00f6taja ja tema teadust\u00f6\u00f6 keskendub energiatoorainetele.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>V\u00e4ljaanded<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>V\u00e4ljaannete t\u00e4ielikku nimekirja n\u00e4ete veebilehel <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine siin<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}