{"id":3766,"date":"2022-03-14T19:03:44","date_gmt":"2022-03-14T19:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3766"},"modified":"2026-05-15T14:59:52","modified_gmt":"2026-05-15T14:59:52","slug":"incoterms-2020-guia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de los Incoterms\u00ae 2020 en 2026"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"667\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png\" alt=\"Gu\u00eda Incoterms 2020 con un buque portacontenedores en el mar\" class=\"wp-image-3765\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png 889w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-300x225.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-600x450.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 889px) 100vw, 889px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El intercambio de bienes, servicios y finanzas es una de las pr\u00e1cticas m\u00e1s antiguas de la civilizaci\u00f3n moderna. Tambi\u00e9n es uno de los principales motores de su crecimiento, desarrollo y avance. El comercio internacional ha dado forma al mundo desde la antig\u00fcedad y sigue siendo responsable de las direcciones que toman las sociedades para mejorar su posici\u00f3n en el mercado econ\u00f3mico global.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde la d\u00e9cada de 1970, se ha producido un aumento brusco pero constante de las transacciones de car\u00e1cter internacional. Los avances tecnol\u00f3gicos, la infraestructura log\u00edstica y la automatizaci\u00f3n han contribuido a que el transporte y el almacenamiento por tierra, mar y aire sean m\u00e1s r\u00e1pidos y fiables, por lo que el volumen de mercanc\u00edas comercializadas es diez veces mayor que hace cinco d\u00e9cadas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el desarrollo de nuestros sistemas socioecon\u00f3micos, la necesidad de regular el comercio internacional aument\u00f3 exponencialmente. De ah\u00ed que, a principios del siglo XX, la <strong>Normas Incoterms<\/strong> se establecieron. Esto marc\u00f3 el inicio del desarrollo de mayores niveles de confianza entre diferentes pa\u00edses y zonas econ\u00f3micas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esta gu\u00eda de los Incoterms 2020, repasaremos todo lo que cubre este conjunto de normas y todos los detalles que afectan a la parte vendedora y a la parte compradora en ambos extremos de un contrato de venta internacional.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Secciones<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\" >La necesidad de establecer normas comerciales internacionales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\" >La base de los Incoterms<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >\u00bfQu\u00e9 son los Incoterms\u00ae?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >\u00bfQu\u00e9 regula el Reglamento Incoterms\u00ae?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >\u00bfQu\u00e9 es lo que no est\u00e1 regulado por las normas Incoterms\u00ae?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\" >\u00bfPara qui\u00e9n son importantes las normas Incoterms\u00ae?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >La versi\u00f3n 2020 de las reglas Incoterms<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#Aspects_of_International_Trade\" >Aspectos del comercio internacional<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#1_Modes_of_Transport\" >1. Modos de transporte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#2_Costs_and_Risks\" >2. Costes y riesgos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#3_Carriage_Contracts\" >3. Contratos de transporte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#4_Customs_Clearance_Export_and_Import\" >4. Despacho de aduanas (exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#5_Insurance_Policies\" >5. P\u00f3lizas de seguros<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\" >Las reglas Incoterms\u00ae 2020 explicadas<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#1_EXW_Ex_Works\" >1. EXW (Ex Works)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#2_FCA_Free_Carrier\" >2. FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#3_FAS_Free_Alongside_Ship\" >3. FAS (Free Alongside Ship)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#4_FOB_Free_on_Board\" >4. FOB (Free on Board)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#5_CFR_Cost_and_Freight\" >5. CFR (coste y flete)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\" >6. CIF (coste, seguro y flete)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#7_CPT_Carriage_Paid_to\" >7. CPT (Transporte Pagado a)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\" >8. CIP (Transporte y Seguro Pagado a)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#9_DAP_Delivered_at_Place\" >9. DAP (Entregado en el lugar)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\" >10. DPU (Entregado en el lugar de descarga)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#11_DDP_Delivered_Duty_Paid\" >11. DDP (Entrega de derechos pagados)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#Conclusion\" >Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/incoterms-2020-guide\/#FAQ\" >PREGUNTAS FRECUENTES<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\"><\/span>La necesidad de establecer normas comerciales internacionales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de la historia, a medida que el desarrollo del comercio internacional fue creciendo en complejidad y alcance, tambi\u00e9n lo hizo la necesidad de incorporar sectores especializados necesarios para controlar y mantener todos los diferentes procesos y procedimientos que constituyen el sistema comercial.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, mientras un departamento gestiona las existencias y los pedidos, otro se encarga de las actividades de transporte de mercanc\u00edas. Luego est\u00e1n los sectores que se encargan de cuadrar los pagos, los tipos de cambio y la tramitaci\u00f3n aduanera. Todos trabajan indistintamente para que toda la \"maquinaria\" comercial pueda funcionar con gran eficacia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tendencias comerciales establecidas en el nuevo modelo de econom\u00eda global impulsaron tanto a las administraciones p\u00fablicas como a las empresas privadas a impulsar una mejor normativa comercial internacional que garantizara un flujo de mercanc\u00edas justo, seguro, estable y controlado.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\"><\/span>La base de los Incoterms<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La necesidad de implantar normas para el comercio internacional hizo que se fundaran varias organizaciones que agruparan bajo su paraguas a todas las empresas y entidades p\u00fablicas relacionadas con el comercio internacional. Entre las organizaciones internacionales m\u00e1s destacadas se encuentran:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (<a href=\"https:\/\/www.wto.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OMC<\/a>);<\/li><li>La C\u00e1mara de Comercio Internacional (<a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ICC<\/a>);<\/li><li>El Fondo Monetario Internacional (<a href=\"https:\/\/www.imf.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FMI<\/a>);<\/li><li>La Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Agentes de Aduanas (<a href=\"https:\/\/ifcba.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IFCBA<\/a>);<\/li><li>La Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Transitarios (<a href=\"https:\/\/fiata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FIATA<\/a>);<\/li><li>La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OMI<\/a>);<\/li><li>La Organizaci\u00f3n Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (<a href=\"https:\/\/otif.org\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OTIF<\/a>);<\/li><li>La Uni\u00f3n Internacional de Transportes por Carretera (<a href=\"https:\/\/www.iru.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IRU<\/a>);<\/li><li>El <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/iata\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"22\" title=\"Explicaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)\">Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo<\/a> (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IATA<\/a>).<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mayor\u00eda de estas organizaciones son cruciales para la elaboraci\u00f3n de recomendaciones y reglamentos relativos a las transacciones de venta y transporte internacional de mercanc\u00edas f\u00edsicas, especialmente en los \u00e1mbitos de la log\u00edstica de transbordo y las finanzas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con tantos pa\u00edses diferentes y otras regiones econ\u00f3mico-fiscales que comercian entre s\u00ed, la legislaci\u00f3n nacional relativa al comercio legal casi nunca se extiende m\u00e1s all\u00e1 del dominio de un pa\u00eds. Eso incluye las diferentes culturas, costumbres sociales y comerciales, e idiomas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se considera el comercio internacional, es ah\u00ed donde surgen las dificultades. Las diferencias entre la parte vendedora y la compradora pueden provocar el incumplimiento de los contratos e interrumpir la cadena de suministro.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para eliminar los riesgos de posibles contratiempos, en 1936, la C\u00e1mara de Comercio Internacional (CCI) ide\u00f3 el<strong> Incoterms<\/strong> (corto de <strong>En<\/strong>ternacional <strong>Co<\/strong>mmercial <strong>T\u00e9rminos<\/strong>) - un conjunto de normas destinadas a normalizar las condiciones de entrega de las mercanc\u00edas y a proporcionar protecci\u00f3n jur\u00eddica a las transacciones comerciales internacionales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 son los Incoterms\u00ae?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las normas Incoterms\u00ae describen de forma clara y precisa los derechos y obligaciones de cada parte (vendedor y comprador) en un contrato de venta internacional firmado por ambas partes. Este contrato se centra principalmente en las condiciones de entrega de las mercanc\u00edas objeto de la venta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay <strong>cinco aspectos clave<\/strong> que se definen en las normas Incoterms\u00ae:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Las responsabilidades que se asignan al vendedor y al comprador en relaci\u00f3n con la entrega de la mercanc\u00eda en el contrato de compraventa internacional;<\/li><li>Qu\u00e9 parte es responsable de los costes de los diferentes pasos y operaciones que forman parte de la cadena log\u00edstica (embalaje de las mercanc\u00edas, contrataci\u00f3n del transporte, carga y descarga de los veh\u00edculos de transporte, estiba y desestiba, etc.);<\/li><li>Qu\u00e9 parte es responsable de los riesgos de seguridad y de los costes de seguro de las mercanc\u00edas en determinados puntos de la cadena log\u00edstica y del trayecto de entrega;<\/li><li>Qu\u00e9 parte es responsable de realizar un proceso de despacho de aduanas de las mercanc\u00edas en los casos en los que se requiera legalmente;<\/li><li>En qu\u00e9 momento se transfieren los riesgos de la mercanc\u00eda del vendedor al comprador y cu\u00e1les son el momento y el lugar de la entrega de la mercanc\u00eda.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de se\u00f1alar lo que cubren y lo que no cubren las normas Incoterms\u00ae, nos gustar\u00eda se\u00f1alar que estas normas no constituyen la totalidad de un contrato de venta, sino que se centran principalmente en el aspecto de la entrega de las mercanc\u00edas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 regula el Reglamento Incoterms\u00ae?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al inspeccionar las reglas de los Incoterms\u00ae, reunimos <strong>diez aspectos<\/strong> de c\u00f3mo definen las obligaciones tanto de la parte vendedora como de la compradora a la hora de entregar la mercanc\u00eda. Las enumeramos aqu\u00ed:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Compromisos de la parte vendedora<\/strong>:<ul><li>Entregar la mercanc\u00eda junto con la factura de venta de acuerdo con los t\u00e9rminos que figuran en el contrato de venta internacional;<\/li><li>Obtenci\u00f3n de autorizaciones, licencias, despachos de exportaci\u00f3n, despachos de importaci\u00f3n, acreditaciones de seguridad y otros permisos formales relativos a la venta de las mercanc\u00edas;<\/li><li>Redacci\u00f3n de contratos de seguro y transporte;<\/li><li>Entregar la mercanc\u00eda de forma eficiente hasta el punto de transferencia de riesgos;<\/li><li>Transferencia de riesgos;<\/li><li>Reparto de costes;<\/li><li>Notificar con prontitud a la parte compradora la entrega de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Comprobaci\u00f3n y documentaci\u00f3n de la entrega de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Inspecci\u00f3n, embalaje y etiquetado de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Ayudar a la parte compradora con cualquier informaci\u00f3n solicitada sobre la entrega de las mercanc\u00edas y cualquier coste relacionado.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Compromisos de la parte compradora<\/strong>:<ul><li>Pagar la mercanc\u00eda de acuerdo con las condiciones indicadas en el contrato de venta internacional;<\/li><li>Obtenci\u00f3n de autorizaciones, licencias, despachos de exportaci\u00f3n, despachos de importaci\u00f3n, acreditaciones de seguridad y otros permisos formales relativos a la adquisici\u00f3n de las mercanc\u00edas;<\/li><li>Redacci\u00f3n de contratos de seguro y transporte;<\/li><li>Recibir la mercanc\u00eda de forma eficiente desde el punto de transferencia de riesgos;<\/li><li>Transferencia de riesgos;<\/li><li>Reparto de costes;<\/li><li>Notificar con prontitud a la parte vendedora la recepci\u00f3n de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Probar y documentar la recepci\u00f3n de las mercanc\u00edas;<\/li><li>&nbsp;Inspecci\u00f3n de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Ayudar a la parte vendedora con cualquier informaci\u00f3n solicitada sobre la recepci\u00f3n de la mercanc\u00eda y los costes relacionados.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 es lo que no est\u00e1 regulado por las normas Incoterms\u00ae?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes hemos mencionado que las normas de los Incoterms\u00ae se centran principalmente en la definici\u00f3n de los compromisos que tienen tanto la parte vendedora como la compradora con respecto a la entrega de la mercanc\u00eda. Algunos aspectos, como la parte comercial de la transacci\u00f3n de venta, quedan fuera del \u00e1mbito de las normas redactadas por los Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay <strong>cinco aspectos principales<\/strong> en un contrato de venta internacional en el que no se aplican las normas Incoterms\u00ae:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Las condiciones enumeradas en el contrato entre un transportista y la parte compradora o vendedora;<\/li><li>Las condiciones de transferencia de la propiedad de los bienes;<\/li><li>Las condiciones de pago, incluido el precio de las mercanc\u00edas y los m\u00e9todos de pago utilizados para liquidar la transacci\u00f3n de venta;<\/li><li>Las condiciones para regular el incumplimiento de un contrato, incluyendo los medios de resoluci\u00f3n;<\/li><li>Cualquier exenci\u00f3n de responsabilidad en relaci\u00f3n con el estado y la entrega de las mercanc\u00edas.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los aspectos anteriores deben estar debidamente definidos en el contrato de venta para que ambas partes puedan revisarlos y acordar mutuamente las condiciones enumeradas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro \u00e1mbito que queda fuera del alcance de las normas Incoterms\u00ae es la comercializaci\u00f3n de bienes y servicios. Es importante recordarlo en caso de incumplimiento del contrato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un detalle clave que tambi\u00e9n merece la pena recordar es que, aunque los m\u00e9todos de pago internacionales no est\u00e1n regulados expl\u00edcitamente por las normas Incoterms\u00ae, a menudo se mencionan en los contratos y se mantienen en estrecha relaci\u00f3n. Por lo tanto, es necesario que esto quede claramente recogido en el contrato, ya que el contrato de pago externo puede indicar lo contrario.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\"><\/span>\u00bfPara qui\u00e9n son importantes las normas Incoterms\u00ae?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un hecho sobre las reglas de los Incoterms\u00ae debe quedar muy claro para la parte vendedora y la parte compradora y para todos los que participan en el comercio mundial de mercanc\u00edas. <strong>las normas Incoterms\u00ae no son obligatorias<\/strong>. Sin embargo, son extremadamente importantes y cruciales para que todas las operaciones de la cadena de suministro funcionen correcta y eficazmente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo tanto, es una pr\u00e1ctica habitual que estas normas se apliquen ampliamente y se incorporen a los contratos de venta internacionales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los equipos profesionales y las empresas de diversa envergadura e importancia en la cadena de suministro internacional deben prestar mucha atenci\u00f3n a las reglas de los Incoterms\u00ae y tener en cuenta su orientaci\u00f3n a la hora de realizar sus negocios. Algunas de esas empresas son:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Operadores de carga a\u00e9rea;<\/li><li>Transitarios a\u00e9reos;<\/li><li>Comercial <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Los 49 puertos de contenedores m\u00e1s grandes y activos en 2025\">puerto<\/a> equipos de gesti\u00f3n;<\/li><li>Agentes de aduanas;<\/li><li>Distribuidores;<\/li><li>Empresas exportadoras e importadoras;<\/li><li>Consultores de comercio exterior;<\/li><li>Los transportistas;<\/li><li>Servicios financieros;<\/li><li>Responsables de comercio exterior en la administraci\u00f3n p\u00fablica;<\/li><li>Operadores log\u00edsticos internacionales;<\/li><li>Aseguradoras;<\/li><li>Los transportistas por carretera;<\/li><li>Operadores ferroviarios;<\/li><li>Empresas de asesoramiento en materia de seguridad;<\/li><li>Agentes de transporte;<\/li><li>Compa\u00f1\u00edas navieras;<\/li><li>Servicios de seguridad;<\/li><li>Equipos de gesti\u00f3n de centros de transporte;<\/li><li>Los almacenistas.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>La versi\u00f3n 2020 de las reglas Incoterms<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde su primera redacci\u00f3n en 1936, los Incoterms\u00ae se han actualizado y mejorado en varias ocasiones. Su \u00faltima versi\u00f3n, la novena, se public\u00f3 en septiembre de 2019 y entr\u00f3 plenamente en vigor el 1 de enero de 2020. Esta es la versi\u00f3n de los Incoterms\u00ae en la que se centra nuestra gu\u00eda.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los Incoterms\u00ae 2020 contienen once reglas separadas que son acr\u00f3nimos de sus t\u00e9rminos completos en ingl\u00e9s. A continuaci\u00f3n se presenta una lista de las reglas de los Incoterms\u00ae 2020, incluyendo sus acr\u00f3nimos y descripciones completas:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>EXW<\/strong> - <strong>EX W<\/strong>orks;<\/li><li><strong>FCA<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>CA<\/strong>rrier;<\/li><li><strong>FAS<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>A<\/strong>junto a <strong>S<\/strong>de la cadera;<\/li><li><strong>FOB <\/strong>- <strong>F<\/strong>ree <strong>O<\/strong>n <strong>B<\/strong>de la Junta;<\/li><li><strong>CFR <\/strong>- <strong>C<\/strong>os y <strong>FR<\/strong>ocho;<\/li><li><strong>CIF <\/strong>- <strong>C<\/strong>ost, <strong>I<\/strong>nsurance, y <strong>F<\/strong>bien;<\/li><li><strong>CPT <\/strong>- <strong>C<\/strong>arriamiento <strong>P<\/strong>ayuda <strong>T<\/strong>o;<\/li><li><strong>CIP <\/strong>- <strong>C<\/strong>l matrimonio y la <strong>I<\/strong>nsurance <strong>P<\/strong>ayuda a;<\/li><li><strong>DAP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>A<\/strong>t <strong>P<\/strong>encaje;<\/li><li><strong>DPU <\/strong>- <strong>D<\/strong>ecibido en <strong>P<\/strong>encaje <strong>U<\/strong>nloaded;<\/li><li><strong>DDP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>D<\/strong>uty <strong>P<\/strong>ayuda.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Podemos clasificar estos t\u00e9rminos en cuatro grupos, ya que podemos observar que todos comienzan con una de estas cuatro letras: E, F, C y D. Esto es conveniente para la clasificaci\u00f3n de las normas Incoterms\u00ae, ya que cada grupo de letras se dedica a regular un <strong>lugar espec\u00edfico o secci\u00f3n de transporte de la entrega de las mercanc\u00edas<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Reglas E (Salida)<\/strong>:<ul><li>Lugar de entrega de la mercanc\u00eda: en origen, en los establecimientos de la parte vendedora;<br>- La parte vendedora entrega la mercanc\u00eda en sus establecimientos y la pone a disposici\u00f3n de la parte compradora en ellos;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Normas F (transporte principal no pagado)<\/strong>:<ul><li>Lugar de entrega de la mercanc\u00eda: en origen, cuando la parte compradora contrata un transporte para la entrega y lo paga;<br>- La parte vendedora entrega la mercanc\u00eda a un medio de transporte sin pagar;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Reglas C (Carro principal de pago)<\/strong>:<ul><li>Lugar de entrega de la mercanc\u00eda: en origen, cuando la parte vendedora contrata un transporte para la entrega y lo paga;<br>- La parte vendedora entrega la mercanc\u00eda a un medio de transporte con pago y transfiere inmediatamente los riesgos;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Reglas D (llegada)<\/strong>:<ul><li>Lugar de entrega de la mercanc\u00eda: en el destino designado por la parte compradora;<br>- La parte vendedora se encarga del transporte y entrega la mercanc\u00eda en el destino final y asume todos los riesgos.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3776\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay otra categorizaci\u00f3n popular de las reglas Incoterms\u00ae que se basa en el <strong>modo de transporte<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Las normas Incoterms\u00ae se centran en <strong>transporte de cualquier tipo<\/strong> son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP;<\/li><li>Las normas Incoterms\u00ae se centran en <strong>el transporte que se realiza en el mar o en cualquier v\u00eda fluvial<\/strong> son: FAS, FOB, CFR y CIF.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de profundizar en cada regla de los Incoterms\u00ae, incluiremos en nuestra gu\u00eda algunos aspectos importantes del comercio internacional. De este modo, comprender\u00e1 mejor lo que implica cada norma. Tambi\u00e9n estar\u00e1s mejor preparado para aplicarlas adecuadamente a tus necesidades particulares.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aspects_of_International_Trade\"><\/span>Aspectos del comercio internacional<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esta secci\u00f3n, abordaremos brevemente cinco aspectos principales que constituyen un proceso internacional de entrega de mercanc\u00edas de una parte vendedora a una parte compradora. Los cinco puntos que repasaremos son:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong><a href=\"#1\">Modos de transporte<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#2\">Costes y riesgos<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#3\">Contratos de transporte<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#4\">Despacho de aduanas (exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n)<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#5\">P\u00f3lizas de seguro<\/a>.<\/strong><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Modes_of_Transport\"><\/span>1. Modos de transporte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hemos mencionado que las normas Incoterm\u00ae se pueden clasificar en funci\u00f3n del modo de transporte que se utilice para entregar la mercanc\u00eda desde la expedici\u00f3n hasta la parte compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las normas que hacen referencia a <strong>transporte mar\u00edtimo<\/strong> (incluidas las v\u00edas navegables) son FAS, FOB, CFR y CIF. Com\u00fanmente conocido como transporte mar\u00edtimo, este tipo de transporte utiliza todo tipo de buques de carga para trasladar mercanc\u00edas entre puertos mar\u00edtimos o fluviales. Puede incluir buques de carga general, buques polivalentes, buques alimentadores, petroleros, buques frigor\u00edficos, buques portacontenedores, buques de carga rodada (que transportan veh\u00edculos), buques de carga seca a granel, buques de ganado, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las cuatro reglas Incoterms\u00ae que se centran en este modo de transporte son adecuadas para contratar la entrega de mercanc\u00edas de tipo de carga general (graneles secos, carga fraccionada, mineral, petr\u00f3leo, etc.). No son adecuadas para la carga en contenedores. En resumen, todo lo que viaja s\u00f3lo entre puertos puede ser tratado por estas reglas Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Carga en contenedores<\/strong> que se env\u00eda utilizando el transporte mar\u00edtimo y cualquier otro tipo de transporte de carga como <strong>transporte a\u00e9reo, por carretera, ferroviario y multimodal<\/strong> pueden ser regulados con \u00e9xito por las otras siete normas Incoterms\u00ae. Son EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. Estas reglas pueden aplicarse a cualquier combinaci\u00f3n de los modos de transporte mencionados, excepto cuando la carga general se transporta exclusivamente de puerto a puerto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El transporte mar\u00edtimo de puerto a puerto que implica el desglose de las unidades de carga que llegan necesita tener un contrato separado entre el cargador y el transportista.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los transportes multimodales que pueden combinar rutas en las que intervienen barcos, trenes, camiones, aviones y otros medios de transporte necesitan una norma de regulaci\u00f3n diferente, ya que la unidad de carga no se descompone cada vez que un modo de transporte diferente intercepta la carga enviada.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Costs_and_Risks\"><\/span>2. Costes y riesgos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La entrega internacional de mercanc\u00edas conlleva una cantidad razonable de costes y riesgos. Existen numerosos factores que modifican los costes y riesgos de la entrega en funci\u00f3n de la distancia entre el punto X de partida y el punto Y de llegada, el modo (o varios modos) de transporte necesario para la entrega, el tipo y la naturaleza de las mercanc\u00edas (a granel, de contenido fr\u00e1gil, ganado, carga en contenedores, carga paletizada, etc.) y otras especificaciones se\u00f1aladas en el contrato de venta internacional.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Podemos clasificar los costes y riesgos asociados a la entrega internacional de mercanc\u00edas en funci\u00f3n de su punto de entrega inicial o final:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Costes y riesgos en origen (punto de partida) de las mercanc\u00edas<\/strong>:<ul><li>Verificaci\u00f3n de las mercanc\u00edas;<\/li><li>Embalaje de la mercanc\u00eda;<\/li><li>Configuraci\u00f3n de las unidades de carga;<\/li><li>El seguro;<\/li><li>Cargar y asegurar las mercanc\u00edas para el transporte;<\/li><li>Transporte de la mercanc\u00eda en el pa\u00eds de origen;<\/li><li>Despacho de aduanas de exportaci\u00f3n;<\/li><li>Manipulaci\u00f3n de la mercanc\u00eda a la salida del puerto o terminal del pa\u00eds de origen;<\/li><li>Transporte principal.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Costes y riesgos en destino (punto final) de las mercanc\u00edas<\/strong>:<ul><li>El seguro;<\/li><li>Manipulaci\u00f3n de la mercanc\u00eda al llegar al puerto o terminal del pa\u00eds de destino;<\/li><li>Despacho de aduanas de importaci\u00f3n;<\/li><li>Transporte de la mercanc\u00eda en el pa\u00eds de destino;<\/li><li>Descarga y recepci\u00f3n de la mercanc\u00eda en el punto de destino.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte vendedora es responsable de todos los riesgos hasta el punto de entrega de la mercanc\u00eda en una fecha y hora determinadas. Por lo tanto, el punto de entrega puede tener lugar en el lugar de origen (instalaciones de la parte vendedora), en cualquier punto durante el transporte de las mercanc\u00edas (una plataforma de distribuci\u00f3n, al subir a un avi\u00f3n, ferrocarril, cami\u00f3n o barco, una terminal de aduanas, etc.) o en la direcci\u00f3n de destino (instalaciones de la parte compradora).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u00ed, en el punto de entrega, los riesgos se transfieren de la parte vendedora a la parte compradora en la fecha y hora que se acord\u00f3.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El aspecto de los costes y los riesgos del proceso de la cadena log\u00edstica es uno de los aspectos m\u00e1s vitales en la entrega de mercanc\u00edas, por lo que tanto la parte vendedora como la compradora deber\u00edan plantearse las siguientes preguntas para poder redactar con \u00e9xito un contrato de venta completo y eficaz:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00bfQu\u00e9 costes y riesgos conlleva esa operaci\u00f3n de venta en concreto?<\/li><li>\u00bfQui\u00e9n asume los posibles costes y riesgos asociados a la entrega de la mercanc\u00eda, en qu\u00e9 medida y en qu\u00e9 fase del recorrido de entrega?<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Carriage_Contracts\"><\/span>3. Contratos de transporte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mencionamos que, aunque las normas Incoterms\u00ae s\u00f3lo se aplican a la parte de ventas de un contrato, su aplicaci\u00f3n influye mucho en las condiciones de contrataci\u00f3n de los transportistas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los contratos de transporte recogen las condiciones de un acuerdo celebrado entre el cargador de las mercanc\u00edas y un transportista y son un documento totalmente independiente o una parte del contrato que incluye las normas Incoterms\u00ae acordadas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las empresas de transporte suelen exigir a la parte que correr\u00e1 con los gastos de env\u00edo de la mercanc\u00eda que revele qu\u00e9 normas Incoterms\u00ae se han redactado en el contrato de compraventa internacional para poder emitir un presupuesto basado en esa informaci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Customs_Clearance_Export_and_Import\"><\/span>4. Despacho de aduanas (exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se trata de comercio internacional, el despacho aduanero de las mercanc\u00edas se realiza siempre en la exportaci\u00f3n (env\u00edo de las mercanc\u00edas) y en la importaci\u00f3n (recepci\u00f3n de las mercanc\u00edas).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los procedimientos de despacho de aduanas implican la inspecci\u00f3n de la unidad de carga enviada por la parte vendedora y la gesti\u00f3n de la documentaci\u00f3n adjunta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte vendedora es tambi\u00e9n la encargada de llevar a cabo el procedimiento de despacho de aduanas de exportaci\u00f3n bajo todas las reglas de los Incoterms\u00ae, excepto en el caso de EXW (Ex Works) en el que la entrega de la mercanc\u00eda se lleva a cabo dentro de las instalaciones de la parte del techo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Del mismo modo, la parte compradora asume la responsabilidad de llevar a cabo los procedimientos de despacho de aduanas de importaci\u00f3n cuando la mercanc\u00eda llegue al pa\u00eds de destino. Esto tambi\u00e9n se aplica a todas las reglas de los Incoterms\u00ae, excepto la regla DDP (Delivered Duty Paid), en la que las condiciones subrayan que todos los costes y riesgos de la entrega recaen en la parte vendedora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Insurance_Policies\"><\/span>5. P\u00f3lizas de seguros<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La contrataci\u00f3n de un seguro para el transporte de la mercanc\u00eda es principalmente opcional en las condiciones de la mayor\u00eda de las normas Incoterms\u00ae. Las \u00fanicas expectativas son el CIF (Cost, Insurance, and Freight) y el CIP (Carriage Insurance Paid to), en los que la parte vendedora est\u00e1 obligada a contratar un seguro de transporte y a cubrir los riesgos de la mercanc\u00eda o los da\u00f1os de la parte compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ambas reglas Incoterms\u00ae se refieren a la etapa principal de la cadena log\u00edstica en la entrega de la mercanc\u00eda; la \u00fanica diferencia es que una de ellas (CIF) se refiere \u00fanicamente al transporte mar\u00edtimo (mar y v\u00edas navegables), y la otra regla (CIP) se aplica a todos los modos que forman parte del transporte multimodal (mar\u00edtimo, ferroviario, por carretera, a\u00e9reo o por tuber\u00edas).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cualquier caso, ambos piratas pueden (individual o mutuamente) acordar la contrataci\u00f3n de un seguro de transporte bajo cualquier norma Incoterms\u00ae. Esto es muy recomendable ya que podr\u00eda eliminar ciertos riesgos que siempre est\u00e1n presentes dentro de la cadena de transporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El seguro de transporte puede contratarse bajo condiciones previamente acordadas y redactadas en las p\u00f3lizas de seguro. Estas condiciones pueden indicar qu\u00e9 parte asegura la mercanc\u00eda y cubre los riesgos seg\u00fan el punto de entrega y la transferencia de riesgos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\"><\/span>Las reglas Incoterms\u00ae 2020 explicadas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"959\" height=\"543\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png\" alt=\"Cuadro explicativo de cada regla de los Incoterms 2020\" class=\"wp-image-3764\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png 959w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-300x170.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-600x340.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n, detallaremos cada una de las reglas de los Incoterms\u00ae 2020 y explicaremos todo lo que implican, qu\u00e9 escenarios se adaptan mejor a determinados Incoterms y qu\u00e9 Incoterms son m\u00e1s beneficiosos para la parte vendedora o la compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, puede echar un vistazo a la siguiente tabla en la que demostramos claramente qu\u00e9 obligaciones se exigen a una de las partes implicadas y bajo qu\u00e9 norma Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\n<table id=\"tablepress-25\" class=\"tablepress tablepress-id-25 tbody-has-connected-cells\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td rowspan=\"2\" class=\"column-1\"><h6 style=\"text-align:center;\">Obligaciones relativas a la entrega de la mercanc\u00eda<\/h6><\/td><td colspan=\"12\" class=\"column-2\"><h5 style=\"text-align:center;\">Normas Incoterms\u00ae 2020<\/h5><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">EXW<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(lugar de origen)<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(lugar acordado)<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">FAS<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">FOB<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">CFR<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">CPT<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">CIF<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">CIP<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">DAP<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">DPU<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">DDP<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Embalaje<br \/>\n<br \/>\n<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Costes de exportaci\u00f3n por certificaci\u00f3n, documentaci\u00f3n, etc.<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Carga de la mercanc\u00eda para el transporte interior<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Despacho de aduanas de exportaci\u00f3n<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">Transporte terrestre<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Transporte al puerto o a la terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Costes del puerto o terminal de origen (impuestos, THC, etc.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Gratis a bordo<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Transporte principal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Seguro de transporte<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Descarga en puerto o terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Costes del puerto o terminal de destino (impuestos, THC, etc.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">Despacho de aduanas de importaci\u00f3n<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Transporte desde el puerto o la terminal hasta el destino<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Descarga de mercanc\u00edas del transporte final<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-25 from cache -->\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>\u2b1b - la empresa vendedora corre con los gastos de la obligaci\u00f3n seg\u00fan la norma indicada<br>\u2b1c - la empresa compradora corre con los gastos de la obligaci\u00f3n seg\u00fan la norma indicada<br>\u26ab - el seguro de transporte es opcional seg\u00fan la norma indicada<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"#EXW\">EXW (Ex Works)<\/a><\/li><li><a href=\"#FCA\">FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li><a href=\"#FAS\">FAS (Free Alongside Ship)<\/a><\/li><li><a href=\"#FOB\">FOB (Free on Board)<\/a><\/li><li><a href=\"#CFR\">CFR (coste y flete)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIF\">CIF (coste, seguro y flete)<\/a><\/li><li><a href=\"#CPT\">CPT (Transporte Pagado a)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIP\">CIP (Transporte y Seguro Pagado a)<\/a><\/li><li><a href=\"#DAP\">DAP (Entregado en el lugar)<\/a><\/li><li><a href=\"#DPU\">DPU (Entregado en el lugar de descarga)<\/a><\/li><li><a href=\"#DDP\">DDP (entrega de derechos pagados)<\/a><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"EXW\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_EXW_Ex_Works\"><\/span>1. EXW (Ex Works)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera de las reglas Incoterms\u00ae es \u00fanica por varias razones. Es la \u00fanica regla del grupo de reglas E, ya que es la \u00fanica que hace posible la entrega de las mercanc\u00edas en su propio punto de origen. Tambi\u00e9n es la norma que impone unas obligaciones m\u00ednimas a la parte vendedora, pero se centra principalmente en regular las obligaciones de la parte compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla Ex Works permite a la parte vendedora cumplir con sus obligaciones sin cargar la mercanc\u00eda en el transporte inicial del que se encarga la parte compradora. No obstante, se puede redactar una opci\u00f3n especial marcada como \"LOADED\", a continuaci\u00f3n del t\u00e9rmino EXW, que implica que la empresa vendedora se compromete a cargar la mercanc\u00eda en el veh\u00edculo de transporte inicial.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las obligaciones de la parte vendedora incluyen el embalaje y el etiquetado de la mercanc\u00eda y la entrega a la parte compradora de un comprobante de la venta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para beneficiarse de la norma EXW, aconsejamos a las partes compradoras que se aseguren de que la carga est\u00e1 incluida cuando contraten un veh\u00edculo de transporte para evitar incidentes innecesarios.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EXW es adecuado para distancias m\u00e1s cortas entre el destino inicial y el final, donde las mercanc\u00edas se manejan en cargas m\u00e1s peque\u00f1as o env\u00edos de paquetes.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de EXW<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: El lugar de entrega puede ser el propio local de la parte vendedora u otro lugar designado que se asigne en el contrato de venta internacional (como un almac\u00e9n, una plataforma de distribuci\u00f3n, una f\u00e1brica, un dep\u00f3sito, etc.);<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Los propios locales de la parte vendedora son tambi\u00e9n el punto donde se produce la transferencia de riesgos;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: Despu\u00e9s de recibir la mercanc\u00eda, la parte compradora es responsable de ocuparse de su transporte hasta el punto de destino. El transporte por esta regla puede ser multimodal (mar\u00edtimo, ferroviario, por carretera o a\u00e9reo);<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Despu\u00e9s de recibir la documentaci\u00f3n necesaria de la parte vendedora, la parte compradora es responsable de llevar a cabo los procedimientos de despacho de aduana de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n. Si la ruta de entrega pasa por varios pa\u00edses, los procedimientos de tr\u00e1nsito tambi\u00e9n recaen en la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Dado que todo el transporte de la mercanc\u00eda, sus riesgos y sus costes, recaen en la parte compradora, es ella la que debe decidir si quiere asegurar su unidad de carga contra los riesgos\/da\u00f1os durante el transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para EXW (Ex Works)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nuestra humilde opini\u00f3n sobre el incoterm Ex Works (EXW) es que es m\u00e1s adecuado para el comercio nacional que para el internacional. Su uso m\u00e1s habitual es para recogidas de mensajer\u00eda en las que el mensajero contratado se encarga de todo, desde la carga hasta el transporte y la descarga en destino.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dado que la mayor parte de las responsabilidades recaen en la parte compradora, recomendamos a todo aquel que acepte la norma EXW que contrate a un <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/freight-forwarder\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"17\" title=\"Gu\u00eda de empresas y costes internacionales de transitarios y NVOCC\">transportista<\/a> para llevar a cabo todo en la cadena log\u00edstica y minimizar los riesgos y los costes adicionales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FCA\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_FCA_Free_Carrier\"><\/span>2. FCA (Free Carrier)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Free Carrier - FCA es la primera de las tres reglas F de Incoterms\u00ae y la \u00fanica regla de este grupo que se refiere al transporte multimodal.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la parte vendedora y la parte compradora acuerdan liquidar su contrato de compraventa internacional de acuerdo con esta norma, la parte vendedora se hace responsable de la entrega de la mercanc\u00eda hasta el punto en el que comienza la etapa de transporte principal de la cadena log\u00edstica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A diferencia de muchas de las reglas de los Incoterms\u00ae, la regla de la FCA ofrece una mayor flexibilidad a la hora de decidir cu\u00e1l es el lugar de entrega. Las partes vendedora y compradora pueden elegir entre el punto de origen del vendedor (sus instalaciones, que pueden incluir almacenes, plataformas de distribuci\u00f3n, f\u00e1bricas, dep\u00f3sitos, etc.) o un lugar designado en el que las mercanc\u00edas se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n para iniciar su viaje principal (un puerto mar\u00edtimo o interior, una terminal de carga a\u00e9rea, una terminal de contenedores ferroviarios, un almac\u00e9n de un transitario, etc.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan esta norma, la parte compradora tiene la obligaci\u00f3n de contratar a un transportista para el transporte principal de las mercanc\u00edas y asumir sus costes y riesgos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con esta norma, tambi\u00e9n queda claro que la parte vendedora es la que debe despachar las mercanc\u00edas para su exportaci\u00f3n y cubrir los costes de la certificaci\u00f3n y la documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de la FCA<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Si el lugar acordado es el punto de origen, la parte vendedora est\u00e1 obligada a cargar la mercanc\u00eda a bordo del transporte contratado por la parte compradora. Si el lugar de entrega acordado es otro lugar designado, la parte vendedora es responsable de cargar y entregar la mercanc\u00eda a trav\u00e9s del transporte interior, poniendo la mercanc\u00eda a disposici\u00f3n del transportista contratado y pagado por la parte compradora para su descarga;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Dependiendo del lugar de entrega, el lugar de transferencia de los riesgos puede ser el propio local de la parte vendedora o el lugar designado donde se descargan las mercanc\u00edas del veh\u00edculo de transporte del vendedor;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma FCA pone a disposici\u00f3n de ambas partes el transporte multimodal (mar\u00edtimo, ferroviario, por carretera o a\u00e9reo), ya sea el transporte interior de la parte vendedora o el transporte principal de la parte compradora;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: A diferencia de la norma EXW, en la que todos los procedimientos de despacho de aduanas eran realizados por la parte compradora, en la norma FCA es la parte vendedora la que tiene la obligaci\u00f3n de ocuparse del procedimiento de despacho de aduanas de exportaci\u00f3n. Los despachos de importaci\u00f3n y transferencia son responsabilidad de la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: La parte compradora asume la mayor parte de la responsabilidad seg\u00fan esta norma, pero ninguna de las dos est\u00e1 obligada a contratar un seguro de transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para FCA (Free Carrier)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No hace falta decirlo, pero nos sentimos obligados a se\u00f1alar que las partes compradora y vendedora deben discutir a fondo el tema de la elecci\u00f3n de un lugar preciso de entrega. Esto es especialmente importante para la parte compradora, ya que es el lugar donde se produce la transferencia de riesgos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro punto a destacar es que la norma FCA es adecuada para el transporte de mercanc\u00edas en contenedores para el transporte mar\u00edtimo o en camiones para el transporte por carretera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FAS\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_FAS_Free_Alongside_Ship\"><\/span>3. FAS (Free Alongside Ship)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda regla del grupo de reglas F es la regla FAS - Free Alongside Ship - la primera regla Incoterms\u00ae dise\u00f1ada para regular las transacciones de comercio mar\u00edtimo internacional.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta norma puede utilizarse siempre que la parte compradora contrate un buque para realizar la entrega de la mercanc\u00eda durante la fase de transporte principal de la cadena log\u00edstica. Por lo tanto, la regla FAS s\u00f3lo puede utilizarse para el transporte que se realiza en el mar o en las v\u00edas navegables interiores.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las responsabilidades de la parte vendedora se extienden aqu\u00ed a proporcionar el transporte de la mercanc\u00eda en la isla hasta el muelle donde el barco alquilado por el comprador aceptar\u00e1 la mercanc\u00eda, de ah\u00ed su nombre (barco al costado). El vendedor debe entregar la mercanc\u00eda en la fecha y hora acordadas y facilitar a la parte compradora los documentos mar\u00edtimos\/portuarios correspondientes que acrediten la entrega.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A discreci\u00f3n del comprador, el<strong> conocimiento de embarque<\/strong>El recibo que documenta las mercanc\u00edas que se van a embarcar, puede obtenerse con la ayuda de la parte vendedora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En resumen, las obligaciones de la parte vendedora incluyen el embalaje, el etiquetado, la obtenci\u00f3n del despacho de exportaci\u00f3n, la carga, el transporte de la mercanc\u00eda hasta el muelle o terminal de carga correspondiente y la descarga.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de las FAS<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: El muelle de carga o la terminal portuaria designada por la parte compradora, junto al buque contratado por el comprador, en la fecha y hora especificadas en el acuerdo de venta internacional;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Al igual que el lugar de entrega - tan pronto como la mercanc\u00eda es descargada del veh\u00edculo de transporte del vendedor y la documentaci\u00f3n adecuada es entregada al representante de la parte compradora, se considera que los riesgos se transfieren a la parte compradora;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma FAS se utiliza \u00fanicamente cuando se trata de transporte mar\u00edtimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (transporte de veh\u00edculos), buques de carga seca a granel, etc.).<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Seg\u00fan la norma del FAS, la parte vendedora tiene la obligaci\u00f3n de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportaci\u00f3n. Los despachos de aduana de importaci\u00f3n y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Al igual que la norma de la FCA, la parte compradora tiene inter\u00e9s en contratar un seguro de transporte con la norma FAS, pero en la pr\u00e1ctica ninguna de las partes est\u00e1 obligada a contratar un seguro de transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el FAS (Free Alongside Ship)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dado que las mercanc\u00edas se entregan justo al lado del buque contratado por el comprador, la norma FAS no es la m\u00e1s adecuada cuando se trata de entregar carga en contenedores, ya que los contenedores mar\u00edtimos s\u00f3lo se estiban y almacenan en zonas designadas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se recomienda que los compradores utilicen la norma FAS si adquieren mercanc\u00edas a granel, veh\u00edculos, maquinaria pesada, bienes de equipo, grandes vol\u00famenes y otras mercanc\u00edas de embalaje similar.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es necesario que la parte compradora observe cuidadosamente cuando se opta por esta regla, ya que el t\u00e9rmino \"junto\" puede contener varias \u00e1reas grises en caso de que se cuestione una disputa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FOB\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_FOB_Free_on_Board\"><\/span>4. FOB (Free on Board)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ampliando la regla FAS, la regla FOB Incoterms\u00ae (Free on Board) es la tercera y \u00faltima de las reglas F.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es otra norma que regula el transporte mar\u00edtimo (mar\u00edtimo y fluvial) y una obligaci\u00f3n m\u00e1s para la parte vendedora que la norma FAS y es la de cargar el buque contratado por la parte compradora con la mercanc\u00eda a entregar.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De este modo, la parte vendedora obtiene el conocimiento de embarque por s\u00ed misma y, por tanto, est\u00e1 obligada a facilitarlo a la empresa compradora, aunque el transporte mar\u00edtimo sea contratado por \u00e9sta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta documentaci\u00f3n se obtiene a petici\u00f3n de la parte compradora y la parte vendedora est\u00e1 obligada a asistirla en su solicitud. Sin embargo, los costes y riesgos de esta obligaci\u00f3n siguen siendo asumidos por la parte compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo tanto, aunque el comprador pague la carga y la estiba de la mercanc\u00eda en el barco que ha reservado, los riesgos en esta fase siguen siendo asumidos por la parte vendedora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla FOB se utiliza con frecuencia en los env\u00edos a granel y suele ir acompa\u00f1ada de extensiones como \"STOWED\" o \"STOWED and TRIMMED\", que denotan que la mercanc\u00eda ha sido debidamente cargada a bordo del buque, nivelada y asegurada.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de FOB<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Las mercanc\u00edas se consideran entregadas por la parte vendedora despu\u00e9s de que hayan sido transportadas y cargadas en el buque reservado por la parte compradora en la guaya o terminal portuaria designada y en la fecha y hora especificadas;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Seg\u00fan la regla FOB en el contrato de venta internacional firmado, la transferencia de riesgos de la mercanc\u00eda pasa de la parte vendedora a la parte compradora cuando la mercanc\u00eda se carga a bordo del buque;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: FOB s\u00f3lo se utiliza para el transporte mar\u00edtimo y fluvial (buques de carga general, buques polivalentes, graneleros, etc.)<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Igual que con la norma FAS - La parte vendedora es responsable de llevar a cabo el procedimiento de despacho aduanero de exportaci\u00f3n. Los despachos de aduana de importaci\u00f3n y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Todas las normas del grupo F no obligan al comprador y al vendedor a asegurar las mercanc\u00edas contra los riesgos de da\u00f1os y p\u00e9rdidas durante su entrega y transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para FOB (Free on Board)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compra seg\u00fan la norma FOB es m\u00e1s apropiada cuando se trata de carga seca o a granel, como granos, madera, acero, bobinas, tuber\u00edas, equipos pesados o carga general embalada en cajas, sacos, fardos, tambores, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al igual que la regla FAS, los contenedores son cargados en buques portacontenedores por transportistas o instalaciones portuarias, por lo que este tipo de carga no es apropiada para la regla FOB. De las reglas F, la regla FCA es la m\u00e1s adecuada para regular el transporte de carga en contenedores.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CFR\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_CFR_Cost_and_Freight\"><\/span>5. CFR (coste y flete)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El grupo C de las normas Incoterms\u00ae observa la misma pr\u00e1ctica que las normas E y F en lo que respecta a la transferencia de riesgos y la entrega de las mercanc\u00edas. Todo ello ocurre en el pa\u00eds de origen.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que es diferente son las obligaciones que tiene la parte vendedora cuando se trata del transporte principal: seg\u00fan las normas C, la parte vendedora corre con los gastos del transporte principal de las mercanc\u00edas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera de estas normas, la norma CFR (Cost and Freight), establece orientaciones dentro del contrato de compraventa internacional cuando el transporte principal de las mercanc\u00edas se realiza por v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las responsabilidades del vendedor incluyen el embalaje y el etiquetado, la carga de la mercanc\u00eda para el transporte interior y la descarga en un buque de carga que ha sido reservado por esta parte con antelaci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las obligaciones de la parte compradora se reanudan cuando la mercanc\u00eda llega al puerto designado por ella. As\u00ed, deben descargar las mercanc\u00edas del buque, pagar las tasas portuarias necesarias, despacharlas en la aduana de importaci\u00f3n, transportarlas y descargarlas en el destino final.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n es posible que la parte vendedora se comprometa a pagar la descarga de la mercanc\u00eda en el puerto de destino. Esto debe expresarse expl\u00edcitamente en el contrato de venta con la extensi\u00f3n CFR \"LANDED\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave del CFR<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Aunque la parte vendedora corra con los gastos del transporte principal hasta el puerto de destino en el pa\u00eds de destino, el lugar de entrega de la mercanc\u00eda se denomina el punto en el que la mercanc\u00eda se carga en el buque de transporte en el pa\u00eds de origen;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Igual que el lugar de entrega: en cuanto se cargan las mercanc\u00edas en el buque de transporte, se consideran transferidos los riesgos asociados;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La regla de coste y flete se utiliza \u00fanicamente para el movimiento de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del transporte mar\u00edtimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (transporte de veh\u00edculos), <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/top-10-largest-container-ships-in-2022\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"84\" title=\"Los 10 mayores portacontenedores en 2026\">buques portacontenedores<\/a>(buques de carga seca a granel, etc.);<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Seg\u00fan la norma CFR, la parte vendedora tiene la obligaci\u00f3n de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportaci\u00f3n. Los despachos de aduana de importaci\u00f3n y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Una parte importante de los riesgos recae en la parte compradora en virtud de la norma CFR, por lo que es ella quien debe decidir si desea asegurar su unidad de carga contra p\u00e9rdidas o da\u00f1os durante el transporte. Como todas las normas anteriores, la norma CFR no obliga ni a la parte vendedora ni a la compradora a obtener un seguro de transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el CFR (coste y flete)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte vendedora que acepta correr con los costes del transporte principal en virtud de la norma CFR debe comprender los conceptos de \"tiempos de carga\/descarga\" y \"sobrestad\u00eda\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tiempo de carga\/descarga es el tiempo designado que un buque permite que la carga a granel o la carga fraccionada sea cargada o descargada en o desde el buque. Si se incumple este plazo, es posible que haya que pagar un cargo denominado sobrestad\u00eda a la parte que gestiona la terminal que se est\u00e1 utilizando o al transportista del buque.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, la parte compradora debe tener en cuenta que si la carga tiene que ser transferida a otro buque en circunstancias especiales (como las malas condiciones meteorol\u00f3gicas), los costes de continuaci\u00f3n son su responsabilidad.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, aunque la carga en contenedores puede comprarse utilizando la regla de Coste y Flete, una opci\u00f3n m\u00e1s adecuada es utilizar la regla CPT (Transporte Pagado hasta).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIF\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\"><\/span>6. CIF (coste, seguro y flete)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque impone pr\u00e1cticamente las mismas obligaciones que la regla CFR, la regla CIF Incoterms\u00ae (Coste, Seguro y Flete) tiene un requisito m\u00e1s para la parte vendedora. Se trata de la primera norma de esta lista que exige a la parte vendedora que obtenga un seguro para el transporte de la mercanc\u00eda durante la etapa principal de la cadena log\u00edstica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al igual que la regla CFR, esta regla s\u00f3lo es apropiada para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas (mar y v\u00edas navegables). Las dem\u00e1s condiciones son tambi\u00e9n las mismas: la regla CIF obliga a la parte vendedora a hacerse cargo de los gastos de flete de la parte compradora y a garantizar el transporte de la mercanc\u00eda hasta el puerto de destino final.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este caso, la mercanc\u00eda puede ser descargada del buque de transporte si ambas partes lo acuerdan en su contrato de compraventa internacional, ampliando la regla CIF con el t\u00e9rmino \"LANDED\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con este tipo de normativa, el vendedor debe poner el conocimiento de embarque a disposici\u00f3n del comprador, ya que este documento es necesario para que \u00e9ste pueda interceptar la mercanc\u00eda en el puerto de destino.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El conocimiento de embarque tambi\u00e9n debe ser negociable, lo que significa que debe ofrecer al comprador la posibilidad de vender las mercanc\u00edas incluso antes de que lleguen al puerto final (mientras est\u00e1n en tr\u00e1nsito).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de la CIF<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Al igual que con la norma CFR, se supone que las mercanc\u00edas se entregan en cuanto se cargan en el buque de transporte en el pa\u00eds de origen, aunque la parte vendedora es la que corre con todos los gastos del transporte principal y su prima de seguro;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Los riesgos tambi\u00e9n se transfieren cuando se supone que la mercanc\u00eda se entrega (se carga en el buque de transporte);<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La regla de coste, seguro y flete se utiliza \u00fanicamente para el movimiento de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del transporte mar\u00edtimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (que transportan veh\u00edculos), buques portacontenedores, buques de carga seca a granel, etc.);<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Seg\u00fan la norma CIF, la parte vendedora tiene la obligaci\u00f3n de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportaci\u00f3n. Los despachos de aduana de importaci\u00f3n y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: A diferencia de todas las normas anteriores, la norma CIF exige que la parte vendedora opte por una prima completa de una p\u00f3liza de seguro que asegure la carga mientras est\u00e1 en tr\u00e1nsito. La p\u00f3liza debe garantizar el pago de al menos 110% del precio total de la carga a la parte compradora en caso de p\u00e9rdida o da\u00f1os. Los 10% adicionales est\u00e1n ah\u00ed con el supuesto de que ese es el beneficio m\u00ednimo que el comprador obtendr\u00eda de la carga asegurada.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el CIF (coste, seguro y flete)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3775\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prima de seguro que paga la parte vendedora por el transporte de la mercanc\u00eda suele ser la opci\u00f3n b\u00e1sica que ofrecen las compa\u00f1\u00edas de seguros y, a menudo, puede no ser suficiente. Por lo tanto, se aconseja a la parte compradora que estudie la posibilidad de ampliar la p\u00f3liza de seguro con m\u00e1s cobertura. Por lo tanto, los costes adicionales deben ser compensados por el comprador.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al igual que con la regla CFR, todo tipo de carga puede ser transportada de acuerdo con la regla CIF. Sin embargo, dado que el transporte de las mercanc\u00edas se realiza \u00fanicamente a trav\u00e9s de buques mar\u00edtimos o fluviales, no se recomienda utilizar la carga en contenedores con esta norma. La regla CPT es una mejor opci\u00f3n en este caso, ya que proporciona m\u00e1s libertad en cuanto a los modos de transporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CPT\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_CPT_Carriage_Paid_to\"><\/span>7. CPT (Transporte Pagado a)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la regla CPT (Carriage Paid to), tanto la parte vendedora como la compradora pueden acordar que el lugar de destino de la mercanc\u00eda puede ser cualquier lugar en el trayecto desde las instalaciones del vendedor hasta las del comprador.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al igual que las normas CIF y CFR, seg\u00fan la norma CPT, todo el transporte hasta el punto de destino de la mercanc\u00eda designado por la parte compradora es responsabilidad de la parte vendedora, que corre con todos los gastos relacionados con esta fase. Del mismo modo, la fase de transferencia de riesgos adopta el mismo enfoque&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero, a diferencia de las reglas CIF y CFR, que s\u00f3lo regulan el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, al contratar un transporte siguiendo la regla CPT se pueden utilizar todos los modos de transporte (ferroviario, por carretera, a\u00e9reo y mar\u00edtimo). Adem\u00e1s, a diferencia de las anteriores reglas C, la regla CPT permite a la parte vendedora entregar la mercanc\u00eda al transportista donde desee (un puerto mar\u00edtimo, una terminal ferroviaria, una terminal de carga a\u00e9rea o un transporte por carretera en sus propias instalaciones).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al estar a cargo del transporte principal, la parte vendedora est\u00e1 obligada a proporcionar a la parte compradora el conocimiento de embarque si se utiliza el transporte mar\u00edtimo o la carta de porte si se contratan otros medios de transporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de la CPT<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Con la norma CPT, se supone que la mercanc\u00eda se entrega en el momento en que la parte vendedora la entrega a la empresa de transporte que reserv\u00f3 y pag\u00f3;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Los riesgos tambi\u00e9n se transfieren cuando se asume la entrega de la mercanc\u00eda (se transfiere de la parte vendedora al transportista empleado);<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma CPT pone a disposici\u00f3n de ambas partes el transporte multimodal (mar\u00edtimo, ferroviario, por carretera o a\u00e9reo), ya sea el transportista contratado por la parte vendedora que transporta la mercanc\u00eda hasta el punto de destino designado, o el transporte contratado por la parte compradora de la mercanc\u00eda que necesita viajar m\u00e1s lejos hasta las instalaciones del comprador;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Dado que la transferencia de riesgos sigue produci\u00e9ndose en el pa\u00eds de origen, la parte vendedora es responsable de los procedimientos de despacho aduanero de exportaci\u00f3n. El resto de las responsabilidades de los procedimientos de tr\u00e1nsito y del despacho de aduanas de importaci\u00f3n siguen recayendo en la parte compradora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: La norma CPT no es vinculante cuando se trata de optar por el seguro de transporte de la mercanc\u00eda, ya sea el inter\u00e9s del vendedor o del comprador de contratar una p\u00f3liza de seguro. El comprador puede considerar la posibilidad de optar por el seguro, ya que la transferencia de riesgos con esta norma suele producirse en las fases iniciales de la cadena log\u00edstica.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para CPT (transporte pagado)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla CPT es m\u00e1s adecuada para tratar la carga en contenedores que las reglas CFR o CIF, ya que s\u00f3lo son apropiadas para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas. Si la carga debe trasladarse por tierra, la regla CPT permitir\u00e1 transportes terrestres como veh\u00edculos de ferrocarril o de carretera y vagones de avi\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, esta regla funciona bien con todo tipo de carga en contenedores, ya sea carga LCL (break-bulk) o FCL (full load).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\"><\/span>8. CIP (Transporte y Seguro Pagado a)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla CIP (Carriage and Insurance Paid to) es b\u00e1sicamente una extensi\u00f3n en materia de seguros de la regla CPT Incoterms\u00ae. Todas las obligaciones y responsabilidades de las partes compradora y vendedora siguen siendo las mismas que en la regla CPT, salvo que la regla CIP impone un seguro de transporte que debe obtener la parte vendedora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s del transporte de la mercanc\u00eda desde sus propias instalaciones hasta el destino designado por la parte compradora, en virtud de la norma CIP, la parte vendedora est\u00e1 obligada a contratar un seguro de transporte para todo el trayecto que conlleva su contrato de transporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta \u00faltima regla de los Incoterms\u00ae es aplicable a todos los modos de transporte y es muy conveniente para el comprador, ya que tiene menos costes para el transporte de la mercanc\u00eda hasta el destino deseado y disfruta de la protecci\u00f3n que ofrece una p\u00f3liza de seguro cubierta por el vendedor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resto de las obligaciones que conlleva el uso de la norma CIP relativas a la transferencia de riesgos, el lugar de entrega y los despachos de aduana son las mismas que el resto de las normas C de este grupo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave del PIC<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Igual que la norma CPT: la mercanc\u00eda se considera entregada desde que la parte vendedora la pone a disposici\u00f3n de la empresa de transporte contratada por ella;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: La transferencia de los riesgos de la mercanc\u00eda tiene lugar en el mismo momento en que se considera finalizada su entrega (en cuanto la parte vendedora la entrega al transportista empleado);<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: Todas las opciones que constituyen el modo de transporte multimodal est\u00e1n disponibles a trav\u00e9s de la norma CIP (ferrocarril, carretera, mar y aire). Por ejemplo, la parte vendedora puede contratar a un transportista que utilizar\u00e1 un cami\u00f3n y un barco para transportar la mercanc\u00eda al pa\u00eds de destino, donde la parte compradora emplear\u00e1 carros de ferrocarril y furgonetas para entregar la mercanc\u00eda en su almac\u00e9n;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Al igual que las normas E, F y C, las normas CIP tambi\u00e9n exigen que la parte vendedora realice todos los tr\u00e1mites aduaneros de exportaci\u00f3n de la mercanc\u00eda y ponga la documentaci\u00f3n a disposici\u00f3n de la parte compradora para que \u00e9sta pueda cubrir los costes de los tr\u00e1mites de tr\u00e1nsito (si la mercanc\u00eda pasa por otros pa\u00edses o zonas econ\u00f3micas) y de la aduana de importaci\u00f3n cuando la mercanc\u00eda llegue al pa\u00eds de destino;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: El Instituto de Seguros de Londres, en su Institute Cargo Clauses (ICC), se\u00f1ala que cualquier regla de los Incoterms\u00ae que refuerce la adquisici\u00f3n de una p\u00f3liza de seguro de transporte para la venta de mercanc\u00edas, tiene que exigir a la parte vendedora que opte por un seguro de transporte que cubra un m\u00ednimo de 110% del precio pagado por la parte compradora por la venta de mercanc\u00edas. Aparte de la regla CIF, la regla CIP es la segunda y \u00faltima de las reglas Incoterms\u00ae que ofrece esta ventaja.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el CIP (Transporte y Seguro Pagado)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla CIP se utiliza con frecuencia por la flexibilidad y las ventajas que aporta a la parte compradora. Obliga a la parte vendedora a asegurar el transporte de la mercanc\u00eda hasta el mismo punto de destino que el comprador designe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bajo la regla CIP, todos los modos de transporte est\u00e1n disponibles para ambas partes, y por esta raz\u00f3n, se fomenta el transporte de mercanc\u00edas en contenedores sobre las otras reglas C. Los gastos de transporte tambi\u00e9n corren a cargo del vendedor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DAP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"9_DAP_Delivered_at_Place\"><\/span>9. DAP (Entregado en el lugar)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todas las normas de los Incoterms\u00ae D son apropiadas para el uso de cualquier modo de transporte o combinaci\u00f3n de diferentes tipos de transporte (transporte multimodal) de las mercanc\u00edas objeto de la venta. Tambi\u00e9n imponen las mayores responsabilidades para la parte vendedora en t\u00e9rminos de riesgos y costes para la entrega de las mercanc\u00edas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norma DAP (Delivered at Place) es la primera norma de este grupo que se centra en regular la entrega de la mercanc\u00eda en el punto de destino elegido por la empresa compradora. Tambi\u00e9n es la primera norma que permite que la entrega de la mercanc\u00eda tenga lugar fuera del pa\u00eds de origen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la regla DAP, la parte vendedora tambi\u00e9n es responsable de asumir los riesgos y los costes de transporte de la mercanc\u00eda a trav\u00e9s de cada una de las etapas del transporte principal. En comparaci\u00f3n, las reglas de los grupos E, F y C de los Incoterms\u00ae permit\u00edan a la empresa vendedora entregar la mercanc\u00eda y transferir sus riesgos en su pa\u00eds de origen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00fanica etapa del transporte que la parte vendedora no est\u00e1 obligada a ejecutar seg\u00fan la regla DAP es el procedimiento de descarga final. Esta norma permite al vendedor entregar la mercanc\u00eda en el punto de destino final en perfecto estado y ponerla a disposici\u00f3n del comprador. Este \u00faltimo puede contratar la descarga de la mercanc\u00eda en el puerto de destino\/dep\u00f3sito ferroviario\/terminal a\u00e9rea o hacerlo \u00e9l mismo en sus propias instalaciones.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de la DAP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Por lo general, el pa\u00eds de destino, en el lugar de entrega designado por la parte compradora. Teniendo en cuenta los medios de transporte, puede tratarse de un puerto o terminal de entrada importante, o de los locales de la parte compradora;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Igual que el lugar de entrega: los riesgos son asumidos por la parte vendedora durante toda la duraci\u00f3n del transporte principal y se transfieren a la parte compradora en el destino designado, antes de que la mercanc\u00eda sea descargada del transporte contratado;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma DAP hace que el transporte multimodal (por carretera, por ferrocarril, por mar o por aire) sea una opci\u00f3n para ambas partes; sin embargo, el transportista contratado para realizar el transporte principal desde el pa\u00eds de origen hasta el pa\u00eds de destino es una obligaci\u00f3n de la parte vendedora y \u00e9sta cubre los costes de este segmento;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Seg\u00fan esta norma, la pr\u00e1ctica habitual es que la parte vendedora se encargue de los tr\u00e1mites de despacho aduanero de exportaci\u00f3n y la parte compradora cubra los gastos de despacho aduanero de importaci\u00f3n cuando corresponda;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Una parte importante de los riesgos recae en la parte vendedora en virtud de la regla DAP, por lo que es ella quien debe decidir si desea asegurar la mercanc\u00eda contra da\u00f1os o p\u00e9rdidas durante el transporte. Como la mayor\u00eda de las normas Incoterms\u00ae, la norma DAP no obliga a la parte vendedora ni a la compradora a contratar un seguro de transporte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el DAP (entregado en el lugar)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El grupo de reglas D es muy beneficioso para los compradores, ya que estas reglas proporcionan una seguridad de la que carecen las reglas de los otros grupos. Seg\u00fan la regla DAP, la parte vendedora debe garantizar que la mercanc\u00eda se entrega en perfecto estado hasta el punto de destino.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norma DAP es adecuada sobre todo para el modo de transporte por carretera cuando las mercanc\u00edas se entregan a trav\u00e9s de camiones completos o de grupaje en los que el despacho de aduanas de importaci\u00f3n no es un requisito.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los comerciantes de zonas econ\u00f3micas como la Uni\u00f3n Europea o la Comunidad para el Desarrollo del \u00c1frica Austral pueden beneficiarse de esta norma, ya que la entrega de mercanc\u00edas puede realizarse sin necesidad de realizar despachos de aduana.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DPU\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\"><\/span>10. DPU (Entregado en el lugar de descarga)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluyendo un beneficio adicional para la parte compradora, la regla Incoterms\u00ae DPU (Delivered at Place Unloaded) ampl\u00eda las obligaciones de la parte vendedora y le obliga a descargar la mercanc\u00eda despu\u00e9s de que haya llegado a su destino final.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez m\u00e1s, el transportista es contratado por el vendedor y corre con todos los costes y riesgos asociados al movimiento de la mercanc\u00eda hasta el destino de la entrega, que es designado por el comprador.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norma DUP, al igual que la norma DAP, permite todos los modos de transporte y, por lo tanto, permite que las mercanc\u00edas se entreguen mucho m\u00e1s all\u00e1 del puerto\/terminal de destino. Las opciones para la entrega de las mercanc\u00edas pueden ser un puerto mar\u00edtimo u otra terminal en el pa\u00eds de destino, un dep\u00f3sito de servicios aduaneros, el almac\u00e9n o centro de almacenamiento del comprador, o la entrega directamente en la puerta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto el transportista contratado por el vendedor descarga la mercanc\u00eda, la parte compradora puede reanudar el resto de los tr\u00e1mites de la cadena log\u00edstica (despachos de importaci\u00f3n, transporte adicional, almacenamiento, etc.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave de la DPU<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Puede ser en cualquier lugar en el que la parte compradora acepte que se entregue la mercanc\u00eda, ya sea en un puerto mar\u00edtimo de entrada o en una terminal ferroviaria o a\u00e9rea del pa\u00eds de destino, en el dep\u00f3sito del departamento de aduanas o en las propias instalaciones del comprador. Una vez descargada la mercanc\u00eda del transporte del que se ha encargado la parte vendedora, se considera entregada;<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: Los riesgos de la entrega de la mercanc\u00eda permanecen con la parte vendedora hasta que se descargan del vag\u00f3n final de la etapa de transporte principal. La transferencia de riesgos se produce al mismo tiempo que la entrega de la mercanc\u00eda;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma DPU permite utilizar todo tipo de transporte por carretera, por ferrocarril, por mar o por aire (transporte multimodal) a las partes que celebran un contrato de venta internacional;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: En virtud de la norma DPU, el procedimiento de despacho de aduana de exportaci\u00f3n corre a cargo de la parte vendedora y el procedimiento de despacho de aduana de importaci\u00f3n sigue siendo responsabilidad de la parte compradora, aunque la mercanc\u00eda pueda seguir circulando m\u00e1s all\u00e1 de ese punto bajo los costes del vendedor;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Esta norma no impone restricciones en lo que respecta al seguro de transporte. La parte que se beneficiar\u00eda de la adquisici\u00f3n de un seguro de transporte para la entrega de la mercanc\u00eda ser\u00eda el vendedor, ya que tiene la obligaci\u00f3n de asumir los costes y riesgos de todo el transporte de la mercanc\u00eda.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para DPU (entrega en el lugar de descarga)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Garantizar que las mercanc\u00edas se entregan y descargan en buen estado es una responsabilidad primordial de la parte vendedora seg\u00fan la norma DPU Incoterms\u00ae.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_Nations_Convention_on_Contracts_for_the_International_Sale_of_Goods\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Los contratos de compraventa internacional de mercanc\u00edas<\/a> La convenci\u00f3n en virtud de la Ley de Venta de Bienes puede proporcionar cierto alivio a la parte vendedora en casos imprevistos en los que los bienes se entregan correctamente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DDP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"11_DDP_Delivered_Duty_Paid\"><\/span>11. DDP (Entrega de derechos pagados)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00faltima regla de los Incoterms\u00ae es la regla DDP (Delivered Duty Paid), posiblemente la m\u00e1s conveniente para la parte compradora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta norma tiene todas las caracter\u00edsticas de las otras dos normas D: obliga al vendedor a contratar una empresa de transporte que entregue la mercanc\u00eda en el destino designado, a cubrir los costes y riesgos durante el trayecto de entrega y a garantizar que la mercanc\u00eda se entregue correctamente en el punto de destino.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la norma DDP tambi\u00e9n exige que la parte vendedora cubra los costes de los procedimientos de despacho de aduanas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, as\u00ed como todos los procedimientos de tr\u00e1nsito, si es necesario.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra diferencia que tiene con la norma DPU es que la parte vendedora no tiene que contratar al transportista para descargar la mercanc\u00eda en el punto de destino final, lo que no ocurr\u00eda con la norma DAP.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las mercanc\u00edas vendidas bajo la norma DPU pueden ser entregadas por cualquier modo de transporte, incluyendo la carga en contenedores que se mueve a trav\u00e9s de transporte de mercanc\u00edas, ferrocarril o carretera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Atributos clave del DDP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Lugar de entrega<\/strong>: Como en todas las reglas D (DAP y DPU), las mercanc\u00edas transportadas bajo la regla DPU se entregan en un destino designado por la parte compradora en el pa\u00eds de destino (ya sea en un puerto de entrada o en una terminal o m\u00e1s all\u00e1, en un lugar designado que puede ser el almac\u00e9n del comprador, una f\u00e1brica, un dep\u00f3sito de almacenamiento, una plataforma de distribuci\u00f3n, etc.);<\/li><li><strong>Lugar de la transferencia de riesgos<\/strong>: La transferencia de riesgos en virtud de la regla DDP tiene lugar, como en todos los dem\u00e1s Incoterms\u00ae, en el lugar de entrega. En cuanto la mercanc\u00eda llega al punto de destino (y se pone a disposici\u00f3n del comprador) elegido por la parte compradora durante la redacci\u00f3n del contrato de venta, se considera que los riesgos se transfieren del vendedor al comprador;<\/li><li><strong>Modos de transporte<\/strong>: La norma DDP permite que el transporte multimodal (ferroviario, por carretera, mar\u00edtimo o a\u00e9reo) sea una opci\u00f3n disponible para las dos partes implicadas en el contrato de venta. La parte vendedora corre con todos los costes y riesgos del transporte inicial, principal y final de la mercanc\u00eda, a menos que la parte compradora exija que finalice el transporte de la mercanc\u00eda despu\u00e9s de que llegue al puerto o terminal de destino;<\/li><li><strong>Despacho de aduanas<\/strong>: Aqu\u00ed es donde la norma DDP brilla de verdad: el procedimiento de despacho aduanero de exportaci\u00f3n, el procedimiento de despacho aduanero de importaci\u00f3n y cualquier posible procedimiento de tr\u00e1nsito est\u00e1n cubiertos por la parte vendedora;<\/li><li><strong>Seguro de transporte<\/strong>: Ni el vendedor ni el comprador est\u00e1n obligados a optar por una p\u00f3liza de seguro de transporte. Sin embargo, se recomienda encarecidamente al vendedor que considere la posibilidad de adquirir un seguro de transporte, ya que todos los riesgos de la entrega de la mercanc\u00eda recaen exclusivamente sobre \u00e9l.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mejores pr\u00e1cticas para el DDP (entrega de derechos pagados)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la regla de los Incoterms\u00ae EXW (Ex Works) impon\u00eda unas obligaciones m\u00ednimas a la parte vendedora y cargaba a la parte compradora con la mayor parte de los riesgos y costes de la venta comercial internacional de mercanc\u00edas, la regla DPU impone justo lo contrario.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte vendedora asume el m\u00e1ximo de responsabilidades que van desde el embalaje y el etiquetado de la mercanc\u00eda, la cobertura de los despachos de aduana de exportaci\u00f3n y el transporte de la mercanc\u00eda al transportista principal, hasta la cobertura de los costes y riesgos del transporte principal, la entrega de la mercanc\u00eda en el punto final de destino y la cobertura de los costes del despacho de aduana de importaci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es hora de terminar nuestra extensa gu\u00eda sobre las reglas Incoterms\u00ae 2020 en 2022.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta gu\u00eda explica la importancia de estas normas para facilitar la cooperaci\u00f3n entre las partes vendedoras y compradoras en el sector del comercio internacional. Regulan qui\u00e9n asume los costes y riesgos de la entrega de las mercanc\u00edas objeto de venta en cada etapa de la cadena log\u00edstica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n hemos visto c\u00f3mo estas 11 reglas se clasifican principalmente en funci\u00f3n del modo de transporte que permiten utilizar o del lugar donde se realiza la entrega de las mercanc\u00edas. Seg\u00fan estos criterios, las reglas Incoterms\u00ae permiten utilizar el transporte multimodal (cualquier tipo de transporte mar\u00edtimo, terrestre o a\u00e9reo) o s\u00f3lo el transporte mar\u00edtimo y fluvial. Adem\u00e1s, el lugar de entrega de la mercanc\u00eda divide estas reglas en grupos de cuatro letras: grupos E, F, C y D.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En general, una cosa crucial sobre las normas Incoterms\u00ae deber\u00eda estar muy clara para todos los que participan en el espacio del comercio internacional: Las normas ayudan a regular las obligaciones de cada parte implicada en el contrato de venta internacional. No constituyen la totalidad del contrato y deben redactarse otros acuerdos para cubrir m\u00e1s responsabilidades y obligaciones.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ\"><\/span>PREGUNTAS FRECUENTES<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00bfDebo utilizar la \u00faltima versi\u00f3n de los Incoterms\u00ae (2020) en lugar de versiones anteriores como los Incoterms\u00ae 2010?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No. Usted puede indicar qu\u00e9 versi\u00f3n de las reglas Incoterms\u00ae desea utilizar en su contrato de venta internacional, acord\u00e1ndolo por escrito e indicando el a\u00f1o de la versi\u00f3n que se utilizar\u00e1.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo facilitan las normas Incoterms\u00ae el comercio internacional?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una gran cantidad de contratos comerciales utilizan las reglas de los Incoterms\u00ae para definir claramente qu\u00e9 parte (vendedor o comprador) es responsable de las numerosas obligaciones que tienen durante el proceso log\u00edstico. Cabe mencionar que estas reglas son negociables, por lo que las partes pueden discutirlas antes de acordar su uso.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les son las ventajas y desventajas de utilizar las normas Incoterms\u00ae 2020 en el comercio internacional?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las reglas Incoterms\u00ae 2020 son un activo sorprendente para el comercio internacional por su capacidad para estandarizar los complejos procesos que se dan en el transporte y la log\u00edstica en los acuerdos de venta internacional. Son f\u00e1ciles de entender, est\u00e1n reconocidas a nivel mundial y son regidas y actualizadas por la C\u00e1mara de Comercio Internacional (CCI).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sus desventajas incluyen la exposici\u00f3n a m\u00e1s riesgos y costes para una de las partes implicadas, lo que puede dar lugar a desacuerdos. Incluso durante el proceso de elecci\u00f3n, la parte compradora y la vendedora pueden llegar a estar en desacuerdo sobre qu\u00e9 norma utilizar en funci\u00f3n de los beneficios que les aporte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1l es la f\u00f3rmula para aplicar una norma Incoterms\u00ae en un contrato de venta y en los recibos de venta?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, debe anotarse la norma Incoterms\u00ae elegida, seguida del nombre del lugar de destino, el t\u00e9rmino \"Incoterms\u00ae\" y el a\u00f1o de la versi\u00f3n que se utilizar\u00e1.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo: DAP Puerto de Rotterdam Incoterms\u00ae 2020.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Exchanging goods, services, and finances is one of the oldest practices of modern civilization. It is also one of the main drivers of its growth, development, and advancement. 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