{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono: Gu\u00eda para un transporte mar\u00edtimo sostenible"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aqu\u00ed encontrar\u00e1 las tarifas de env\u00edo m\u00e1s recientes: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/transporte-de-contenedores\/\">Tarifas de transporte internacional de contenedores para 2023<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Tenga en cuenta que este contenido fue producido originalmente para lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"\u00bfSe muda al Reino Unido? 2026 Costes de vida y consejos de reubicaci\u00f3n\">uk<\/a> y se ha archivado aqu\u00ed. Puede ver la versi\u00f3n anterior del sitio utilizando el <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">La m\u00e1quina del tiempo<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Secciones<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Resumen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Objetivos del proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Investigaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impacto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Duraci\u00f3n del proyecto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >El transporte en climas cambiantes<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Resumen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Objetivos del proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Temas transversales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Investigaci\u00f3n transversal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Duraci\u00f3n del proyecto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#People\" >Gente<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publicaciones<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach, fue un proyecto de investigaci\u00f3n que comenz\u00f3 en enero de 2010 y finaliz\u00f3 en junio de 2013 financiado por el Consejo de Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda y Ciencias F\u00edsicas del Reino Unido (1,7 millones de libras) y una serie de socios de la industria. <\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la investigaci\u00f3n que se llev\u00f3 a cabo en las cinco universidades, incluyendo <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidad de Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidad de Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidad de Hull<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidad de Plymouth<\/a>El proyecto se apoy\u00f3 en una importante investigaci\u00f3n interna y en los datos aportados por los miembros del consorcio procedentes de la industria, las ONG y los departamentos gubernamentales, entre ellos <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Registro de Lloyds<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Resumen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En 2007 se estim\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo representaba 3,3% de las emisiones antropog\u00e9nicas mundiales de CO2. En el segundo <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) explicada\">Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/a> (OMI) sobre los gases de efecto invernadero (GEI) (Buhaug et al., 2009), se predijo en ese estudio que el transporte mar\u00edtimo representar\u00eda entre 12-18% de las emisiones mundiales de CO2 para 2050 si no se toman medidas para reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo (permitiendo un aumento de la temperatura mundial no superior a 2\u00b0C para 2100). <\/p>\n<p>Para agravar el problema, la esperanza de vida de las reservas mundiales de petr\u00f3leo y gas, de las que se deriva la gran mayor\u00eda de los combustibles de transporte, se mide cada vez m\u00e1s en d\u00e9cadas (Agencia Internacional de la Energ\u00eda, 2008). La p\u00e1gina web <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, una fuente de financiaci\u00f3n gubernamental de la investigaci\u00f3n en el Reino Unido) programa de energ\u00eda, reconociendo la necesidad de seguir investigando en este tema, public\u00f3 una convocatoria de propuestas sobre el transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono en 2009. <\/p>\n<p>Tres propuestas fueron seleccionadas, una de las cuales, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", fue presentada por el consorcio formado por el University College London, la Universidad de Newcastle, la Universidad de Strathclyde, la Universidad de Hull y la Universidad de Plymouth, con el apoyo de varios socios industriales. <\/p>\n<p>La financiaci\u00f3n principal del consorcio (1,5 millones de libras esterlinas) procedi\u00f3 del RCUK, mientras que el tiempo del personal y las becas de doctorado se obtuvieron gracias al apoyo de cuatro socios industriales principales: Shell, Lloyd's Register, BMT y Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Objetivos del proyecto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En 2010, el consorcio cre\u00eda que hab\u00eda una falta de comprensi\u00f3n hol\u00edstica del sector del transporte mar\u00edtimo. Su prolongada evoluci\u00f3n contractual, tecnol\u00f3gica y financiera hab\u00eda impedido el acceso a la comprensi\u00f3n de sus sensibilidades, tanto desde arriba como desde abajo, y hab\u00eda dejado muchos h\u00e1bitos comerciales arraigados e inalterados durante, literalmente, cientos de a\u00f1os. <\/p>\n<p>Los objetivos del proyecto eran:<\/p>\n<p>1. Desarrollar el conocimiento y la comprensi\u00f3n del sistema de transporte mar\u00edtimo, en particular la relaci\u00f3n entre sus principales componentes, la log\u00edstica del transporte y el dise\u00f1o de los buques, y aclarar las numerosas y complejas interfaces del sector mar\u00edtimo (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/empresas-de-transporte\/\">empresas de transporte<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Los 49 puertos de contenedores m\u00e1s grandes y activos en 2025\">puerto<\/a> operaciones, relaciones propietario\/operador, acuerdos contractuales y los v\u00ednculos con otros modos de transporte).<\/p>\n<p>2. Utilizar ese conocimiento para explorar futuros conceptos log\u00edsticos y de buques y c\u00f3mo podr\u00edan lograr una reducci\u00f3n rentable de las emisiones de carbono ayudando a reducir <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/es\/transporte-de-contenedores\/\">gastos de env\u00edo<\/a>.<\/p>\n<p>3. Elaborar proyecciones sobre las tendencias futuras de la demanda de transporte mar\u00edtimo, las repercusiones de las soluciones t\u00e9cnicas y pol\u00edticas y sus correspondientes obst\u00e1culos de aplicaci\u00f3n, as\u00ed como los mecanismos de medici\u00f3n y prorrateo m\u00e1s justos.<\/p>\n<p>Para alcanzar estos objetivos generales, fue necesario un equipo multidisciplinar (ge\u00f3grafos, economistas, arquitectos navales, ingenieros navales, expertos en factores humanos y modelizadores energ\u00e9ticos) y la divisi\u00f3n del trabajo en 6 paquetes de trabajo, de los que se cotejan los resultados para proporcionar aportaciones al an\u00e1lisis hol\u00edstico realizado en:<\/p>\n<p>WP1 - Modelizaci\u00f3n dirigida por el Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnolog\u00edas para el transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono dirigida por el profesor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Transporte mar\u00edtimo, puertos y log\u00edstica [dirigido por el profesor John Mangan, de Newcastle, el profesor David Gibbs, de Hull y el profesor Chandra Lalwani, de Hull<br \/>\nWP4 - Econom\u00eda del transporte mar\u00edtimo dirigido por la Srta. Melanie Landamore, de Newcastle, y el profesor John Dinwoodie, de Plymouth<br \/>\nWP5 - Regulaci\u00f3n, pol\u00edtica e incentivos dirigido por el Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Human Factors &amp; Ship operations dirigido por el profesor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Investigaci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La conexi\u00f3n de los resultados de cada uno de estos PT tambi\u00e9n se llev\u00f3 a cabo mediante el an\u00e1lisis colaborativo de cinco preguntas de investigaci\u00f3n transversales:<\/p>\n<p>RQ1 - La relaci\u00f3n entre la log\u00edstica del transporte y los futuros dise\u00f1os de buques (por ejemplo, los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n) y su impacto en la eficiencia de todo el sistema, por ejemplo, las operaciones portuarias, los factores humanos, la cadena de suministro, incluida la integraci\u00f3n con otros modos como el aire, el ferrocarril y la carretera.<br \/>\nRQ2 - Demanda de transporte mar\u00edtimo: se examinan los factores que impulsan el uso del transporte mar\u00edtimo (de mercanc\u00edas y personas) en lugar de otros modos.<br \/>\nRQ3 - El impacto de las soluciones t\u00e9cnicas y pol\u00edticas en los futuros escenarios del transporte mar\u00edtimo.<br \/>\nRQ4 - Obst\u00e1culos a la aplicaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono.<br \/>\nRQ5 - Medici\u00f3n y prorrateo: cu\u00e1l es la mejor manera de medir el impacto del transporte mar\u00edtimo y optimizar el beneficio medioambiental en un contexto internacional<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impacto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Los resultados de la investigaci\u00f3n se han producido principalmente a trav\u00e9s de publicaciones en papel, tanto en las conferencias anuales internacionales del consorcio como en las revistas revisadas por pares. El proyecto de transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono ha creado un impacto a trav\u00e9s de su investigaci\u00f3n y de proyectos derivados, como:<\/p>\n<p>Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional: en colaboraci\u00f3n con las ONG que son miembros de la OMI, hemos contribuido a publicaciones que se utilizan para informar sobre la evoluci\u00f3n de la pol\u00edtica de regulaci\u00f3n internacional de las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Comit\u00e9 sobre el Cambio Clim\u00e1tico: procesos de consulta facilitados por la C\u00e1mara Naviera Brit\u00e1nica y di\u00e1logos en curso sobre la estimaci\u00f3n y previsi\u00f3n de las emisiones del transporte mar\u00edtimo atribuibles al Reino Unido.<\/p>\n<p>Agencia Internacional de la Energ\u00eda - desarrollo de un m\u00f3dulo de transporte mar\u00edtimo en el modelo de movilidad de la AIE, para proporcionar estimaciones de las emisiones de GEI previstas por la industria del transporte mar\u00edtimo y el impacto de las estrategias de mitigaci\u00f3n. El modelo se utilizar\u00e1 para la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas y para fundamentar las publicaciones peri\u00f3dicas de la AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energ\u00eda, medio ambiente y transporte\": autor de un cap\u00edtulo sobre \"transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono\" de este libro de pr\u00f3xima aparici\u00f3n para responsables pol\u00edticos e investigadores<\/p>\n<p>Carbon War Room - colaboraci\u00f3n para eventos, incluidos los asociados al sitio web \"shippingefficiency.org\" y la cumbre internacional \"Creating Climate Wealth London\", para estimular la eliminaci\u00f3n de las barreras del mercado y facilitar las oportunidades comerciales que reduzcan las emisiones de GEI del sector del transporte mar\u00edtimo<\/p>\n<p>Iniciativa de Transporte Mar\u00edtimo Sostenible: mediante la cesi\u00f3n de estudiantes de doctorado para que colaboren en la investigaci\u00f3n de las l\u00edneas de trabajo de financiaci\u00f3n y tecnolog\u00eda.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Duraci\u00f3n del proyecto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>De enero de 2010 a junio de 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>El transporte en climas cambiantes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El transporte mar\u00edtimo en climas cambiantes es un proyecto de investigaci\u00f3n recientemente iniciado y financiado por el Consejo de Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda y Ciencias F\u00edsicas del Reino Unido (3,5 millones de libras esterlinas financiadas durante 3,5 a\u00f1os), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT y MSI . <\/p>\n<p>El proyecto SCC pretende comprender el alcance de una mayor eficiencia energ\u00e9tica del lado de la oferta, entender los impulsos del lado de la demanda y comprender las interacciones de la oferta y la demanda en el transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n<p>El proyecto de investigaci\u00f3n de sistemas, multiuniversitario y multidisciplinar, utilizar\u00e1 fuentes de \"big data\", como los datos del AIS por sat\u00e9lite y los datos inteligentes a nivel de los buques, a los que el consorcio tiene un acceso sin precedentes, adem\u00e1s de combinar m\u00e9todos de investigaci\u00f3n cuantitativos y cualitativos en los que el consorcio tiene una s\u00f3lida experiencia.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Resumen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La viabilidad a largo plazo del sector del transporte mar\u00edtimo depende de sus diversas interconexiones con los sistemas ecol\u00f3gicos, medioambientales, econ\u00f3micos y humanos. En la actualidad, el sector se enfrenta al escrutinio de cuestiones que van desde la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica a la ac\u00fastica y desde la seguridad humana a la biodiversidad marina. <\/p>\n<p>Quiz\u00e1 el problema m\u00e1s acuciante para el sector sea el cambio clim\u00e1tico y su mitigaci\u00f3n. El sector se cita habitualmente como la forma de transporte m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente, pero esto supondr\u00e1 un reto en el futuro, ya que se espera que su contribuci\u00f3n actual (alrededor de 3% de las emisiones mundiales de CO2) aumente a alrededor de 20 - 25% de las emisiones antropog\u00e9nicas mundiales de CO2 en 2050, a medida que otros sectores de los inventarios nacionales se descarbonicen. <\/p>\n<p>El sector ha adoptado la primera reglamentaci\u00f3n internacional en sus esfuerzos por mitigar las emisiones de CO2, pero algunos estiman que el impacto ser\u00e1 de alrededor de 25% de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 respecto a lo habitual en 2050, muy lejos de las reducciones necesarias para que el sector sea sostenible. El proyecto SCC tiene como objetivo informar el proceso de elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas mediante el desarrollo de nuevos conocimientos y comprensi\u00f3n sobre el tema del sistema de transporte mar\u00edtimo, su eficiencia energ\u00e9tica y sus emisiones, y su transici\u00f3n hacia un futuro bajo en carbono y m\u00e1s resistente.<\/p>\n<p>Algunas de las cuestiones importantes a las que se enfrenta el sector mar\u00edtimo son: c\u00f3mo la introducci\u00f3n obligatoria del \u00cdndice de Dise\u00f1o de Eficiencia Energ\u00e9tica (EEDI) y el Plan de Gesti\u00f3n de la Eficiencia Energ\u00e9tica de los Buques (SEEMP) en 2013 provocar\u00e1 cambios en la flota; si los buques incorporar\u00e1n la tecnolog\u00eda de depuraci\u00f3n de azufre o cambiar\u00e1n al combustible destilado en 2015 (MARPOL); \u00bfSer\u00e1 la tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva y de recirculaci\u00f3n de los gases de escape compatible con las soluciones de depuraci\u00f3n para permitir el uso continuado de fueloil pesado en las zonas de control de emisiones a partir de 2016 (MARPOL); se convertir\u00e1 el gas natural licuado en un combustible mayoritario; experimentar\u00e1 la energ\u00eda e\u00f3lica un renacimiento y seguir\u00e1n los buques siendo lentos o volver\u00e1n a acelerar?<\/p>\n<p>A largo plazo, aunque la ret\u00f3rica de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n m\u00e1s amplia sigue centr\u00e1ndose en evitar un aumento de la temperatura de 2 \u00b0C, la aplicaci\u00f3n para lograrlo est\u00e1 muy retrasada y los actuales niveles de consumo energ\u00e9tico mundial sit\u00faan a la Tierra en una trayectoria de calentamiento de 6 \u00b0C por encima de los niveles preindustriales para 2100. <\/p>\n<p>El transporte mar\u00edtimo no es una excepci\u00f3n: aunque en la OMI, la UE y el Reino Unido existe un di\u00e1logo sobre su papel y responsabilidades en la descarbonizaci\u00f3n, todav\u00eda no se ha aplicado ninguna pol\u00edtica de carbono. De hecho, la UE ha suspendido recientemente sus planes de introducir una legislaci\u00f3n regional sobre el CO2 para el transporte mar\u00edtimo, prefiriendo por el momento centrarse en el seguimiento, la notificaci\u00f3n y la verificaci\u00f3n. El panorama r\u00e1pidamente cambiante que el clima cambiante tiene el potencial de crear (directa o indirectamente) tiene implicaciones para los sistemas energ\u00e9ticos, alimentarios y econ\u00f3micos m\u00e1s amplios en los que el transporte mar\u00edtimo desempe\u00f1a un papel importante: enfatizando la necesidad de una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y a largo plazo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Objetivos del proyecto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El consorcio del proyecto SCC pretende comprender el alcance de una mayor eficiencia energ\u00e9tica del lado de la oferta, entender los impulsores del lado de la demanda y comprender las interacciones de la oferta y la demanda en el transporte mar\u00edtimo. Para investigar estos temas, el consorcio utiliza su acceso a los \"grandes datos\" y a la modelizaci\u00f3n para comprender las tendencias y los impulsores del rendimiento real, validar los supuestos, las simulaciones y los modelos computacionales y verificar los resultados de los sistemas completos. Los objetivos generales del proyecto SCC son los siguientes<\/p>\n<p>Conectar, por primera vez, los \u00faltimos an\u00e1lisis de impacto y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico con los conocimientos y modelos de la industria naval para explorar su vulnerabilidad a los cambios clim\u00e1ticos.<\/p>\n<p>Desarrollar una mayor comprensi\u00f3n del papel del transporte mar\u00edtimo como base de la futura seguridad alimentaria y de los combustibles en un mundo con limitaciones clim\u00e1ticas y de carbono.<\/p>\n<p>Consolidar la investigaci\u00f3n que se lleva a cabo en varios proyectos de investigaci\u00f3n (ingenier\u00eda, sistemas energ\u00e9ticos y navegaci\u00f3n), tanto en el Reino Unido como en otros pa\u00edses<\/p>\n<p>Seguir desarrollando la capacidad de modelizaci\u00f3n desarrollada en el marco del proyecto \"Low Carbon Shipping\" del RCUK en 2009 para responder al creciente n\u00famero de nuevas preguntas que est\u00e1n surgiendo tanto desde 2009 como a ra\u00edz de las investigaciones realizadas en los \u00faltimos 3 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Lograr, mediante la mejora de los datos y las t\u00e9cnicas de modelizaci\u00f3n, un nivel de credibilidad sin precedentes para los modelos y el an\u00e1lisis del sistema de transporte mar\u00edtimo que permita a las partes interesadas del sector y a los responsables pol\u00edticos gestionar la incertidumbre y adoptar una visi\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n<p>Integrar los conocimientos sobre el derecho p\u00fablico y privado para identificar las opciones pol\u00edticas en todos los niveles de gobernanza y las opciones para que los organismos privados de fijaci\u00f3n de normas (como las sociedades de clasificaci\u00f3n) logren un ahorro significativo de GEI de una manera que sea coherente con otras preocupaciones.<\/p>\n<p>Participar en el debate del Reino Unido y de la UE sobre el control de sus emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo, y proporcionar las herramientas para evaluar c\u00f3mo los gobiernos y las partes interesadas pueden influir m\u00e1s eficazmente en la trayectoria de una industria global, teniendo en cuenta las limitaciones legales y de otro tipo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Temas transversales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El enfoque sist\u00e9mico integral es crucial para emprender el cumplimiento de los objetivos y abordar nuestra percepci\u00f3n de los d\u00e9ficits de conocimiento expuestos por el estado del arte y para cumplir los objetivos del proyecto. Reconociendo el reto que supone la gesti\u00f3n y la obtenci\u00f3n de resultados en una investigaci\u00f3n de sistemas multiuniversitaria y multidisciplinar, el proyecto SCC est\u00e1 organizado como una estructura de investigaci\u00f3n de tres temas:<\/p>\n<p>Tema 1: Comprender el alcance de una mayor eficiencia energ\u00e9tica en el lado de la oferta del transporte - el barco como sistema, (UCL Ingenier\u00eda mec\u00e1nica, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Objetivo: La interconexi\u00f3n de las t\u00e9cnicas de dise\u00f1o de buques y el an\u00e1lisis del rendimiento con las condiciones ambientales y la estrategia operativa validada mediante datos de operadores del mundo real para proponer mejoras en los buques existentes y soluciones de cambio para el transporte mar\u00edtimo futuro. El tema desarrollar\u00e1 herramientas para simular el buque como un sistema que tiene en cuenta las interacciones entre la hidrodin\u00e1mica del casco, el propulsor, la maquinaria principal y los sistemas auxiliares en una serie de condiciones realistas. Las herramientas se utilizar\u00e1n para evaluar el impacto de las modificaciones de los buques existentes y para explorar soluciones de cambio, incluyendo tanto las sinergias como las consecuencias negativas no deseadas.<\/p>\n<p>Tema 2: Comprensi\u00f3n de los motores y las tendencias de la demanda - demanda de comercio y transporte, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>(Southampton)<\/p>\n<p>Objetivo: Investigar la evoluci\u00f3n futura plausible del comercio internacional y la disponibilidad de recursos para elaborar un conjunto de escenarios globales de la demanda de transporte mar\u00edtimo y sus impulsores. Evaluar a) los impactos directos del cambio clim\u00e1tico y las pol\u00edticas de mitigaci\u00f3n en el sistema de transporte mar\u00edtimo (incluidas las pol\u00edticas dirigidas espec\u00edficamente a los buques y los puertos, o los impactos clim\u00e1ticos en la infraestructura de transporte mar\u00edtimo) y b) los impactos indirectos igualmente importantes, como el efecto de la descarbonizaci\u00f3n del sistema energ\u00e9tico en el comercio de combustibles f\u00f3siles, o los impactos clim\u00e1ticos en las principales materias primas comerciales.<\/p>\n<p>Tema 3: Comprender las interacciones entre la oferta y la demanda - transici\u00f3n y evoluci\u00f3n del sistema de transporte mar\u00edtimo, (UCL-Energ\u00eda, UCL Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica, UCL Leyes, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Objetivo: Desarrollo de herramientas y su despliegue en combinaci\u00f3n con el trabajo del proyecto sobre la eficiencia energ\u00e9tica del lado de la oferta y los impulsores del lado de la demanda para el an\u00e1lisis de las diferentes v\u00edas para la industria del transporte mar\u00edtimo y c\u00f3mo se pueden acelerar las transiciones.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Investigaci\u00f3n transversal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La interconexi\u00f3n entre los temas y su capacidad para cumplir los objetivos del proyecto se consigue mediante tres preguntas de investigaci\u00f3n transversales:<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s pueden las intervenciones t\u00e9cnicas y operativas reducir la demanda energ\u00e9tica de la flota existente y de la nueva? \u00bfSe han demostrado las mejoras te\u00f3ricas de rendimiento en el mundo real y puede el sector mejorar la adopci\u00f3n de las intervenciones t\u00e9cnicas y operativas adecuadas?<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1les son los escenarios previsibles \"what if\" (incluidos los asociados a trayectorias de aumento de las temperaturas de 4 a 6 grados para 2100); c\u00f3mo influyen en la oferta y la demanda de transporte los problemas de seguridad alimentaria y de combustible, y pueden las partes interesadas aumentar la concienciaci\u00f3n y la comprensi\u00f3n de esos escenarios para permitir un sistema m\u00e1s resistente?<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo puede el transporte mar\u00edtimo pasar de su configuraci\u00f3n actual a un futuro m\u00e1s resistente y con bajas emisiones de carbono, y cu\u00e1l ser\u00eda la hoja de ruta de la investigaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n para llegar a ese punto?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Duraci\u00f3n del proyecto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>De noviembre de 2013 a abril de 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Gente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Investigador principal del proyecto SCC y del proyecto LCS. FREng (C\u00e1tedra de Arquitectura Naval del Ministerio de Defensa). Ha dirigido grandes proyectos como director de integraci\u00f3n de dise\u00f1os en el Ministerio de Defensa; como director t\u00e9cnico en Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante el desarrollo del TRIDENT, dirigi\u00f3 un equipo multinacional para la reci\u00e9n creada Thales Naval Limited ganando el concurso para el dise\u00f1o del futuro portaaviones (CVF); y en QinetiQ como director de programas navales. Es miembro de la Real Academia de Ingenier\u00eda, de la Real Instituci\u00f3n de Arquitectos Navales y del Consejo.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Director del proyecto SCC y coordinador del proyecto LCS. Es profesor de Energ\u00eda y Transporte y, desde 2010, ha creado un importante grupo de investigaci\u00f3n sobre energ\u00eda centrado en el transporte mar\u00edtimo (5 ayudantes de investigaci\u00f3n postdoctorales y 7 estudiantes de doctorado). Tambi\u00e9n es el investigador principal del programa de veh\u00edculos pesados del Instituto de Tecnolog\u00edas Energ\u00e9ticas y del Centro Virtual para la Eficiencia Energ\u00e9tica de los Buques.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Profesor, antiguo ingeniero naval, es experto en herramientas de monitorizaci\u00f3n de motores mediante sistemas de medici\u00f3n f\u00edsicos e inferenciales. Es coinvestigador en el CNSS sobre la gesti\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica y la predicci\u00f3n de las emisiones de los buques. Es el IP de un KTP con Royston que desarrolla herramientas inform\u00e1ticas de monitorizaci\u00f3n del rendimiento de los motores marinos y de predicci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Sus intereses son el Derecho de la Uni\u00f3n Europea y el Derecho de la OMC, en particular el Derecho y los nuevos modos de gobernanza, el Derecho y la pol\u00edtica medioambientales y las intersecciones entre los distintos ordenamientos jur\u00eddicos subnacionales, nacionales e internacionales. Es titular de una beca de investigaci\u00f3n del Leverhulme Trust (2012-2014) para llevar a cabo un proyecto sobre \"El alcance global de la legislaci\u00f3n de la UE sobre el cambio clim\u00e1tico: Fue miembro de la Comisi\u00f3n Real sobre Contaminaci\u00f3n Ambiental (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es profesor titular y antiguo ingeniero naval. Su experiencia incluye la mitigaci\u00f3n de las emisiones de escape del transporte mar\u00edtimo y la reducci\u00f3n del consumo de combustible; tecnolog\u00edas de mitigaci\u00f3n; combustibles alternativos; modelizaci\u00f3n y simulaci\u00f3n de motores e \u00edndices de emisiones. Es CI en el sector del transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono y PI y miembro del comit\u00e9 directivo del proyecto INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS), dotado con 4 millones de euros. Tambi\u00e9n tiene proyectos conjuntos, como el de reducci\u00f3n de emisiones de los buques con Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Co-investigador del proyecto SCC. Tambi\u00e9n es director adjunto del Centro Tyndall y ocupa la c\u00e1tedra de Energ\u00eda y Cambio Clim\u00e1tico en el MACE. Tambi\u00e9n es investigador principal y coinvestigador en el proyecto RESNET y SPRing. Sus investigaciones se centran en la integraci\u00f3n del amplio abanico de conocimientos de Tyndall para ofrecer una apreciaci\u00f3n interdisciplinar y a nivel de sistemas del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>Dra. Alice Bows: Responsable del tema dos del proyecto SCC. Es profesora titular del MACE en Energ\u00eda y Cambio Clim\u00e1tico, vinculada al Centro Tyndall e integrada en el Instituto de Consumo Sostenible. Alice tiene una trayectoria internacional en la investigaci\u00f3n sobre el cambio clim\u00e1tico y la energ\u00eda a nivel de sistema, con una base en las ciencias f\u00edsicas y como investigadora principal del Proyecto High Seas.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Tiene intereses de investigaci\u00f3n en el dise\u00f1o de buques, su funcionamiento y los factores humanos, y dirige el grupo de trabajo sobre factores humanos en el actual proyecto LCS. Participa activamente en una amplia gama de proyectos internacionales en los \u00e1mbitos de la reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica, los factores humanos y el funcionamiento de los buques.<\/p>\n<p>Profesor Richard Bucknall: Director del Tema 1 del proyecto SCC. Tambi\u00e9n es presidente del Grupo de Investigaci\u00f3n Marina y profesor de Sistemas de Energ\u00eda Marina, y dirigi\u00f3 el esfuerzo del MRG en el proyecto EPSRC mencionado. Tambi\u00e9n ha dirigido investigaciones acad\u00e9micas por valor de m\u00e1s de 4 millones de libras y ha publicado unos 100 art\u00edculos acad\u00e9micos.<\/p>\n<p>El profesor Andreas Schafer: Catedr\u00e1tico de Energ\u00eda y Transporte, y autor principal de Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, tiene una amplia experiencia en la direcci\u00f3n de equipos de investigaci\u00f3n multidisciplinares gracias a su cargo de Director del Centro Martin de <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> y codirector del Instituto de Aviaci\u00f3n y Medio Ambiente de la Universidad de Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es el director del Laboratorio de Hidrodin\u00e1mica Kelvin, con amplia experiencia en hidrodin\u00e1mica marina computacional y experimental aplicada a buques, estructuras marinas y dispositivos de energ\u00eda marina. Dirige el paquete de trabajo 2 sobre tecnolog\u00eda para buques con bajas emisiones de carbono en el proyecto LCS. Ha sido miembro del comit\u00e9 de resistencia de buques de la Conferencia Internacional de Tanques de Remolque (CICT) durante seis a\u00f1os, y en la actualidad preside el Comit\u00e9 de Especialistas en Pruebas Hidrodin\u00e1micas de Dispositivos de Energ\u00edas Renovables Marinas de la CICT, encargado de establecer las normas de ensayo para las grandes instalaciones hidrodin\u00e1micas de todo el mundo.<\/p>\n<p>Profesor Robert Nicholls: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda Costera en la Facultad de Ingenier\u00eda y Medio Ambiente y codirector del tema \"Ciudades y Costas\" del Centro Tyndall de Investigaci\u00f3n Clim\u00e1tica. (Actualmente es IP de los proyectos ESPA Deltas e ICOASST y Co-I del Consorcio de Investigaci\u00f3n sobre Transiciones de Infraestructuras)<\/p>\n<p>Dra. Susan Hanson: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigadora de la Divisi\u00f3n de Energ\u00eda y Cambio Clim\u00e1tico, trabaja en proyectos financiados por el Reino Unido y la UE sobre la gesti\u00f3n de las inundaciones y la erosi\u00f3n y sobre los costes y el impacto global en las ciudades portuarias como parte de los proyectos del Banco Mundial, la OCDE y AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Relaciones externas en el proyecto SCC. Es experto en ingenier\u00eda marina y participa activamente en la OMI, en proyectos marinos financiados por la UE y es miembro del Consejo de IMarEST.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: Director de la UCL en el tema dos del proyecto SCC. Es economista y estad\u00edstico con experiencia en varios campos disciplinarios, m\u00e1s de 20 art\u00edculos en revistas acad\u00e9micas revisadas por pares y varios proyectos de consultor\u00eda.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es profesor de Cambio Clim\u00e1tico y Sostenibilidad en MACE y dirigi\u00f3 los aspectos t\u00e9cnicos de la investigaci\u00f3n dentro del Proyecto High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda Offshore.<\/p>\n<p>Dra. Rachel Pawling: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Tiene experiencia en el dise\u00f1o y la modelizaci\u00f3n de buques.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Director del proyecto del tema uno. Es investigador asociado de arquitectura naval en la UCL. <\/p>\n<p>Srta. Melanie Landamore: Co-investigadora en el proyecto SCC. Es licenciada en ingenier\u00eda y tiene un MBA. Su experiencia incluye la investigaci\u00f3n sobre el transporte mar\u00edtimo sostenible, la contabilidad medioambiental, econ\u00f3mica y social de los buques a lo largo de su vida \u00fatil, conceptos innovadores para el transporte mar\u00edtimo europeo de corta distancia y el impacto de los factores humanos en el dise\u00f1o y el funcionamiento de los buques. Tambi\u00e9n coordina una serie de proyectos del 6\u00ba y 7\u00ba Programa Marco.<\/p>\n<p>Srta. Amrita Sidhu: Directora del proyecto del tema dos. Es la asistente personal del profesor Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: En breve completar\u00e1 un doctorado en barcos con bajas emisiones de carbono<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energ\u00eda de la UCL y su especialidad es la modelizaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigador asociado en el Instituto de la Energ\u00eda de la UCL y su investigaci\u00f3n versa sobre la aplicaci\u00f3n de medidas de eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n<p>Dra. Sophia Parker (Nov 2013 - Julio 2015) - : Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energ\u00eda de la UCL y su investigaci\u00f3n se centra en la modelizaci\u00f3n de las finanzas y la inversi\u00f3n.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigador asociado del Instituto de la Energ\u00eda de la UCL e investiga los costes del comercio y el transporte en el sistema mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Dra. Julia Schaumeier: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energ\u00eda de la UCL y su investigaci\u00f3n se centra en los datos y la visualizaci\u00f3n del SIA.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigador asociado en el Instituto de la Energ\u00eda de la UCL y su investigaci\u00f3n se centra en los productos energ\u00e9ticos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publicaciones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Puede ver la lista completa de publicaciones en el <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine aqu\u00ed<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. 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