{"id":3766,"date":"2022-03-14T19:03:44","date_gmt":"2022-03-14T19:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3766"},"modified":"2026-01-08T13:55:08","modified_gmt":"2026-01-08T13:55:08","slug":"incoterms-2020-leitfaden","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/","title":{"rendered":"Leitfaden zu den Incoterms\u00ae 2020 im Jahr 2026"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"667\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png\" alt=\"Incoterms 2020 Leitfaden mit einem Containerschiff auf See\" class=\"wp-image-3765\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide.png 889w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-300x225.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-guide-600x450.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 889px) 100vw, 889px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Der Austausch von Waren, Dienstleistungen und Finanzmitteln ist eine der \u00e4ltesten Praktiken der modernen Zivilisation. Er ist auch eine der wichtigsten Triebfedern f\u00fcr ihr Wachstum, ihre Entwicklung und ihren Fortschritt. Der internationale Handel hat die Welt seit der Antike gepr\u00e4gt und ist immer noch verantwortlich f\u00fcr die Richtungen, die die Gesellschaften einschlagen, um ihre Position auf dem globalen Wirtschaftsmarkt zu verbessern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Seit den 1970er Jahren ist ein starker, aber stetiger Anstieg der internationalen Transaktionen zu verzeichnen. Der technische Fortschritt, die logistische Infrastruktur und die Automatisierung haben zu einem schnelleren und zuverl\u00e4ssigeren Transport und zur Lagerung von G\u00fctern zu Lande, zu Wasser und in der Luft beigetragen, so dass das Volumen der gehandelten G\u00fcter heute zehnmal h\u00f6her ist als noch vor f\u00fcnf Jahrzehnten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Mit der Entwicklung unserer sozio\u00f6konomischen Systeme stieg der Bedarf an einer Regulierung des internationalen Handels exponentiell an. Daher wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts die <strong>Incoterms\u00ae-Regeln<\/strong> wurden eingerichtet. Dies war der Beginn der Entwicklung eines h\u00f6heren Vertrauensstandards zwischen verschiedenen L\u00e4ndern und Wirtschaftszonen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In diesem Leitfaden zu den Incoterms 2020 geben wir einen \u00dcberblick \u00fcber alle von diesem Regelwerk abgedeckten Aspekte und alle Details, die f\u00fcr Verk\u00e4ufer und K\u00e4ufer auf beiden Seiten eines internationalen Kaufvertrags von Bedeutung sind.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Rubriken<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\" >Die Notwendigkeit der Einf\u00fchrung internationaler Handelsregeln<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\" >Die Grundlage der Incoterms\u00ae<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Was sind die Incoterms\u00ae-Regeln?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Was wird durch die Incoterms\u00ae-Regeln geregelt?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Was wird durch die Incoterms\u00ae-Regeln nicht geregelt?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\" >F\u00fcr wen sind die Incoterms\u00ae-Regeln wichtig?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\" >Die Version 2020 der Incoterms\u00ae-Regeln<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#Aspects_of_International_Trade\" >Aspekte des internationalen Handels<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#1_Modes_of_Transport\" >1. Verkehrstr\u00e4ger<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#2_Costs_and_Risks\" >2. Kosten und Risiken<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#3_Carriage_Contracts\" >3. Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4ge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#4_Customs_Clearance_Export_and_Import\" >4. Zollabfertigung (Ausfuhr und Einfuhr)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#5_Insurance_Policies\" >5. Versicherungspolicen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\" >Die Incoterms\u00ae 2020 Regeln erkl\u00e4rt<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#1_EXW_Ex_Works\" >1. EXW (ab Werk)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#2_FCA_Free_Carrier\" >2. FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#3_FAS_Free_Alongside_Ship\" >3. FAS (Frei L\u00e4ngsseite Schiff)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#4_FOB_Free_on_Board\" >4. FOB (Frei an Bord)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#5_CFR_Cost_and_Freight\" >5. CFR (Kosten und Fracht)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\" >6. CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#7_CPT_Carriage_Paid_to\" >7. CPT (Bef\u00f6rderung frei Haus)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\" >8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#9_DAP_Delivered_at_Place\" >9. DAP (Geliefert am Ort)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\" >10. DPU (Geliefert am Ort der Entladung)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#11_DDP_Delivered_Duty_Paid\" >11. DDP (Delivered Duty Paid)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#Conclusion\" >Schlussfolgerung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/incoterms-2020-guide\/#FAQ\" >F.A.Q.<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Need_for_Establishing_International_Trade_Rules\"><\/span>Die Notwendigkeit der Einf\u00fchrung internationaler Handelsregeln<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im Laufe der Geschichte, als die Entwicklung des internationalen Handels immer komplexer und umfangreicher wurde, wuchs auch die Notwendigkeit, spezialisierte Bereiche einzubeziehen, die f\u00fcr die Kontrolle und Aufrechterhaltung all der verschiedenen Prozesse und Verfahren, die das Handelssystem ausmachen, erforderlich sind.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>W\u00e4hrend also eine Abteilung die Best\u00e4nde und Auftr\u00e4ge verwaltet, ist eine andere f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zust\u00e4ndig. Dann gibt es noch die Bereiche, die f\u00fcr den Zahlungsausgleich, die Wechselkurse und die Zollabwicklung zust\u00e4ndig sind. Alle arbeiten austauschbar, damit die gesamte \"Maschinerie\" des Handels mit hoher Effizienz funktionieren kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die im neuen globalen Wirtschaftsmodell etablierten Handelstrends veranlassten sowohl \u00f6ffentliche Verwaltungen als auch private Unternehmen, auf bessere internationale Handelsvorschriften zu dr\u00e4ngen, die einen fairen, sicheren, stabilen und kontrollierten Warenfluss gew\u00e4hrleisten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Foundation_of_Incoterms%C2%AE\"><\/span>Die Grundlage der Incoterms\u00ae<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Notwendigkeit, Regeln f\u00fcr den internationalen Handel einzuf\u00fchren, f\u00fchrte zur Gr\u00fcndung mehrerer Organisationen, die alle Unternehmen und \u00f6ffentlichen Einrichtungen, die sich mit dem internationalen Handel befassen, unter ihrem Dach vereinen. Zu den bekanntesten internationalen Organisationen geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Welthandelsorganisation (<a href=\"https:\/\/www.wto.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">WTO<\/a>);<\/li><li>Die Internationale Handelskammer (<a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ICC<\/a>);<\/li><li>Der Internationale W\u00e4hrungsfonds (<a href=\"https:\/\/www.imf.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IMF<\/a>);<\/li><li>Der Internationale Verband der Zollmaklervereinigungen (<a href=\"https:\/\/ifcba.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IFCBA<\/a>);<\/li><li>Der Internationale Verband der Spediteurvereinigungen (<a href=\"https:\/\/fiata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FIATA<\/a>);<\/li><li>Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IMO<\/a>);<\/li><li>Die Zwischenstaatliche Organisation f\u00fcr den internationalen Eisenbahnverkehr (<a href=\"https:\/\/otif.org\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OTIF<\/a>);<\/li><li>Die Internationale Stra\u00dfentransport-Union (<a href=\"https:\/\/www.iru.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IRU<\/a>);<\/li><li>Die <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/iata\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"22\" title=\"International Air Transport Association (IATA) erkl\u00e4rt\">Internationaler Luftverkehrsverband<\/a> (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IATA<\/a>).<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die meisten dieser Organisationen sind ma\u00dfgeblich an der Ausarbeitung von Empfehlungen und Vorschriften f\u00fcr den internationalen Verkauf und Transport von physischen G\u00fctern beteiligt, insbesondere in den Bereichen Umschlagslogistik und Finanzen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Da so viele verschiedene L\u00e4nder und andere Wirtschaftsregionen miteinander Handel treiben, reichen die nationalen Rechtsvorschriften f\u00fcr den Rechtsverkehr fast nie \u00fcber das Gebiet eines Landes hinaus. Dazu geh\u00f6ren unterschiedliche Kulturen, soziale und gesch\u00e4ftliche Gepflogenheiten und Sprachen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im internationalen Handel treten genau hier Schwierigkeiten auf. Die Unterschiede zwischen der verkaufenden und der kaufenden Partei k\u00f6nnen zu Vertragsverletzungen f\u00fchren und die Lieferkette unterbrechen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Um die Risiken m\u00f6glicher R\u00fcckschl\u00e4ge zu beseitigen, hat die Internationale Handelskammer (ICC) 1936 die<strong> Incoterms\u00ae.<\/strong> (kurz vor <strong>Unter<\/strong>ternational <strong>Co<\/strong>mmerhin <strong>Bedingungen<\/strong>) - ein Regelwerk zur Vereinheitlichung der Lieferbedingungen von Waren und zur rechtlichen Absicherung von internationalen Handelsgesch\u00e4ften.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Was sind die Incoterms\u00ae-Regeln?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Incoterms\u00ae-Regeln legen die Rechte und Pflichten jeder Partei (Verk\u00e4ufer und K\u00e4ufer) in einem beiderseitig unterzeichneten internationalen Kaufvertrag klar und pr\u00e4zise fest. Der Schwerpunkt dieses Vertrags liegt auf den Lieferbedingungen f\u00fcr die Waren, die Gegenstand des Verkaufs sind.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es gibt <strong>f\u00fcnf Schl\u00fcsselaspekte<\/strong> die in den Incoterms\u00ae-Regeln festgelegt sind:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Die Verantwortlichkeiten, die dem Verk\u00e4ufer und dem K\u00e4ufer in Bezug auf die Lieferung der Waren im internationalen Kaufvertrag zugewiesen werden;<\/li><li>Welche Partei tr\u00e4gt die Kosten f\u00fcr die verschiedenen Schritte und Vorg\u00e4nge, die Teil der Logistikkette sind (Verpackung der Waren, Anmietung von Transportmitteln, Be- und Entladen von Transportfahrzeugen, Stauen und Entstauen usw.);<\/li><li>Welche Partei ist f\u00fcr die Sicherheitsrisiken und Versicherungskosten der Waren an bestimmten Punkten der Logistikkette und der Lieferstrecke verantwortlich?<\/li><li>Welche Partei ist f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Zollabfertigung der Waren verantwortlich, wenn dies gesetzlich vorgeschrieben ist?<\/li><li>Zu welchem Zeitpunkt gehen die Risiken der Waren vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber, und welches sind Ort und Zeitpunkt der Warenlieferung.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bevor wir aufzeigen, was von den Incoterms\u00ae-Regeln abgedeckt wird und was nicht, m\u00f6chten wir darauf hinweisen, dass diese Regeln nicht die Gesamtheit eines Kaufvertrags darstellen, sondern den Schwerpunkt vor allem auf den Aspekt der Lieferung der Waren legen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Was wird durch die Incoterms\u00ae-Regeln geregelt?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Durch Einsichtnahme in die Incoterms\u00ae-Regeln haben wir festgestellt <strong>zehn Aspekte<\/strong> wie sie die Verpflichtungen sowohl des Verk\u00e4ufers als auch des K\u00e4ufers bei der Lieferung von Waren festlegen. Wir f\u00fchren sie hier auf:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Verpflichtungen der verkaufenden Partei<\/strong>:<ul><li>Lieferung der Waren zusammen mit der Verkaufsrechnung gem\u00e4\u00df den im internationalen Kaufvertrag festgelegten Bedingungen;<\/li><li>Einholung von Genehmigungen, Lizenzen, Ausfuhrgenehmigungen, Einfuhrgenehmigungen, Sicherheitsakkreditierungen und anderen formellen Genehmigungen f\u00fcr den Verkauf der Waren;<\/li><li>Abfassung von Versicherungs- und Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4gen;<\/li><li>Effiziente Lieferung der Waren bis zum Zeitpunkt des Gefahren\u00fcbergangs;<\/li><li>\u00dcbertragung von Risiken;<\/li><li>Kostenteilung;<\/li><li>Unverz\u00fcgliche Benachrichtigung des K\u00e4ufers \u00fcber die Lieferung der Waren;<\/li><li>Nachweis und Dokumentation der Lieferung der Waren;<\/li><li>Inspektion, Verpackung und Kennzeichnung der Waren;<\/li><li>Unterst\u00fctzung des K\u00e4ufers mit allen Informationen \u00fcber die Lieferung der Waren und die damit verbundenen Kosten.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Verpflichtungen der K\u00e4uferpartei<\/strong>:<ul><li>Bezahlung der Waren gem\u00e4\u00df den im internationalen Kaufvertrag aufgef\u00fchrten Bedingungen;<\/li><li>Einholung von Genehmigungen, Lizenzen, Ausfuhrgenehmigungen, Einfuhrgenehmigungen, Sicherheitsakkreditierungen und anderen formellen Genehmigungen f\u00fcr den Erwerb der Waren;<\/li><li>Abfassung von Versicherungs- und Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4gen;<\/li><li>Effiziente Entgegennahme der Waren am Ort des Gefahren\u00fcbergangs;<\/li><li>\u00dcbertragung von Risiken;<\/li><li>Kostenteilung;<\/li><li>Unverz\u00fcgliche Benachrichtigung des Verk\u00e4ufers \u00fcber den Erhalt der Waren;<\/li><li>Nachweis und Dokumentation des Empfangs der Waren;<\/li><li>&nbsp;Inspektion der Waren;<\/li><li>Unterst\u00fctzung der verkaufenden Partei mit allen gew\u00fcnschten Informationen \u00fcber den Erhalt der Waren und die damit verbundenen Kosten.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Whats_Not_Regulated_by_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Was wird durch die Incoterms\u00ae-Regeln nicht geregelt?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir haben bereits erw\u00e4hnt, dass sich die Incoterms\u00ae-Regeln haupts\u00e4chlich auf die Festlegung der Verpflichtungen konzentrieren, die sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei in Bezug auf die Lieferung der Waren haben. Einige Aspekte, wie z. B. der kommerzielle Teil der Verkaufstransaktion, fallen nicht in den Geltungsbereich der Incoterms\u00ae -Regeln.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es gibt <strong>f\u00fcnf Hauptaspekte<\/strong> in einem internationalen Kaufvertrag, f\u00fcr den die Incoterms\u00ae-Regeln nicht gelten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die im Vertrag zwischen einem Bef\u00f6rderungsunternehmen und der kaufenden oder verkaufenden Partei aufgef\u00fchrten Bedingungen;<\/li><li>Die Bedingungen f\u00fcr die \u00dcbertragung des Eigentums an den Waren;<\/li><li>Die Zahlungsbedingungen, einschlie\u00dflich des Warenpreises und der Zahlungsmodalit\u00e4ten, die bei der Abwicklung des Verkaufsvorgangs verwendet werden;<\/li><li>Die Bedingungen f\u00fcr die Regulierung eines Vertragsbruchs, einschlie\u00dflich der Mittel zur L\u00f6sung;<\/li><li>Etwaige Haftungsausschl\u00fcsse in Bezug auf den Zustand und die Lieferung der Waren.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die oben genannten Aspekte m\u00fcssen im Kaufvertrag genau definiert werden, damit beide Parteien sie \u00fcberpr\u00fcfen und die aufgef\u00fchrten Bedingungen einvernehmlich vereinbaren k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ein weiterer Bereich, der nicht in den Geltungsbereich der Incoterms\u00ae-Regeln f\u00e4llt, ist die Vermarktung von Waren und Dienstleistungen. Dies ist im Falle eines Vertragsbruchs wichtig zu wissen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ein wichtiges Detail, an das man auch denken sollte, ist, dass internationale Zahlungsmethoden zwar nicht ausdr\u00fccklich in den Incoterms\u00ae geregelt sind, aber h\u00e4ufig in Vertr\u00e4gen erw\u00e4hnt werden und in einem engen Zusammenhang stehen. Daher muss dies im Vertrag klar dargelegt werden, da ein Vertrag \u00fcber eine Fremdzahlung etwas anderes besagen kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Who_Are_the_Incoterms%C2%AE_Rules_Important_For\"><\/span>F\u00fcr wen sind die Incoterms\u00ae-Regeln wichtig?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Eine Tatsache der Incoterms\u00ae-Regeln sollte sowohl dem Verk\u00e4ufer als auch dem K\u00e4ufer und allen am weltweiten Warenverkehr Beteiligten klar sein <strong>die Incoterms\u00ae-Regeln sind nicht obligatorisch<\/strong>. Sie sind jedoch \u00e4u\u00dferst wichtig und entscheidend daf\u00fcr, dass jeder Vorgang in der Lieferkette ordnungsgem\u00e4\u00df und effizient funktioniert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Daher ist es g\u00e4ngige Praxis, dass diese Regeln weitgehend umgesetzt und in internationale Kaufvertr\u00e4ge aufgenommen werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Professionelle Teams und Unternehmen unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfe und Bedeutung in der internationalen Lieferkette sollten die Incoterms\u00ae-Regeln sorgf\u00e4ltig beachten und sich bei ihren Gesch\u00e4ften an ihnen orientieren. Zu diesen Unternehmen geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Luftfrachtunternehmen;<\/li><li>Luftfrachtspediteure;<\/li><li>Kommerziell <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 der gr\u00f6\u00dften und verkehrsreichsten Containerh\u00e4fen im Jahr 2025\">Hafen<\/a> Management-Teams;<\/li><li>Zollbeamte;<\/li><li>Verteiler;<\/li><li>Exportierende und importierende Unternehmen;<\/li><li>Berater f\u00fcr den Au\u00dfenhandel;<\/li><li>Spediteure;<\/li><li>Finanzdienstleistungen;<\/li><li>Leiter des Au\u00dfenhandels in der \u00f6ffentlichen Verwaltung;<\/li><li>Internationale Logistikunternehmen;<\/li><li>Die Versicherer;<\/li><li>Stra\u00dfentransporteure;<\/li><li>Bahnbetreiber;<\/li><li>Sicherheitsberatungsunternehmen;<\/li><li>Spediteure;<\/li><li>Schifffahrtsgesellschaften;<\/li><li>Sicherheitsdienste;<\/li><li>Managementteams f\u00fcr Transportzentren;<\/li><li>Lageristen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_2020_Version_of_the_Incoterms%C2%AE_Rules\"><\/span>Die Version 2020 der Incoterms\u00ae-Regeln<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Seit ihrem ersten Entwurf im Jahr 1936 wurden die Incoterms\u00ae mehrfach aktualisiert und verbessert. Ihre letzte, 9. Fassung wurde im September 2019 ver\u00f6ffentlicht und trat am 1. Januar 2020 vollst\u00e4ndig in Kraft. Dies ist die Incoterms\u00ae-Version, auf die sich unser Leitfaden konzentriert.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die 2020 Incoterms\u00ae enthalten elf separate Regeln, die Akronyme ihrer vollst\u00e4ndigen Begriffe in englischer Sprache sind. Im Folgenden finden Sie eine Liste der 2020 Incoterms\u00ae-Regeln einschlie\u00dflich ihrer Abk\u00fcrzungen und vollst\u00e4ndigen Beschreibungen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>EXW<\/strong> - <strong>EX W<\/strong>orks;<\/li><li><strong>FCA<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>CA<\/strong>rrier;<\/li><li><strong>FAS<\/strong> - <strong>F<\/strong>ree <strong>A<\/strong>lang unter <strong>S<\/strong>hip;<\/li><li><strong>FOB <\/strong>- <strong>F<\/strong>ree <strong>O<\/strong>n <strong>B<\/strong>Vorstand;<\/li><li><strong>CFR <\/strong>- <strong>C<\/strong>ost und <strong>FR<\/strong>acht;<\/li><li><strong>CIF <\/strong>- <strong>C<\/strong>ost, <strong>I<\/strong>nsurance und <strong>F<\/strong>Richtig;<\/li><li><strong>CPT <\/strong>- <strong>C<\/strong>arriage <strong>P<\/strong>Hilfe <strong>T<\/strong>o;<\/li><li><strong>CIP <\/strong>- <strong>C<\/strong>Heirat und <strong>I<\/strong>nsurance <strong>P<\/strong>Beihilfe zu;<\/li><li><strong>DAP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>A<\/strong>t <strong>P<\/strong>Spitze;<\/li><li><strong>DPU <\/strong>- <strong>D<\/strong>belebt durch <strong>P<\/strong>Spitze <strong>U<\/strong>ngeladen;<\/li><li><strong>DDP <\/strong>- <strong>D<\/strong>elivered <strong>D<\/strong>uty <strong>P<\/strong>Hilfe.<\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir k\u00f6nnen diese Begriffe in vier Gruppen einteilen, da sie alle mit einem dieser vier Buchstaben beginnen: E, F, C und D. Dies ist praktisch f\u00fcr die Klassifizierung der Incoterms\u00ae-Regeln, da jede Buchstabengruppe der Regelung eines bestimmten Bereichs gewidmet ist. <strong>Bestimmter Ort oder Transportabschnitt der Lieferung der Waren<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>E-Regeln (Abreise)<\/strong>:<ul><li>Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, in den Betrieben der verkaufenden Partei;<br>- Die verkaufende Partei liefert die Waren in ihren Betrieben und stellt sie dort dem K\u00e4ufer zur Verf\u00fcgung;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>F-Regeln (Unbezahlte Hauptbef\u00f6rderung)<\/strong>:<ul><li>Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, wenn der K\u00e4ufer ein Transportmittel f\u00fcr die Lieferung mietet und bezahlt;<br>- Der Verk\u00e4ufer \u00fcbergibt die Ware unentgeltlich an einen Verkehrstr\u00e4ger;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>C-Regeln (Bezahlte Hauptkutsche)<\/strong>:<ul><li>Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, wenn der Verk\u00e4ufer ein Transportmittel f\u00fcr die Lieferung mietet und bezahlt;<br>- Die verkaufende Partei liefert die Waren gegen Bezahlung an einen Verkehrstr\u00e4ger und \u00fcbertr\u00e4gt sofort die Risiken;<\/li><\/ul><\/li><li><strong>D-Regeln (Ankunft)<\/strong>:<ul><li>Ort der Lieferung der Waren: an einem vom K\u00e4ufer bestimmten Ort;<br>- Die verkaufende Partei k\u00fcmmert sich um den Transport und liefert die Waren am endg\u00fcltigen Bestimmungsort und tr\u00e4gt alle Risiken.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3776\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-1-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es gibt eine weitere popul\u00e4re Kategorisierung der Incoterms\u00ae-Regeln, die auf den <strong>Verkehrsmittel<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Incoterms\u00ae-Regeln konzentrieren sich auf <strong>Transport jeglicher Art<\/strong> sind: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP;<\/li><li>Die Incoterms\u00ae-Regeln konzentrieren sich auf <strong>Transporte, die auf dem Meer oder einer Binnenwasserstra\u00dfe stattfinden<\/strong> sind: FAS, FOB, CFR und CIF.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bevor wir in die einzelnen Incoterms\u00ae-Regeln eintauchen, werden wir in unserem Leitfaden einige wichtige Aspekte des internationalen Handels behandeln. Auf diese Weise erhalten Sie ein besseres Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, was die einzelnen Regeln bedeuten. Sie werden auch besser darauf vorbereitet sein, wie Sie die Regeln f\u00fcr Ihre speziellen Anforderungen richtig umsetzen k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aspects_of_International_Trade\"><\/span>Aspekte des internationalen Handels<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In diesem Abschnitt werden wir kurz auf f\u00fcnf wichtige Aspekte eingehen, die einen internationalen Prozess der Lieferung von Waren von einer verkaufenden Partei an eine kaufende Partei ausmachen. Die f\u00fcnf Punkte, auf die wir eingehen werden, sind:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong><a href=\"#1\">Verkehrsmittel<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#2\">Kosten und Risiken<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#3\">Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4ge<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#4\">Zollabfertigung (Export und Import)<\/a>;<\/strong><\/li><li><strong><a href=\"#5\">Versicherungspolicen<\/a>.<\/strong><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Modes_of_Transport\"><\/span>1. Verkehrstr\u00e4ger<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir haben bereits erw\u00e4hnt, dass die Incoterm\u00ae-Regeln je nach der Art des Transportmittels, mit dem die Waren vom Spediteur zum K\u00e4ufer geliefert werden, klassifiziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Regeln, die sich auf <strong>Seetransport<\/strong> (einschlie\u00dflich Binnenwasserstra\u00dfen) sind FAS, FOB, CFR und CIF. Bei dieser allgemein als Seeschifffahrt bekannten Transportart werden alle Arten von Frachtschiffen eingesetzt, um Waren zwischen See- oder Flussh\u00e4fen zu bef\u00f6rdern. Dazu geh\u00f6ren St\u00fcckgutfrachter, Mehrzweckschiffe, Feederschiffe, \u00d6ltanker, K\u00fchlschiffe, Containerschiffe, Roll-on\/Roll-off-Schiffe (f\u00fcr den Transport von Fahrzeugen), Sch\u00fcttgutfrachter, Tiertransporter und andere.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die vier Incoterms\u00ae-Regeln, die sich auf diese Bef\u00f6rderungsart konzentrieren, eignen sich f\u00fcr den Abschluss von Vertr\u00e4gen \u00fcber die Lieferung von St\u00fcckgut (Trockenmassengut, St\u00fcckgut, Erz, \u00d6l usw.). F\u00fcr Containerfracht sind sie nicht geeignet. Kurz gesagt, alles, was nur zwischen H\u00e4fen bef\u00f6rdert wird, kann nach diesen Incoterms\u00ae-Regeln abgewickelt werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Containerisierte Fracht<\/strong> die \u00fcber den Seeverkehr und jede andere Art des G\u00fctertransports transportiert werden, wie <strong>Luft-, Stra\u00dfen-, Schienen- und multimodaler Verkehr<\/strong> kann durch die anderen sieben Incoterms\u00ae-Regeln erfolgreich geregelt werden. Diese sind EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Diese Regeln k\u00f6nnen f\u00fcr jede Kombination der oben genannten Transportarten gelten, au\u00dfer wenn St\u00fcckgut ausschlie\u00dflich von Hafen zu Hafen transportiert wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>F\u00fcr den Hafen-zu-Hafen-Seeverkehr, bei dem die ankommenden Ladeeinheiten zerlegt werden, ist ein separater Vertrag zwischen dem Verlader und dem Spediteur erforderlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Multimodale Transporte, bei denen Routen mit Schiffen, Z\u00fcgen, Lastwagen, Flugzeugen und anderen Transportmitteln kombiniert werden k\u00f6nnen, bed\u00fcrfen einer anderen Regelung, da die Ladeeinheit nicht jedes Mal zerlegt wird, wenn ein anderer Verkehrstr\u00e4ger die bef\u00f6rderte Ladung abf\u00e4ngt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Costs_and_Risks\"><\/span>2. Kosten und Risiken<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die internationale Zustellung von Waren ist mit einer Reihe von Kosten und Risiken verbunden. Es gibt zahlreiche Faktoren, die die Kosten und Risiken der Lieferung in Abh\u00e4ngigkeit von der Entfernung zwischen dem Ausgangspunkt X und dem Endpunkt Y, der f\u00fcr die Lieferung erforderlichen Transportart (oder mehreren Transportarten), der Art und Beschaffenheit der Waren (Sch\u00fcttgut, zerbrechlicher Inhalt, Vieh, Containerfracht, palettierte Fracht usw.) und anderen im internationalen Kaufvertrag festgelegten Spezifikationen ver\u00e4ndern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir k\u00f6nnen die Kosten und Risiken, die mit der internationalen Lieferung von Waren verbunden sind, auf der Grundlage des urspr\u00fcnglichen oder endg\u00fcltigen Lieferortes klassifizieren:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Kosten und Risiken am Ursprungsort (Ausgangspunkt) der Waren<\/strong>:<ul><li>\u00dcberpr\u00fcfung der Waren;<\/li><li>Verpackung der Waren;<\/li><li>Konfiguration der Ladeeinheiten;<\/li><li>Versicherung;<\/li><li>Verladung und Sicherung der G\u00fcter f\u00fcr den Transport;<\/li><li>Transport der Waren im Herkunftsland;<\/li><li>Ausfuhrzollabfertigung;<\/li><li>Abfertigung der Waren beim Verlassen des Hafens oder Terminals im Herkunftsland;<\/li><li>Haupttransportmittel.<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Kosten und Risiken am Bestimmungsort (Endpunkt) der Waren<\/strong>:<ul><li>Versicherung;<\/li><li>Abfertigung der Waren beim Eintreffen im Hafen oder Terminal des Bestimmungslandes;<\/li><li>Einfuhrzollabfertigung;<\/li><li>Transport der Waren im Bestimmungsland;<\/li><li>Entladung und Entgegennahme der Waren am Bestimmungsort.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die verkaufende Partei ist f\u00fcr alle Risiken bis zum Zeitpunkt der Lieferung der Waren zu einem bestimmten Datum und einer bestimmten Uhrzeit verantwortlich. Als Lieferort kann alles gelten, was die verkaufende und die kaufende Partei in ihrem internationalen Kaufvertrag vereinbaren. Der Lieferort kann also am Ursprungsort (in den Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen der verkaufenden Partei), an einem beliebigen Punkt w\u00e4hrend des Transports der Waren (auf einer Vertriebsplattform, an Bord eines Flugzeugs, einer Eisenbahn, eines Lastwagens oder eines Schiffs, an einem Zollterminal usw.) oder an der Bestimmungsadresse (in den Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen der kaufenden Partei) liegen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Dort gehen die Risiken zum Zeitpunkt der Lieferung vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber, und zwar zum vereinbarten Zeitpunkt.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Der Kosten- und Risikoaspekt der Logistikkette ist einer der wichtigsten Aspekte bei der Lieferung von Waren. Daher sollten sich sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei die folgenden Fragen stellen, damit sie erfolgreich einen umfassenden und wirksamen Kaufvertrag aufsetzen k\u00f6nnen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Welche Kosten und Risiken sind mit dieser speziellen Verkaufstransaktion verbunden?<\/li><li>Wer tr\u00e4gt die potenziellen Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Waren verbunden sind, in welchem Umfang und auf welcher Etappe des Lieferwegs?<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Carriage_Contracts\"><\/span>3. Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4ge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass die Incoterms\u00ae-Regeln zwar nur f\u00fcr den Verkaufsteil eines Vertrags gelten, ihre Anwendung aber die Bedingungen f\u00fcr die Beauftragung von Transportunternehmen stark beeinflusst.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bef\u00f6rderungsvertr\u00e4ge enthalten die Bedingungen einer Vereinbarung zwischen dem Versender der Waren und einem Transportunternehmen und sind ein v\u00f6llig separates Dokument oder ein separater Teil des Vertrags, der die vereinbarten Incoterms\u00ae-Regeln enth\u00e4lt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Transportunternehmen verlangen in der Regel von der Partei, die die Kosten f\u00fcr den Transport der Waren tr\u00e4gt, dass sie offenlegt, welche Incoterms\u00ae-Regeln im internationalen Kaufvertrag vereinbart wurden, damit sie auf der Grundlage dieser Informationen ein Preisangebot erstellen kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Customs_Clearance_Export_and_Import\"><\/span>4. Zollabfertigung (Ausfuhr und Einfuhr)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im internationalen Handel erfolgt die Zollabfertigung der Waren immer bei der Ausfuhr (Versand der Waren) und der Einfuhr (Empfang der Waren).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Zollabfertigung umfasst die Kontrolle der vom Verk\u00e4ufer versandten Ladeeinheit und die Verwaltung der Begleitpapiere.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die verkaufende Partei ist auch diejenige, die f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Ausfuhrzollabfertigung gem\u00e4\u00df allen Incoterms\u00ae-Regeln zust\u00e4ndig ist, au\u00dfer im Falle von EXW (Ex Works), wo die Lieferung der Waren innerhalb der R\u00e4umlichkeiten der H\u00f6chstpartei erfolgt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ebenso \u00fcbernimmt die kaufende Partei die Verantwortung f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Einfuhrzollabfertigung, wenn die Waren im Bestimmungsland ankommen. Dies gilt auch f\u00fcr alle Incoterms\u00ae -Regeln mit Ausnahme der DDP-Regel (Delivered Duty Paid), bei der die Bedingungen unterstreichen, dass alle Lieferkosten und -risiken von der verkaufenden Partei getragen werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Insurance_Policies\"><\/span>5. Versicherungspolicen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Der Abschluss einer Transportversicherung ist unter den Bedingungen der meisten Incoterms\u00ae-Regeln im Wesentlichen fakultativ. Lediglich bei CIF (Cost, Insurance, and Freight) und CIP (Carriage Insurance Paid to) ist die verkaufende Partei verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen, die die Risiken oder Sch\u00e4den der kaufenden Partei an den Waren abdeckt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Beide Incoterms\u00ae-Regeln beziehen sich auf die Haupttransportstufe der Logistikkette bei der Lieferung der Waren; der einzige Unterschied besteht darin, dass sich eine von ihnen (CIF) nur auf den Seeverkehr (See- und Binnenschifffahrt) bezieht, w\u00e4hrend die andere Regel (CIP) f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger gilt, die Teil des multimodalen Transports sind (See-, Schienen-, Stra\u00dfen-, Luftverkehr oder Pipelines).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In jedem Fall k\u00f6nnen beide Piraten (einzeln oder gemeinsam) vereinbaren, eine Transportversicherung nach einer der Incoterms\u00ae-Regeln abzuschlie\u00dfen. Dies ist sehr empfehlenswert, da dadurch bestimmte Risiken, die in der Transportkette immer vorhanden sind, ausgeschlossen werden k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Transportversicherung kann unter vorher vereinbarten Bedingungen abgeschlossen werden, die in den Versicherungspolicen festgelegt sind. In diesen Bedingungen kann angegeben werden, welche Partei die Waren versichert und die Risiken je nach Lieferort und Gefahren\u00fcbergang deckt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Incoterms%C2%AE_2020_Rules_Explained\"><\/span>Die Incoterms\u00ae 2020 Regeln erkl\u00e4rt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"959\" height=\"543\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png\" alt=\"Tabelle zur Erl\u00e4uterung der einzelnen Regeln der Incoterms 2020\" class=\"wp-image-3764\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart.png 959w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-300x170.png 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/incoterms-chart-600x340.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im Folgenden gehen wir auf jede einzelne Incoterms\u00ae 2020-Regel ein und erkl\u00e4ren, was sie mit sich bringen, welche Szenarien f\u00fcr bestimmte Incoterms am besten geeignet sind und welche Incoterms sowohl f\u00fcr den Verk\u00e4ufer als auch f\u00fcr den K\u00e4ufer am vorteilhaftesten sind.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zun\u00e4chst k\u00f6nnen Sie einen Blick auf die folgende Tabelle werfen, in der wir deutlich machen, welche Verpflichtungen f\u00fcr eine der beteiligten Parteien und nach welcher Incoterms\u00ae-Regel erforderlich sind.<\/p>\r\n\r\n\r\n\n<table id=\"tablepress-25\" class=\"tablepress tablepress-id-25 tbody-has-connected-cells\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td rowspan=\"2\" class=\"column-1\"><h6 style=\"text-align:center;\">Pflichten bei der Lieferung der Waren<\/h6><\/td><td colspan=\"12\" class=\"column-2\"><h5 style=\"text-align:center;\">Die Incoterms\u00ae 2020-Regeln<\/h5><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">EXW<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(Herkunftsort)<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">FCA<br \/>\n(vereinbarter Ort)<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">FAS<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">FOB<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">CFR<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">CPT<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">CIF<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">CIP<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">DAP<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">DPU<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">DDP<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Verpackung<br \/>\n<br \/>\n<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Ausfuhrkosten f\u00fcr Zertifizierung, Dokumentation usw.<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Verladung der G\u00fcter f\u00fcr den Binnentransport<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Ausfuhrzollabfertigung<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">Landverkehr<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport zum Hafen oder Terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Kosten des Ursprungshafens oder -terminals (Steuern, THC usw.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Frei an Bord<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Haupttransport<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Transportversicherung<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u26ab<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Entladung im Hafen oder Terminal<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Kosten des Bestimmungshafens oder -terminals (Steuern, THC, usw.)<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">Einfuhrzollabfertigung<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Transport vom Hafen oder Terminal zum Bestimmungsort<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Entladen von Waren aus dem endg\u00fcltigen Transport<\/td><td class=\"column-2\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-3\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-4\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-5\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-6\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-7\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-8\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-9\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-10\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-11\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td><td class=\"column-12\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1b<\/td><td class=\"column-13\"><p style=\"text-align:center;\">\u2b1c<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-25 from cache -->\n\r\n\r\n\r\n<p><sup>\u2b1b - das verkaufende Unternehmen tr\u00e4gt die Kosten f\u00fcr die Verpflichtung nach der angegebenen Regel<br>\u2b1c - das kaufende Unternehmen tr\u00e4gt die Kosten f\u00fcr die Verpflichtung nach der angegebenen Regel<br>\u26ab - die Transportversicherung ist nach der angegebenen Regelung fakultativ<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"#EXW\">EXW (ab Werk)<\/a><\/li><li><a href=\"#FCA\">FCA (Free Carrier)<\/a><\/li><li><a href=\"#FAS\">FAS (Frei L\u00e4ngsseite Schiff)<\/a><\/li><li><a href=\"#FOB\">FOB (Frei an Bord)<\/a><\/li><li><a href=\"#CFR\">CFR (Cost and Freight)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIF\">CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/a><\/li><li><a href=\"#CPT\">CPT (Bef\u00f6rderung frei Haus)<\/a><\/li><li><a href=\"#CIP\">CIP (Carriage and Insurance Paid to)<\/a><\/li><li><a href=\"#DAP\">DAP (Geliefert am Ort)<\/a><\/li><li><a href=\"#DPU\">DPU (Geliefert am Ort der Entladung)<\/a><\/li><li><a href=\"#DDP\">DDP (Delivered Duty Paid)<\/a><\/li><\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"EXW\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_EXW_Ex_Works\"><\/span>1. EXW (ab Werk)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die erste der Incoterms\u00ae-Regeln ist aus mehreren Gr\u00fcnden einzigartig. Sie ist die einzige Regel in der Gruppe der E-Regeln, da sie die einzige Regel ist, die die Lieferung von Waren an ihrem eigenen Ursprungsort erm\u00f6glicht. Sie ist auch die Regel, die dem Verk\u00e4ufer nur minimale Verpflichtungen auferlegt, sich aber haupts\u00e4chlich auf die Regelung der Verpflichtungen des K\u00e4ufers konzentriert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Ex Works-Regel erm\u00f6glicht es der verkaufenden Partei, ihre Verpflichtungen zu erf\u00fcllen, ohne die Waren auf das erste Transportmittel zu verladen, das von der kaufenden Partei \u00fcbernommen wird. Allerdings kann im Anschluss an die EXW-Klausel eine spezielle Option mit dem Vermerk \"BELADEN\" formuliert werden, mit der sich das verkaufende Unternehmen verpflichtet, die Waren auf das urspr\u00fcngliche Transportfahrzeug zu verladen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zu den Pflichten des Verk\u00e4ufers geh\u00f6rt es, die Waren zu verpacken und zu kennzeichnen und dem K\u00e4ufer einen Beleg \u00fcber den Verkauf zukommen zu lassen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Um von der EXW-Regelung zu profitieren, raten wir den K\u00e4ufern, bei der Anmietung eines Transportfahrzeugs darauf zu achten, dass die Beladung inbegriffen ist, um unn\u00f6tige Zwischenf\u00e4lle zu vermeiden.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>EXW eignet sich f\u00fcr k\u00fcrzere Entfernungen zwischen Ausgangs- und Endbestimmungsort, wenn die Waren in kleineren Ladungen oder Paketsendungen umgeschlagen werden.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale von EXW<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Der Lieferort kann in den Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen des Verk\u00e4ufers oder an einem anderen Ort sein, der im internationalen Kaufvertrag festgelegt ist (z. B. ein Lager, eine Vertriebsplattform, eine Fabrik, ein Depot usw.);<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Die eigenen R\u00e4umlichkeiten des Verk\u00e4ufers sind auch der Ort, an dem der Gefahren\u00fcbergang stattfindet;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Nach Erhalt der Ware ist der K\u00e4ufer f\u00fcr deren Transport bis zum Bestimmungsort verantwortlich. Der Transport kann in diesem Fall multimodal erfolgen (See, Schiene, Stra\u00dfe oder Luft);<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach Erhalt der erforderlichen Unterlagen vom Verk\u00e4ufer ist der K\u00e4ufer f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Ausfuhr- und Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Wenn der Lieferweg durch mehrere L\u00e4nder f\u00fchrt, sind die Transitverfahren ebenfalls Sache des K\u00e4ufers;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Da die gesamte Bef\u00f6rderung der Waren, ihre Risiken und Kosten zu Lasten des K\u00e4ufers gehen, muss dieser entscheiden, ob er seine Ladeeinheit gegen Risiken\/Besch\u00e4digungen w\u00e4hrend des Transports versichern m\u00f6chte.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr EXW (Ex Works)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Unserer bescheidenen Meinung nach ist der Incoterm Ex Works (EXW) eher f\u00fcr den Binnenhandel als f\u00fcr den internationalen Handel geeignet. Am h\u00e4ufigsten wird er f\u00fcr Kurierabholungen verwendet, bei denen der beauftragte Kurier f\u00fcr alles verantwortlich ist, vom Beladen bis zum Transport und Entladen am Zielort.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Da der gr\u00f6\u00dfte Teil der Verantwortung beim K\u00e4ufer liegt, empfehlen wir jedem, der sich auf die EXW-Regel einigt, einen zuverl\u00e4ssigen <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/freight-forwarder\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"17\" title=\"Leitfaden f\u00fcr internationale Kosten und Unternehmen f\u00fcr Spediteure und NVOCC\">Spediteur<\/a> alles in der Logistikkette zu erledigen und Risiken und weitere Kosten zu minimieren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FCA\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_FCA_Free_Carrier\"><\/span>2. FCA (Free Carrier)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Free Carrier - FCA ist die erste der drei F-Incoterms\u00ae-Regeln und die einzige Regel in dieser Gruppe, die sich auf den multimodalen Transport bezieht.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wenn die verkaufende und die kaufende Partei vereinbaren, ihren internationalen Kaufvertrag nach dieser Regel abzuwickeln, \u00fcbernimmt die verkaufende Partei die Verantwortung f\u00fcr die Lieferung der Waren bis zu dem Punkt, an dem die Haupttransportstufe der Logistikkette beginnt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im Gegensatz zu vielen anderen Incoterms\u00ae-Regeln bietet die FCA-Regel mehr Flexibilit\u00e4t bei der Wahl des Lieferorts. Die Verk\u00e4ufer- und die K\u00e4uferpartei k\u00f6nnen w\u00e4hlen zwischen dem Herkunftsort des Verk\u00e4ufers (seine R\u00e4umlichkeiten, zu denen Lagerh\u00e4user, Vertriebsplattformen, Fabriken, Depots usw. geh\u00f6ren k\u00f6nnen) oder einem benannten Ort, an dem die Ware f\u00fcr den Beginn ihrer Hauptstrecke bereitgestellt wird (ein See- oder Binnenhafen, ein Luftfrachtterminal, ein Eisenbahncontainerterminal, ein Speditionslager usw.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Nach dieser Vorschrift ist der K\u00e4ufer verpflichtet, einen Spediteur f\u00fcr den Haupttransport der Waren zu beauftragen und dessen Kosten und Risiken zu tragen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Damit ist auch klar, dass der Verk\u00e4ufer derjenige ist, der die Waren zur Ausfuhr freimacht und die Kosten f\u00fcr die Ausfuhrzertifizierung und -dokumentation tr\u00e4gt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale der FCA<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Wenn der vereinbarte Ort der Ursprungsort ist, ist der Verk\u00e4ufer verpflichtet, die Ware an Bord des vom K\u00e4ufer angemieteten Transportmittels zu laden. Wenn der vereinbarte Lieferort ein anderer benannter Ort ist, ist der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Verladung und die Lieferung der Waren auf dem Landweg verantwortlich und muss die Waren zur Entladung durch den vom K\u00e4ufer beauftragten und bezahlten Spediteur zur Verf\u00fcgung stellen;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Je nach Lieferort kann der Ort des Gefahren\u00fcbergangs entweder das Betriebsgel\u00e4nde des Verk\u00e4ufers sein oder der benannte Ort, an dem die Ware aus dem Transportfahrzeug des Verk\u00e4ufers entladen wird;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die FCA-Regelung macht den multimodalen Transport f\u00fcr beide Parteien verf\u00fcgbar (See-, Schienen-, Stra\u00dfen- oder Lufttransport) - unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um den Landtransport der verkaufenden Partei oder den Haupttransport der kaufenden Partei handelt;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Anders als bei der EXW-Regelung, bei der alle Zollabfertigungsverfahren vom K\u00e4ufer durchgef\u00fchrt wurden, ist bei der FCA-Regelung der Verk\u00e4ufer verpflichtet, sich um die Ausfuhrzollabfertigung zu k\u00fcmmern. F\u00fcr die Einfuhr- und Verbringungsabfertigung ist der K\u00e4ufer zust\u00e4ndig;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Bei dieser Regelung tr\u00e4gt der K\u00e4ufer den gr\u00f6\u00dften Teil der Haftung, aber keiner von beiden ist verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr FCA (Free Carrier)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es sollte selbstverst\u00e4ndlich sein, aber wir sehen uns gezwungen, darauf hinzuweisen, dass die kaufende und die verkaufende Partei das Thema der Wahl eines genauen Lieferortes gr\u00fcndlich besprechen m\u00fcssen. Dies ist besonders f\u00fcr die kaufende Partei wichtig, da hier der Gefahren\u00fcbergang stattfindet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ein weiterer bemerkenswerter Punkt ist, dass die FCA-Regel f\u00fcr den Transport von G\u00fctern in Containern f\u00fcr den Seetransport oder in Lkw-Ladungen f\u00fcr den Stra\u00dfentransport geeignet ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FAS\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_FAS_Free_Alongside_Ship\"><\/span>3. FAS (Frei L\u00e4ngsseite Schiff)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die zweite Regel in der Gruppe der F-Regeln ist die FAS-Regel - Free Alongside Ship - die erste Incoterms\u00ae-Regel, die zur Regelung internationaler Seehandelsgesch\u00e4fte entwickelt wurde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Diese Regel kann immer dann angewendet werden, wenn die kaufende Partei ein Schiff mietet, um die Lieferung der Waren w\u00e4hrend der Haupttransportphase der Logistikkette durchzuf\u00fchren. Daher kann die FAS-Regel nur f\u00fcr Transporte auf See oder auf Binnenwasserstra\u00dfen angewendet werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Pflichten des Verk\u00e4ufers erstrecken sich hier auf den Inseltransport der Waren bis zum Dock\/Kai, wo das gemietete Schiff des K\u00e4ufers die Waren entgegennimmt, daher der Name (l\u00e4ngsseits Schiff). Der Verk\u00e4ufer sollte die Waren zum vereinbarten Zeitpunkt liefern und dem K\u00e4ufer die entsprechenden See-\/Hafenpapiere als Nachweis f\u00fcr die Lieferung aush\u00e4ndigen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Nach dem Ermessen des K\u00e4ufers kann die<strong> Konnossement<\/strong>Eine Quittung, die die an Bord befindlichen Waren dokumentiert, kann mit Hilfe des Verk\u00e4ufers eingeholt werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Kurz gesagt, zu den Pflichten des Verk\u00e4ufers geh\u00f6ren das Verpacken, die Etikettierung, die Einholung der Ausfuhrgenehmigung, das Verladen, der Transport der Waren zum entsprechenden Kai oder Terminal und das Entladen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale des FAS<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Der vom K\u00e4ufer benannte Frachtkai oder Hafenterminal, an dem das vom K\u00e4ufer gemietete Schiff zu dem im internationalen Kaufvertrag festgelegten Datum und Zeitpunkt liegt;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Gleicher Ort wie bei der Lieferung - sobald die Ware vom Transportfahrzeug des Verk\u00e4ufers abgeladen und die entsprechenden Dokumente dem Vertreter der K\u00e4uferpartei ausgeh\u00e4ndigt werden, wird davon ausgegangen, dass die Risiken auf die K\u00e4uferpartei \u00fcbergehen;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die FAS-Regel wird nur im Seeverkehr angewendet (St\u00fcckgutfrachter, Mehrzweckschiffe, \u00d6ltanker, Roll-on\/Roll-off-Schiffe (f\u00fcr den Transport von Fahrzeugen), Sch\u00fcttgutfrachter usw.).<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach der FAS-Regel ist der Verk\u00e4ufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. F\u00fcr die Einfuhrzollabfertigung und die \u00dcberf\u00fchrungsabfertigung ist der K\u00e4ufer verantwortlich;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Wie bei der FCA-Regelung liegt es auch bei der FAS-Regelung im Interesse des K\u00e4ufers, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen, aber in der Praxis ist keine der Parteien zum Abschluss einer Transportversicherung verpflichtet.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr FAS (Free Alongside Ship)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Da die Waren direkt neben dem vom K\u00e4ufer gemieteten Schiff angeliefert werden, ist die FAS-Regel f\u00fcr die Lieferung von Containerfracht nicht optimal geeignet, da die Schiffscontainer nur an bestimmten Stellen gestaut und gelagert werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es wird empfohlen, dass K\u00e4ufer die FAS-Regel anwenden, wenn sie Masseng\u00fcter, Fahrzeuge, schwere Maschinen, Investitionsg\u00fcter, gro\u00dfe Mengen und andere \u00e4hnlich verpackte Waren kaufen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die K\u00e4uferpartei muss diese Regel sorgf\u00e4ltig beobachten, da der Begriff \"nebenbei\" im Streitfall mehrere Grauzonen enthalten kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"FOB\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_FOB_Free_on_Board\"><\/span>4. FOB (Frei an Bord)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In Erweiterung der FAS-Regel ist die FOB-Incoterms\u00ae-Regel (Free on Board) die dritte und letzte der F-Regeln.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es handelt sich um eine weitere Vorschrift, die den Seeverkehr (See- und Binnenschifffahrt) regelt und eine weitere Verpflichtung f\u00fcr den Verk\u00e4ufer als die FAS-Vorschrift vorsieht, n\u00e4mlich die Beladung des vom K\u00e4ufer gemieteten Schiffs mit den zu liefernden Waren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Auf diese Weise erh\u00e4lt die verkaufende Partei das Konnossement selbst und ist daher verpflichtet, es dem kaufenden Unternehmen zur Verf\u00fcgung zu stellen, auch wenn der Transport von diesem gemietet wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Diese Unterlagen werden auf Antrag der kaufenden Partei beschafft, und die verkaufende Partei ist verpflichtet, sie bei ihrem Antrag zu unterst\u00fctzen. Die Kosten und Risiken f\u00fcr diese Verpflichtung tr\u00e4gt jedoch nach wie vor die kaufende Partei.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Auch wenn der K\u00e4ufer f\u00fcr das Verladen und Stauen der Waren auf das gebuchte Schiff bezahlt, liegt das Risiko in diesem Stadium immer noch bei der verkaufenden Partei.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die FOB-Regel wird h\u00e4ufig bei Massengutsendungen verwendet und oft mit Zus\u00e4tzen wie \"STOWED\" oder \"STOWED and TRIMMED\" versehen, die anzeigen sollen, dass die Waren ordnungsgem\u00e4\u00df an Bord des Schiffes geladen, nivelliert und gesichert wurden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale von FOB<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Die Waren gelten als von der verkaufenden Partei geliefert, wenn sie zum angegebenen Datum und zur angegebenen Uhrzeit am benannten Kai oder Hafenterminal transportiert und auf das vom K\u00e4ufer gebuchte Schiff verladen worden sind;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Gem\u00e4\u00df der FOB-Regel in einem unterzeichneten internationalen Kaufvertrag geht die Gefahr der Waren vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: FOB wird nur f\u00fcr den Seeverkehr und die Binnenschifffahrt verwendet (St\u00fcckgutschiffe, Mehrzweckschiffe, Sch\u00fcttgutfrachter usw.)<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Wie bei der FAS-Regelung - Die verkaufende Partei ist f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich. F\u00fcr die Einfuhrzollabfertigung und die Verbringung ist der K\u00e4ufer verantwortlich;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Alle Regeln in der Gruppe der F-Regeln verpflichten den K\u00e4ufer und den Verk\u00e4ufer nicht, die Waren gegen die Risiken von Besch\u00e4digung und Verlust w\u00e4hrend ihrer Lieferung und ihres Transports zu versichern.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr FOB (Free on Board)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Der Kauf nach der FOB-Regel ist am besten geeignet, wenn es sich um Trocken- oder St\u00fcckgut wie Getreide, Holz, Stahl, Coils, Rohre, Schwermaschinen oder in Kisten, S\u00e4cken, Ballen, F\u00e4ssern usw. verpacktes St\u00fcckgut handelt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wie bei der FAS-Regel werden Container von Spediteuren oder Hafenanlagen auf Containerschiffe verladen, so dass diese Art von Fracht nicht f\u00fcr die FOB-Regel geeignet ist. Von den F-Regeln ist die FCA-Regel am besten geeignet, um den Transport von Containerfracht zu regeln.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CFR\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_CFR_Cost_and_Freight\"><\/span>5. CFR (Kosten und Fracht)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Gruppe C der Incoterms\u00ae-Regeln folgt in Bezug auf den Gefahren\u00fcbergang und die Lieferung der Waren der gleichen Praxis wie die Regeln E und F. Sie finden alle im Ursprungsland statt.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Anders verh\u00e4lt es sich mit den Verpflichtungen des Verk\u00e4ufers, wenn es um den Haupttransport geht - nach den C-Regeln tr\u00e4gt der Verk\u00e4ufer die Kosten f\u00fcr den Haupttransport der Waren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die erste dieser Regeln - die CFR-Regel (Cost and Freight) - gibt Hinweise f\u00fcr den internationalen Kaufvertrag, wenn der Haupttransport der Waren auf dem Seeweg erfolgt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zu den Aufgaben des Verk\u00e4ufers geh\u00f6ren das Verpacken und Etikettieren, das Verladen der Ware f\u00fcr den Binnentransport und das Entladen auf ein von ihm im Voraus gebuchtes Frachtschiff.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Verpflichtungen des K\u00e4ufers beginnen wieder, wenn die Waren in dem von ihm bezeichneten Hafen ankommen. Er muss also die Waren vom Schiff entladen, die erforderlichen Hafengeb\u00fchren entrichten, sie beim Einfuhrzoll abfertigen, sie transportieren und am endg\u00fcltigen Bestimmungsort entladen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es ist auch m\u00f6glich, dass die verkaufende Partei sich bereit erkl\u00e4rt, f\u00fcr die Entladung der Waren im Bestimmungshafen zu zahlen. Dies muss im Kaufvertrag ausdr\u00fccklich mit der CFR-Erweiterung \"LANDED\" angegeben werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale des CFR<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Auch wenn der Verk\u00e4ufer die Kosten f\u00fcr den Haupttransport bis zum Bestimmungshafen im Bestimmungsland tr\u00e4gt, wird als Ort der Lieferung der Waren der Ort genannt, an dem die Waren im Ursprungsland auf das Schiff verladen werden;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Gleicher Ort wie der Lieferort - sobald die Waren auf das Schiff verladen sind, gelten die damit verbundenen Risiken als \u00fcbertragen;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die Kosten- und Frachtregel wird nur bei der Bef\u00f6rderung von G\u00fctern im Seeverkehr (St\u00fcckgutfrachter, Mehrzweckschiffe, \u00d6ltanker, Roll-on\/Roll-off-Schiffe (Fahrzeugtransport)) angewendet, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/top-10-largest-container-ships-in-2022\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"84\" title=\"Top 10 der gr\u00f6\u00dften Containerschiffe im Jahr 2026\">Containerschiffe<\/a>Sch\u00fcttgutfrachter usw.);<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach der CFR-Regel ist der Verk\u00e4ufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. F\u00fcr die Einfuhrzollabfertigung und die \u00dcberf\u00fchrungsabfertigung ist der K\u00e4ufer zust\u00e4ndig;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Ein erheblicher Teil des Risikos liegt nach der CFR-Regelung beim K\u00e4ufer, so dass dieser entscheiden muss, ob er seine Ladeeinheit gegen Verlust oder Besch\u00e4digung w\u00e4hrend des Transports versichern m\u00f6chte. Wie bei allen fr\u00fcheren Regelungen ist auch bei der CFR-Regelung weder die verkaufende noch die kaufende Partei verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr CFR (Kosten und Fracht)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die verkaufende Partei, die sich bereit erkl\u00e4rt, die Kosten des Haupttransports nach der CFR-Regel zu tragen, muss die Begriffe \"freie Lade-\/Entladezeiten\" und \"Liegegeld\" verstehen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Frei-\/L\u00f6schzeit ist die Zeit, die ein Schiff f\u00fcr das Be- oder Entladen von Sch\u00fctt- oder St\u00fcckgut auf oder von dem Schiff ben\u00f6tigt. Wird diese Zeitspanne \u00fcberschritten, muss unter Umst\u00e4nden eine Geb\u00fchr, das so genannte Liegegeld, an den Betreiber des benutzten Terminals oder an die Reederei des Schiffes entrichtet werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Andererseits sollte die kaufende Partei beachten, dass sie die Kosten f\u00fcr den Weitertransport zu tragen hat, wenn die Ladung unter besonderen Umst\u00e4nden (z. B. schlechte Wetterbedingungen) auf ein anderes Schiff umgeladen werden muss.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Containerfracht kann zwar mit der Kosten- und Frachtregel gekauft werden, doch ist die CPT-Regel (Carriage Paid to) die geeignetere Option.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIF\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_CIF_Cost_Insurance_and_Freight\"><\/span>6. CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die CIF-Incoterms\u00ae-Regel (Cost, Insurance, and Freight) enth\u00e4lt praktisch dieselben Verpflichtungen wie die CFR-Regel, stellt aber eine zus\u00e4tzliche Anforderung an die verkaufende Partei. Damit ist sie die erste Regel auf dieser Liste, die den Verk\u00e4ufer verpflichtet, eine Versicherung f\u00fcr den Transport der Waren in der Hauptphase der Logistikkette abzuschlie\u00dfen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Genau wie die CFR-Regel ist diese Regel nur f\u00fcr den Seetransport von Waren geeignet (See- und Binnenschifffahrt). Auch die anderen Bedingungen sind die gleichen - die CIF-Regel verpflichtet die verkaufende Partei, die Frachtkosten f\u00fcr die kaufende Partei zu \u00fcbernehmen und sicherzustellen, dass die Waren zum endg\u00fcltigen Bestimmungshafen transportiert werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Dort k\u00f6nnen die Waren vom Schiff entladen werden, wenn beide Parteien dies in ihrem internationalen Kaufvertrag vereinbaren, indem sie die CIF-Regel um den Begriff \"LANDED\" erweitern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bei dieser Art von Regelung muss der Verk\u00e4ufer dem K\u00e4ufer das Konnossement zur Verf\u00fcgung stellen, da dieses Dokument f\u00fcr den K\u00e4ufer beim Abfangen der Ware im Bestimmungshafen notwendig ist.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Das Konnossement sollte au\u00dferdem begebbar sein, d. h. der K\u00e4ufer muss die M\u00f6glichkeit haben, die Waren zu verkaufen, noch bevor sie den endg\u00fcltigen Hafen erreichen (w\u00e4hrend sie noch auf dem Transportweg sind).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale von CIF<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Wie bei der CFR-Regel wird davon ausgegangen, dass die Waren geliefert werden, sobald sie im Ursprungsland auf das Schiff verladen werden, auch wenn der Verk\u00e4ufer alle Kosten f\u00fcr den Haupttransport und dessen Versicherung tr\u00e4gt;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Die Risiken gehen auch dann \u00fcber, wenn davon ausgegangen wird, dass die Waren geliefert (auf das Schiff verladen) werden;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die Kosten-, Versicherungs- und Frachtregel wird nur f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von G\u00fctern im Seeverkehr (St\u00fcckgutfrachter, Mehrzweckschiffe, \u00d6ltanker, Roll-on\/Roll-off-Schiffe (f\u00fcr den Transport von Fahrzeugen), Containerschiffe, Sch\u00fcttgutfrachter usw.) verwendet;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach der CIF-Regel ist der Verk\u00e4ufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. Die Einfuhrzollabfertigung und die \u00dcberf\u00fchrungsabfertigung liegen in der Verantwortung des K\u00e4ufers;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Im Gegensatz zu allen fr\u00fcheren Regeln verlangt die CIF-Regel, dass sich die verkaufende Partei f\u00fcr die volle Pr\u00e4mie einer Versicherungspolice entscheidet, die die Ladung w\u00e4hrend des Transports versichert. Die Police muss sicherstellen, dass mindestens 110% des vollen Preises der Ladung im Falle von Verlust oder Besch\u00e4digung an die kaufende Partei gezahlt werden. Die zus\u00e4tzlichen 10% werden in der Annahme gezahlt, dass dies der Mindestgewinn ist, den der K\u00e4ufer mit der versicherten Fracht erzielen w\u00fcrde.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Best Practices f\u00fcr CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg\" alt=\"Incoterms\" class=\"wp-image-3775\" srcset=\"https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2.jpg 1000w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/moverdb.com\/wp-content\/uploads\/Incoterms-2-600x338.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Versicherungspr\u00e4mie, die die verkaufende Partei f\u00fcr den Transport der Ware zahlt, ist in der Regel die von den Versicherungsgesellschaften angebotene Basisoption, die oft nicht ausreicht. Daher wird der kaufenden Partei empfohlen, \u00fcber eine Erweiterung der Versicherungspolice mit mehr Deckung zu sprechen. Die daf\u00fcr anfallenden Mehrkosten sollten daher vom K\u00e4ufer \u00fcbernommen werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wie bei der CFR-Regel k\u00f6nnen alle Arten von G\u00fctern nach der CIF-Regel bef\u00f6rdert werden. Da der Transport der Waren jedoch nur \u00fcber See- oder Binnenschiffe erfolgt, wird die Verwendung von Containern bei dieser Regel nicht empfohlen. Die CPT-Regel ist in diesem Fall die bessere Option, da sie mehr Freiheit hinsichtlich der Transportarten bietet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CPT\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_CPT_Carriage_Paid_to\"><\/span>7. CPT (Bef\u00f6rderung frei Haus)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Mit der CPT-Regel (Carriage Paid to) k\u00f6nnen sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei vereinbaren, dass der Bestimmungsort der Waren jeder Ort auf dem Weg vom Standort des Verk\u00e4ufers zum Standort des K\u00e4ufers sein kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wie bei den CIF- und CFR-Regeln f\u00e4llt auch bei der CPT-Regel der gesamte Transport bis zum Bestimmungsort der vom K\u00e4ufer benannten Waren in den Verantwortungsbereich des Verk\u00e4ufers, der alle mit dieser Phase verbundenen Kosten tr\u00e4gt. Auch die Phase des Risikotransfers erfolgt nach demselben Ansatz&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Im Gegensatz zu den CIF- und CFR-Regeln, die nur den Seeverkehr regeln, k\u00f6nnen bei der Anmietung eines Wagens nach den CPT-Regeln alle Verkehrstr\u00e4ger genutzt werden (Schiene, Stra\u00dfe, Luft und See). Im Gegensatz zu den fr\u00fcheren C-Regeln kann der Verk\u00e4ufer nach der CPT-Regel die Waren an einem beliebigen Ort (Seehafen, Eisenbahnterminal, Luftfrachtterminal oder Stra\u00dfentransport auf dem eigenen Gel\u00e4nde) an das Transportunternehmen liefern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Da der Verk\u00e4ufer f\u00fcr den Haupttransport verantwortlich ist, ist er verpflichtet, dem K\u00e4ufer das Konnossement zu \u00fcbermitteln, wenn der Seetransport genutzt wird, oder den Frachtbrief, wenn andere Transportmittel angemietet werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale von CPT<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Bei der CPT-Regel wird davon ausgegangen, dass die Waren geliefert werden, sobald die verkaufende Partei sie an das von ihr gebuchte und bezahlte Transportunternehmen \u00fcbergibt;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Die Risiken gehen ebenfalls mit der Annahme der Lieferung der Waren \u00fcber (\u00dcbergang vom Verk\u00e4ufer auf den beauftragten Spediteur);<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die CPT-Regel erm\u00f6glicht beiden Parteien einen multimodalen Transport (See-, Schienen-, Stra\u00dfen- oder Lufttransport) - sei es der vom Verk\u00e4ufer beauftragte Spediteur, der die Waren zum vorgesehenen Bestimmungsort bef\u00f6rdert, oder der vom K\u00e4ufer beauftragte Spediteur, wenn die Waren weiter zum Standort des K\u00e4ufers transportiert werden m\u00fcssen;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Da der Gefahren\u00fcbergang noch im Ursprungsland stattfindet, ist der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich. Die verbleibende Verantwortung f\u00fcr die Versandverfahren und die Einfuhrzollabfertigung liegt weiterhin beim K\u00e4ufer;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Die CPT-Regel ist unverbindlich, wenn es darum geht, eine Transportversicherung f\u00fcr die Waren abzuschlie\u00dfen, unabh\u00e4ngig davon, ob der Verk\u00e4ufer oder der K\u00e4ufer ein Interesse daran hat, eine Versicherung abzuschlie\u00dfen. Der K\u00e4ufer kann den Abschluss einer Versicherung in Erw\u00e4gung ziehen, da der Risikotransfer bei dieser Regel in der Regel in den ersten Phasen der Logistikkette stattfindet.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr CPT (Carriage Paid to)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die CPT-Regel ist f\u00fcr den Umgang mit Containerfracht besser geeignet als die CFR- oder CIF-Regeln, da diese nur f\u00fcr den Seetransport von Waren gelten. Wenn die Ladung auf dem Landweg bef\u00f6rdert werden muss, erlaubt die CPT-Regel Transporte auf dem Landweg, z. B. mit Schienen- oder Stra\u00dfenfahrzeugen und mit Flugzeugen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Au\u00dferdem funktioniert diese Regel bei allen Arten von Containerfracht, egal ob es sich um LCL (St\u00fcckgut) oder FCL (Komplettladung) handelt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"CIP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_CIP_Carriage_and_Insurance_Paid_to\"><\/span>8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die CIP-Regel (Carriage and Insurance Paid to) ist im Grunde eine versicherungstechnische Erweiterung der CPT Incoterms\u00ae-Regel. Alle Pflichten und Verantwortlichkeiten der kaufenden und verkaufenden Partei bleiben dieselben wie bei der CPT-Regel, mit der Ausnahme, dass die CIP-Regel eine Transportversicherung vorschreibt, die von der verkaufenden Partei abgeschlossen werden muss.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Neben der Bef\u00f6rderung der Waren von ihrem eigenen Standort zu dem vom K\u00e4ufer angegebenen Bestimmungsort ist der Verk\u00e4ufer nach der CIP-Regelung verpflichtet, eine Transportversicherung f\u00fcr die gesamte Strecke abzuschlie\u00dfen, die sein Transportvertrag beinhaltet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Diese letzte C-Incoterms\u00ae-Regel gilt f\u00fcr alle Transportarten und ist f\u00fcr den K\u00e4ufer sehr praktisch, da er weniger Kosten f\u00fcr den Transport der Waren an den gew\u00fcnschten Bestimmungsort zu tragen hat und in den Genuss des Schutzes durch eine vom Verk\u00e4ufer abgeschlossene Versicherung kommt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die \u00fcbrigen Verpflichtungen, die sich aus der Anwendung der CIP-Regel ergeben, was den Gefahren\u00fcbergang, den Lieferort und die Zollabfertigung betrifft, sind die gleichen wie bei allen anderen C-Regeln dieser Gruppe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale des KVP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Wie bei der CPT-Regel - die Waren gelten als geliefert, sobald sie von der verkaufenden Partei dem von ihr beauftragten Transportunternehmen zur Verf\u00fcgung gestellt werden;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Der Gefahren\u00fcbergang der Waren erfolgt zum gleichen Zeitpunkt, zu dem ihre Lieferung als abgeschlossen gilt (sobald der Verk\u00e4ufer sie dem beauftragten Spediteur \u00fcbergibt);<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Alle Optionen, die den multimodalen Transportmodus ausmachen, sind durch die KVP-Regel verf\u00fcgbar (Schiene, Stra\u00dfe, See und Luft). Die verkaufende Partei kann beispielsweise einen Spediteur beauftragen, der die Waren per Lkw und Schiff in das Bestimmungsland transportiert, wo die kaufende Partei Bahnwaggons und Lieferwagen einsetzt, um die Waren in ihr Lager zu liefern;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Wie bei allen E-, F- und C-Regeln verlangt auch die CIP-Regelung, dass der Verk\u00e4ufer alle Zollabfertigungsverfahren f\u00fcr die Ausfuhr der Waren erledigt und dem K\u00e4ufer die Unterlagen zur Verf\u00fcgung stellt, damit dieser die Kosten f\u00fcr die Transitverfahren (wenn die Waren durch andere L\u00e4nder oder Wirtschaftszonen bef\u00f6rdert werden) und die Einfuhrz\u00f6lle bei Ankunft der Waren im Bestimmungsland \u00fcbernehmen kann;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Das Londoner Institute of Insurance stellt in seinen Institute Cargo Clauses (ICC) fest, dass jede Incoterms\u00ae-Regel, die den Abschluss einer Transportversicherung f\u00fcr den Verkauf von Waren verst\u00e4rkt, von der verkaufenden Partei verlangen muss, dass sie sich f\u00fcr eine Transportversicherung entscheidet, die mindestens 110% des von der kaufenden Partei f\u00fcr den Verkauf von Waren gezahlten Preises abdeckt. Neben der CIF-Regel ist die CIP-Regel die zweite und letzte der Incoterms\u00ae-Regeln, die diesen Vorteil bietet.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr CIP (Carriage and Insurance Paid to)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die CIP-Regel wird aufgrund der Flexibilit\u00e4t und der Vorteile, die sie f\u00fcr den K\u00e4ufer mit sich bringt, h\u00e4ufig verwendet. Sie verpflichtet die verkaufende Partei, den Transport der Waren bis zu dem vom K\u00e4ufer angegebenen Bestimmungsort zu versichern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Nach der CIP-Regel stehen beiden Parteien alle Transportarten zur Verf\u00fcgung, weshalb der Transport von Waren in Containern gegen\u00fcber den anderen C-Regeln bevorzugt wird. Die Transportkosten werden ebenfalls vom Verk\u00e4ufer getragen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DAP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"9_DAP_Delivered_at_Place\"><\/span>9. DAP (Geliefert am Ort)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Alle Regeln in den D Incoterms\u00ae sind f\u00fcr die Verwendung jeder Art von Transport oder einer Kombination verschiedener Transportarten (multimodaler Transport) f\u00fcr die zu verkaufenden Waren geeignet. Sie legen auch die h\u00f6chste Verantwortung f\u00fcr die verkaufende Partei in Bezug auf Risiken und Kosten f\u00fcr die Lieferung von Waren fest.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die DAP-Regel (Delivered at Place) ist die erste Regel in dieser Gruppe, die die Lieferung der Waren an den vom einkaufenden Unternehmen gew\u00e4hlten Bestimmungsort regelt. Es ist auch die erste Regel, die die Lieferung der Waren au\u00dferhalb des Ursprungslandes erlaubt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bei der DAP-Regel tr\u00e4gt die verkaufende Partei auch die Risiken und Kosten f\u00fcr den Transport der Waren auf allen Stufen des Haupttransports. Im Vergleich dazu sahen die Regeln der Incoterms\u00ae-Gruppen E, F und C vor, dass das verkaufende Unternehmen die Waren in ihrem Ursprungsland liefert und die Risiken \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die einzige Transportphase, die der Verk\u00e4ufer nach der DAP-Regel nicht durchf\u00fchren muss, ist die endg\u00fcltige Entladung. Nach dieser Vorschrift muss der Verk\u00e4ufer die Waren am endg\u00fcltigen Bestimmungsort in einwandfreiem Zustand abliefern und sie dem K\u00e4ufer zur Verf\u00fcgung stellen. Letzterer kann die Entladung der Waren im Bestimmungshafen\/Bahnhof\/Flughafen in Auftrag geben oder sie selbst auf seinem eigenen Gel\u00e4nde vornehmen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Die wichtigsten Eigenschaften von DAP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: In der Regel im Bestimmungsland, an dem vom K\u00e4ufer bestimmten Lieferort. Je nach Transportart kann dies ein gro\u00dfer Einfuhrhafen, ein Terminal oder das Gel\u00e4nde des K\u00e4ufers sein;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Gleicher Ort wie der Lieferort - die Risiken werden w\u00e4hrend der gesamten Dauer des Haupttransports vom Verk\u00e4ufer getragen und gehen am vereinbarten Bestimmungsort auf den K\u00e4ufer \u00fcber, bevor die Waren aus dem gemieteten Transportmittel entladen werden;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die DAP-Regel macht den multimodalen Transport (Stra\u00dfe, Schiene, See oder Luft) zu einer Option f\u00fcr beide Parteien - allerdings ist der Spediteur, der den Haupttransport vom Herkunftsland zum Bestimmungsland durchf\u00fchrt, eine Verpflichtung der verkaufenden Partei, und sie tr\u00e4gt die Kosten f\u00fcr diesen Abschnitt;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach dieser Regel ist es \u00fcblich, dass der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich ist und der K\u00e4ufer gegebenenfalls die Einfuhrzollabfertigungskosten \u00fcbernimmt;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Nach der DAP-Regel liegt ein erheblicher Teil des Risikos bei der verkaufenden Partei, so dass diese entscheiden muss, ob sie die Waren gegen Besch\u00e4digung oder Verlust w\u00e4hrend des Transports versichern m\u00f6chte. Wie bei den meisten Incoterms\u00ae-Regeln ist auch bei der DAP-Regel weder der Verk\u00e4ufer noch der K\u00e4ufer verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr DAP (Delivered at Place)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Gruppe der D-Regeln ist f\u00fcr K\u00e4ufer sehr vorteilhaft, da diese Regeln eine Sicherheit bieten, die den Regeln der anderen Gruppen fehlt. Nach der DAP-Regel muss die verkaufende Partei sicherstellen, dass die Waren in einwandfreiem Zustand bis zum Bestimmungsort geliefert werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die DAP-Regel eignet sich vor allem f\u00fcr den Stra\u00dfentransport, wenn die Waren als Komplett- oder Sammelladung geliefert werden und eine Einfuhrverzollung nicht erforderlich ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>H\u00e4ndler in Wirtschaftszonen wie der Europ\u00e4ischen Union oder der Entwicklungsgemeinschaft des S\u00fcdlichen Afrika k\u00f6nnen von dieser Regelung profitieren, da die Lieferung von Waren ohne Zollabfertigung erfolgen kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DPU\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"10_DPU_Delivered_at_Place_Unloaded\"><\/span>10. DPU (Geliefert am Ort der Entladung)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Incoterms\u00ae-Regel DPU (Delivered at Place Unloaded) erweitert die Pflichten des Verk\u00e4ufers und verpflichtet ihn, die Ware nach Erreichen des endg\u00fcltigen Bestimmungsortes zu entladen, was einen zus\u00e4tzlichen Vorteil f\u00fcr den K\u00e4ufer darstellt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Auch hier wird das Transportunternehmen vom Verk\u00e4ufer beauftragt, der alle Kosten und Risiken im Zusammenhang mit der Bef\u00f6rderung der Waren bis zu dem vom K\u00e4ufer angegebenen Bestimmungsort der Lieferung tr\u00e4gt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die DUP-Regel l\u00e4sst wie die DAP-Regel alle Verkehrstr\u00e4ger zu und erm\u00f6glicht es daher, die Waren weit \u00fcber den Bestimmungshafen\/-terminal hinaus zu liefern. Die Waren k\u00f6nnen entweder in einem Seehafen oder einem anderen Terminal im Bestimmungsland, in einem Zolldepot, im Lager des K\u00e4ufers oder direkt an die Haust\u00fcr geliefert werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Sobald der vom Verk\u00e4ufer beauftragte Spediteur die Ware entladen hat, kann der K\u00e4ufer die \u00fcbrigen Abl\u00e4ufe in der Logistikkette fortsetzen (Einfuhrverzollung, zus\u00e4tzlicher Transport, Lagerung usw.).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale der DPU<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Der K\u00e4ufer kann die Waren an jedem beliebigen Ort abliefern lassen - entweder in einem Seehafen oder einem Bahn- bzw. Flughafenterminal im Bestimmungsland, in einem Lager der Zollbeh\u00f6rde oder in den R\u00e4umlichkeiten des K\u00e4ufers. Nachdem die Waren von dem vom Verk\u00e4ufer beauftragten Transportunternehmen entladen wurden, gelten sie als geliefert;<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Die Risiken der Warenlieferung verbleiben bei der verkaufenden Partei, bis sie vom letzten Wagen der Haupttransportstufe abgeladen werden. Der Gefahren\u00fcbergang erfolgt zum gleichen Zeitpunkt wie die Lieferung der Waren;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Nach der DPU-Regel k\u00f6nnen die Parteien eines internationalen Kaufvertrags alle Arten des Stra\u00dfen-, Schienen-, See- oder Lufttransports (multimodaler Transport) nutzen;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Nach der DPU-Regel wird die Ausfuhrzollabfertigung von der verkaufenden Partei erledigt, w\u00e4hrend die Einfuhrzollabfertigung weiterhin in der Verantwortung der kaufenden Partei liegt, auch wenn die Waren dar\u00fcber hinaus auf Kosten des Verk\u00e4ufers weiterbef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Auch f\u00fcr die Transportversicherung sieht diese Vorschrift keine Einschr\u00e4nkungen vor. Die Partei, die vom Abschluss einer Transportversicherung f\u00fcr die Lieferung der Waren profitieren w\u00fcrde, w\u00e4re der Verk\u00e4ufer, da er verpflichtet ist, die Kosten und Risiken f\u00fcr den gesamten Transport der Waren zu tragen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Best Practices f\u00fcr DPU (Geliefert am Ort der Entladung)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Gem\u00e4\u00df der DPU Incoterms\u00ae-Regel ist der Verk\u00e4ufer in erster Linie daf\u00fcr verantwortlich, dass die Waren in einem einwandfreien Zustand geliefert und entladen werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Diesbez\u00fcglich, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_Nations_Convention_on_Contracts_for_the_International_Sale_of_Goods\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Die Vertr\u00e4ge \u00fcber den internationalen Warenkauf<\/a> In unvorhergesehenen F\u00e4llen, in denen die Ware ordnungsgem\u00e4\u00df geliefert wird, kann das \u00dcbereinkommen nach dem Sale of Goods Act dem Verk\u00e4ufer eine gewisse Erleichterung verschaffen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"DDP\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"11_DDP_Delivered_Duty_Paid\"><\/span>11. DDP (Delivered Duty Paid)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die letzte Incoterms\u00ae-Regel ist die DDP-Regel (Delivered Duty Paid) - die wohl bequemste Regel f\u00fcr die kaufende Partei.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Diese Regelung weist alle Merkmale der beiden anderen D-Regelungen auf, d. h. der Verk\u00e4ufer ist verpflichtet, ein Transportunternehmen zu beauftragen, das die Ware an den bezeichneten Bestimmungsort liefert, die Kosten und Risiken f\u00fcr die Dauer der Lieferfahrt \u00fcbernimmt und f\u00fcr die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Lieferung der Ware an den Bestimmungsort sorgt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Dar\u00fcber hinaus verlangt die DDP-Regel, dass der Verk\u00e4ufer die Kosten f\u00fcr die Ausfuhr- und Einfuhrzollabfertigung sowie gegebenenfalls f\u00fcr jedes Versandverfahren tr\u00e4gt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ein weiterer Unterschied zur DPU-Regelung besteht darin, dass die verkaufende Partei den Spediteur nicht beauftragen muss, die Waren am endg\u00fcltigen Bestimmungsort zu entladen, was bei der DAP-Regelung nicht der Fall war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Waren, die nach der DPU-Regel verkauft werden, k\u00f6nnen mit jedem beliebigen Transportmittel geliefert werden, einschlie\u00dflich in Containern bef\u00f6rderter Fracht, die im G\u00fcter-, Schienen- oder Stra\u00dfenverkehr bef\u00f6rdert wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Hauptmerkmale von DDP<\/strong>:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ort der Lieferung<\/strong>: Wie bei allen D-Regeln (DAP und DPU) werden die unter der DPU-Regel bef\u00f6rderten Waren an einen vom K\u00e4ufer benannten Bestimmungsort im Bestimmungsland geliefert (entweder an einem Eingangshafen oder Terminal oder dar\u00fcber hinaus an einen benannten Ort, der das Lager des K\u00e4ufers, eine Fabrik, ein Lagerhaus, eine Vertriebsplattform usw. sein kann);<\/li><li><strong>Ort des Risikotransfers<\/strong>: Der Gefahren\u00fcbergang nach der DDP-Regel findet wie bei allen anderen Incoterms\u00ae am Lieferort statt. Sobald die Ware den Bestimmungsort erreicht (und dem K\u00e4ufer zur Verf\u00fcgung gestellt wird), den der K\u00e4ufer bei der Ausarbeitung des Kaufvertrags gew\u00e4hlt hat, gilt die Gefahr als vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcbertragen;<\/li><li><strong>Verkehrsmittel<\/strong>: Die DDP-Regel sieht vor, dass die beiden am Kaufvertrag beteiligten Parteien den multimodalen Transport (Schiene, Stra\u00dfe, See oder Luft) w\u00e4hlen k\u00f6nnen. Die verkaufende Partei tr\u00e4gt alle Kosten und Risiken des Anfangs-, Haupt- und Endtransports der Waren, es sei denn, die kaufende Partei verlangt, dass sie den Transport der Waren nach ihrer Ankunft im Zielhafen oder -terminal abschlie\u00dft;<\/li><li><strong>Zollabfertigung<\/strong>: Hier kommt die DDP-Regel voll zur Geltung: Das Ausfuhrzollverfahren, das Einfuhrzollverfahren und ein etwaiges Versandverfahren werden vom Verk\u00e4ufer \u00fcbernommen;<\/li><li><strong>Transportversicherung<\/strong>: Weder der Verk\u00e4ufer noch der K\u00e4ufer sind verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschlie\u00dfen. Dem Verk\u00e4ufer wird jedoch dringend empfohlen, den Abschluss einer Transportversicherung in Erw\u00e4gung zu ziehen, da alle Risiken bei der Lieferung der Waren ausschlie\u00dflich unter seine Aufsicht fallen.<\/li><\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr DDP (Delivered Duty Paid)<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>W\u00e4hrend die Incoterms\u00ae-Regel EXW (Ex Works) dem Verk\u00e4ufer Mindestverpflichtungen auferlegte und dem K\u00e4ufer die meisten Risiken und Kosten des internationalen Warenverkaufs aufb\u00fcrdete, bewirkt die DPU-Regel genau das Gegenteil.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Der Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt ein H\u00f6chstma\u00df an Verantwortung, die von der Verpackung und Kennzeichnung der Waren \u00fcber die Ausfuhrzollabfertigung und den Transport der Waren zum Hauptfrachtf\u00fchrer bis hin zur \u00dcbernahme der Kosten und Risiken f\u00fcr den Haupttransport, die Lieferung der Waren an den endg\u00fcltigen Bestimmungsort und die \u00dcbernahme der Kosten f\u00fcr die Einfuhrzollabfertigung reicht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Schlussfolgerung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Es ist an der Zeit, unseren umfangreichen Leitfaden zu den Incoterms\u00ae 2020 im Jahr 2022 abzuschlie\u00dfen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In diesem Leitfaden wird erl\u00e4utert, wie wichtig diese Regeln sind, um die Zusammenarbeit zwischen Verk\u00e4ufer und K\u00e4ufer im internationalen Handel zu erleichtern. Sie regeln, wer die Kosten und Risiken f\u00fcr die Lieferung der zu verkaufenden Waren in jeder Phase der Logistikkette tr\u00e4gt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Wir haben auch gesehen, wie diese 11 Regeln haupts\u00e4chlich nach der zul\u00e4ssigen Bef\u00f6rderungsart oder dem Ort der Warenlieferung kategorisiert werden. Nach diesen Kriterien erlauben die Incoterms\u00ae-Regeln entweder den multimodalen Transport (jede Art von See-, Land- oder Lufttransport) oder nur den See- und Binnenschifftransport. Auch der Ort der Lieferung der Waren unterteilt diese Regeln in Gruppen mit vier Buchstaben - die Gruppen E, F, C und D.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Insgesamt sollte jedem, der im internationalen Handel t\u00e4tig ist, eine entscheidende Sache \u00fcber die Incoterms\u00ae-Regeln klar sein: Die Regeln helfen dabei, die Pflichten der einzelnen an einem internationalen Kaufvertrag beteiligten Parteien zu regeln. Sie stellen nicht den gesamten Vertrag dar, und es sollten andere Vereinbarungen getroffen werden, um weitere Verantwortlichkeiten und Haftungen abzudecken.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ\"><\/span>F.A.Q.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Muss ich die neueste Version der Incoterms\u00ae (2020) anstelle fr\u00fcherer Versionen wie der Incoterms\u00ae 2010 verwenden?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Nein. Sie k\u00f6nnen angeben, welche Version der Incoterms\u00ae-Regeln Sie in Ihrem internationalen Kaufvertrag verwenden m\u00f6chten, indem Sie dies schriftlich vereinbaren und das Jahr der Version angeben, die verwendet werden soll.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Wie erleichtern die Incoterms\u00ae-Regeln den internationalen Handel?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>In einer Vielzahl von Handelsvertr\u00e4gen werden die Incoterms\u00ae-Regeln verwendet, um eindeutig festzulegen, welche Partei (Verk\u00e4ufer oder K\u00e4ufer) f\u00fcr die zahlreichen Verpflichtungen, die sie w\u00e4hrend des Logistikprozesses haben, verantwortlich ist. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass diese Regeln verhandelbar sind, so dass die Parteien sie besprechen k\u00f6nnen, bevor sie sich auf ihre Verwendung einigen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Was sind die Vor- und Nachteile der Verwendung der Incoterms\u00ae 2020 im internationalen Handel?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Die Incoterms\u00ae 2020-Regeln sind ein gro\u00dfer Gewinn f\u00fcr den internationalen Handel, da sie die komplexen Vorg\u00e4nge bei Transport und Logistik in internationalen Kaufvertr\u00e4gen standardisieren k\u00f6nnen. Sie sind einfach zu verstehen, weltweit anerkannt und werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) geregelt und aktualisiert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zu ihren Nachteilen geh\u00f6rt, dass sie f\u00fcr eine der beteiligten Parteien mit mehr Risiken und Kosten verbunden sind, was zu Unstimmigkeiten f\u00fchren kann. Sogar w\u00e4hrend des Auswahlprozesses k\u00f6nnen sich die kaufende und die verkaufende Partei uneinig dar\u00fcber sein, welche Regel je nach den Vorteilen, die sie ihnen bringt, zu verwenden ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Wie lautet die Formel f\u00fcr die Umsetzung einer Incoterms\u00ae-Regel in einem Kaufvertrag und in einem Kaufbeleg?<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zun\u00e4chst ist die gew\u00e4hlte Incoterms\u00ae-Regel zu vermerken, gefolgt vom Namen des Bestimmungsortes, dem Begriff \"Incoterms\u00ae\" und dem Jahr der zu verwendenden Fassung.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Zum Beispiel: DAP Hafen von Rotterdam Incoterms\u00ae 2020.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Exchanging goods, services, and finances is one of the oldest practices of modern civilization. It is also one of the main drivers of its growth, development, and advancement. 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