{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"kohlenstoffarmer-versand","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Kohlenstoffarme Schifffahrt: Ein Leitfaden f\u00fcr nachhaltige Schifffahrt"},"content":{"rendered":"<p><strong>Die aktuellen Versandtarife finden Sie hier: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/containerschifffahrt\/\">2023 Internationale Containerfrachtraten<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Bitte beachten Sie, dass dieser Inhalt urspr\u00fcnglich f\u00fcr lowcarbonshipping.co erstellt wurde.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Umzug in das Vereinigte K\u00f6nigreich? 2026 Lebenshaltungskosten &amp; Umzugstipps\">Gro\u00dfbritannien<\/a> und wurde hier archiviert. Sie k\u00f6nnen die fr\u00fchere Version der Website \u00fcber den Link <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack-Maschine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Rubriken<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Kohlenstoffarme Schifffahrt<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >\u00dcbersicht<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Ziele des Projekts<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Forschung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Auswirkungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Dauer des Projekts<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Schifffahrt im Wandel des Klimas<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >\u00dcbersicht<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Ziele des Projekts<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >\u00dcbergreifende Themen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >\u00dcbergreifende Forschung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Dauer des Projekts<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#People\" >Menschen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Ver\u00f6ffentlichungen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Kohlenstoffarme Schifffahrt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" (kohlenstoffarme Schifffahrt - ein Systemansatz) war ein Forschungsprojekt, das im Januar 2010 begann und im Juni 2013 endete. Es wurde vom britischen Engineering and Physical Sciences Research Council (\u00a31,7 Mio.) und einer Reihe von Industriepartnern finanziert. <\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich zu den Forschungsarbeiten, die an den f\u00fcnf Universit\u00e4ten durchgef\u00fchrt wurden, darunter <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e4t Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e4t Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e4t von Hull<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e4t von Plymouth<\/a>Das Projekt wurde durch umfangreiche interne Forschungsarbeiten und Daten der Konsortiumsmitglieder aus der Industrie, von NRO und Regierungsstellen unterst\u00fctzt, darunter <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>\u00dcbersicht<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Im Jahr 2007 wurde der Anteil der Schifffahrt an den weltweiten anthropogenen CO2-Emissionen auf 3,3% gesch\u00e4tzt. Im zweiten <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) erkl\u00e4rt\">Internationale Seeschifffahrtsorganisation<\/a> (IMO) (Buhaug et al., 2009) wurde in dieser Studie vorhergesagt, dass die Schifffahrt bis 2050 zwischen 12-18% der weltweiten CO2-Emissionen verursachen wird, wenn keine Ma\u00dfnahmen zur Reduzierung der Emissionen aus der Schifffahrt ergriffen werden (unter Ber\u00fccksichtigung eines globalen Temperaturanstiegs von nicht mehr als 2\u00b0C bis 2100). <\/p>\n<p>Erschwerend kommt hinzu, dass die Lebenserwartung der weltweiten \u00d6l- und Gasreserven, aus denen die \u00fcberwiegende Mehrheit der Schiffskraftstoffe gewonnen wird, zunehmend in Jahrzehnten gemessen wird (Internationale Energieagentur, 2008). Die <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, eine Quelle f\u00fcr staatliche Forschungsf\u00f6rderung im Vereinigten K\u00f6nigreich) hat 2009 eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschl\u00e4gen zum Thema kohlenstoffarme Schifffahrt ver\u00f6ffentlicht und damit den Bedarf an weiterer Forschung in diesem Bereich erkannt. <\/p>\n<p>Drei Vorschl\u00e4ge waren erfolgreich, einer davon, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", wurde von einem Konsortium eingereicht, dem das University College London, die Newcastle University, die University of Strathclyde, die University of Hull und die University of Plymouth angeh\u00f6ren und das von einer Reihe von Industriepartnern unterst\u00fctzt wird. <\/p>\n<p>Die Hauptfinanzierung des Konsortiums (\u00a31,5 Mio.) kam vom RCUK, zus\u00e4tzliche Arbeitszeit und Doktorandenstellen wurden durch die Unterst\u00fctzung von vier wichtigen Industriepartnern, Shell, Lloyd's Register, BMT und Rolls-Royce, bereitgestellt.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Ziele des Projekts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Im Jahr 2010 war das Konsortium der Ansicht, dass es an einem ganzheitlichen Verst\u00e4ndnis der Schifffahrtsbranche mangelt. Ihre langwierige vertragliche, technologische und finanzielle Entwicklung hat den Zugang zu einem Verst\u00e4ndnis ihrer Empfindlichkeiten sowohl auf der Top-down- als auch auf der Bottom-up-Ebene verstellt und viele kommerzielle Gewohnheiten \u00fcber buchst\u00e4blich Hunderte von Jahren hinweg unver\u00e4ndert gelassen. <\/p>\n<p>Die Projektziele waren:<\/p>\n<p>1. Entwicklung von Wissen und Verst\u00e4ndnis des Schifffahrtssystems, insbesondere der Beziehung zwischen seinen Hauptkomponenten, der Transportlogistik und der Schiffskonstruktion, und Kl\u00e4rung der vielen komplexen Schnittstellen in der Schifffahrtsindustrie (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/reedereien\/\">Schifffahrtsunternehmen<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 der gr\u00f6\u00dften und verkehrsreichsten Containerh\u00e4fen im Jahr 2025\">Hafen<\/a> Betrieb, Beziehungen zwischen Eigent\u00fcmern und Betreibern, vertragliche Vereinbarungen und die Verbindungen zu anderen Verkehrstr\u00e4gern).<\/p>\n<p>2. Einsatz dieses Verst\u00e4ndnisses, um k\u00fcnftige Logistik- und Schiffskonzepte zu erforschen und herauszufinden, wie sie eine kosteneffiziente Senkung der Kohlenstoffemissionen erreichen k\u00f6nnen, die dazu beitr\u00e4gt, die <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/de\/containerschifffahrt\/\">Transportkosten<\/a>.<\/p>\n<p>3. Entwicklung von Prognosen f\u00fcr k\u00fcnftige Trends in der Schifffahrtsnachfrage, die Auswirkungen technischer und politischer L\u00f6sungen und die damit verbundenen Umsetzungshindernisse sowie die gerechtesten Mess- und Zurechnungsmechanismen.<\/p>\n<p>Um diese \u00fcbergreifenden Ziele zu erreichen, war ein multidisziplin\u00e4res Team (Geographen, Wirtschaftswissenschaftler, Schiffsarchitekten, Schiffsingenieure, Experten f\u00fcr menschliche Faktoren und Energiemodellierer) erforderlich, und die Arbeit wurde in sechs Arbeitspakete aufgeteilt, deren Ergebnisse in die ganzheitliche Analyse einflie\u00dfen:<\/p>\n<p>WP1 - Modellierung unter Leitung von Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Technologien f\u00fcr eine kohlenstoffarme Schifffahrt unter Leitung von Professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Schifffahrt, H\u00e4fen und Logistik [Leitung: Professor John Mangan, Newcastle, Professor David Gibbs, Hull und Professor Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Schifffahrts\u00f6konomie unter der Leitung von Frau Melanie Landamore, Newcastle, und Professor John Dinwoodie, Plymouth<br \/>\nWP5 - Regulierung, Politik und Anreize unter der Leitung von Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Menschliche Faktoren und Schiffsbetrieb unter der Leitung von Professor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Forschung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Verkn\u00fcpfung der Ergebnisse der einzelnen Arbeitsgruppen erfolgte auch durch die gemeinsame Analyse von f\u00fcnf \u00fcbergreifenden Forschungsfragen:<\/p>\n<p>RQ1 - Die Beziehung zwischen der Verkehrslogistik und k\u00fcnftigen Schiffskonstruktionen (z. B. neuartige Antriebssysteme) und ihre Auswirkungen auf die Effizienz des gesamten Systems, z. B. Hafenbetrieb, menschliche Faktoren, Lieferkette, einschlie\u00dflich der Integration mit anderen Verkehrstr\u00e4gern wie Luft, Schiene und Stra\u00dfe.<br \/>\nFrage 2 - Nachfrage nach Schifffahrt: Untersuchung der Gr\u00fcnde f\u00fcr die Nutzung der Schifffahrt (f\u00fcr Fracht und Personen) im Vergleich zu anderen Verkehrstr\u00e4gern.<br \/>\nRQ3 - Die Auswirkungen technischer und politischer L\u00f6sungen auf zuk\u00fcnftige Schifffahrtsszenarien.<br \/>\nRQ4 - Hindernisse bei der Umsetzung einer kohlenstoffarmen Schifffahrt.<br \/>\nRQ5 - Messung und Aufteilung: Wie lassen sich die Auswirkungen der Schifffahrt am besten messen und der Umweltnutzen in einem internationalen Kontext optimieren?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Auswirkungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Forschungsergebnisse wurden haupts\u00e4chlich in Form von Publikationen ver\u00f6ffentlicht, sowohl auf den internationalen Jahreskonferenzen des Konsortiums als auch in Fachzeitschriften mit Peer Review. Das Projekt zur kohlenstoffarmen Schifffahrt hat durch seine Forschungs- und Nebenprojekte wie z. B. folgende Wirkung erzielt:<\/p>\n<p>Internationale Seeschifffahrtsorganisation - in Zusammenarbeit mit Nichtregierungsorganisationen, die Mitglied der IMO sind, haben wir zu Ver\u00f6ffentlichungen beigetragen, die als Grundlage f\u00fcr politische Entwicklungen zur internationalen Regulierung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt dienen.<\/p>\n<p>Ausschuss f\u00fcr Klimawandel - Konsultationsprozesse, die von der britischen Schifffahrtskammer unterst\u00fctzt werden, und laufende Dialoge \u00fcber die Sch\u00e4tzung und Vorhersage der dem Vereinigten K\u00f6nigreich zuzurechnenden Emissionen der Schifffahrt.<\/p>\n<p>Internationale Energieagentur - Entwicklung eines Schifffahrtsmoduls im Mobilit\u00e4tsmodell der IEA, um Sch\u00e4tzungen der prognostizierten Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsindustrie und der Auswirkungen von Minderungsstrategien zu liefern. Das Modell wird f\u00fcr politische Entscheidungen und als Grundlage f\u00fcr die regelm\u00e4\u00dfigen Ver\u00f6ffentlichungen der IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) verwendet.<\/p>\n<p>\"Energie, Umwelt und Verkehr\" - Verfassen eines Kapitels \u00fcber kohlenstoffarme Schifffahrt\" in diesem in K\u00fcrze erscheinenden Buch f\u00fcr politische Entscheidungstr\u00e4ger und Forscher<\/p>\n<p>Carbon War Room - Zusammenarbeit bei Veranstaltungen, u. a. im Zusammenhang mit der Website \"shippingefficiency.org\" und dem internationalen Gipfeltreffen \"Creating Climate Wealth London\", um die Beseitigung von Markthindernissen anzuregen und kommerzielle M\u00f6glichkeiten zur Verringerung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsbranche zu erleichtern<\/p>\n<p>Initiative f\u00fcr nachhaltige Schifffahrt - durch die Entsendung von Doktoranden zur Unterst\u00fctzung der Forschung in den Arbeitsbereichen Finanzierung und Technologie<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Dauer des Projekts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Januar 2010 bis Juni 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Schifffahrt im Wandel des Klimas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates ist ein k\u00fcrzlich initiiertes Forschungsprojekt, das vom britischen Engineering and Physical Sciences Research Council (\u00a33,5 Mio. f\u00fcr 3,5 Jahre), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT und MSI finanziert wird. <\/p>\n<p>Das SCC-Projekt zielt darauf ab, den Spielraum f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Energieeffizienz auf der Angebotsseite zu verstehen, die Triebkr\u00e4fte auf der Nachfrageseite zu erkennen und die Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage in der Schifffahrt zu verstehen. <\/p>\n<p>Das universit\u00e4ts\u00fcbergreifende, multidisziplin\u00e4re Systemforschungsprojekt wird \"Big Data\"-Quellen wie Satelliten-AIS-Daten und Smart Data auf Schiffsebene nutzen, zu denen das Konsortium einen unvergleichlichen Zugang hat, und quantitative mit qualitativen Forschungsmethoden kombinieren, in denen das Konsortium \u00fcber einen soliden Hintergrund verf\u00fcgt.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>\u00dcbersicht<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die langfristige Lebensf\u00e4higkeit der Schifffahrtsindustrie h\u00e4ngt von ihren vielf\u00e4ltigen Verflechtungen mit \u00f6kologischen, \u00f6kologischen, wirtschaftlichen und menschlichen Systemen ab. Gegenw\u00e4rtig wird die Branche mit Fragen konfrontiert, die von der Luftverschmutzung bis zur L\u00e4rmbel\u00e4stigung und von der menschlichen Sicherheit bis zur biologischen Vielfalt der Meere reichen. <\/p>\n<p>Das vielleicht dr\u00e4ngendste Problem f\u00fcr die Branche ist der Klimawandel und seine Eind\u00e4mmung. Der Sektor wird gemeinhin als die umweltfreundlichste Form des Transports bezeichnet, aber dies wird in Zukunft eine Herausforderung sein, da sein derzeitiger Beitrag (etwa 3% der globalen CO2-Emissionen) bis 2050 auf etwa 20 - 25% der globalen anthropogenen CO2-Emissionen ansteigen d\u00fcrfte, da andere Sektoren in den nationalen Verzeichnissen dekarbonisiert werden. <\/p>\n<p>Die Schifffahrtsbranche hat in ihren Bem\u00fchungen um eine Verringerung der CO2-Emissionen die ersten internationalen Vorschriften ihrer Art erlassen, doch die Auswirkungen werden von einigen auf eine Verringerung der CO2-Emissionen um etwa 25% bis 2050 gesch\u00e4tzt, was weit von den f\u00fcr eine nachhaltige Entwicklung der Branche erforderlichen Reduzierungen entfernt ist. Das SCC-Projekt zielt darauf ab, den politischen Entscheidungsprozess zu unterst\u00fctzen, indem es neue Kenntnisse und ein besseres Verst\u00e4ndnis des Schifffahrtssystems, seiner Energieeffizienz und seiner Emissionen sowie seines \u00dcbergangs zu einer kohlenstoffarmen und widerstandsf\u00e4higeren Zukunft entwickelt.<\/p>\n<p>Einige der wichtigen Fragen, mit denen sich die Schifffahrtsindustrie konfrontiert sieht, sind: Wie wird die vorgeschriebene Einf\u00fchrung des Energieeffizienzindex (EEDI) und des Schiffseffizienzmanagementplans (SEEMP) im Jahr 2013 zu Ver\u00e4nderungen in der Flotte f\u00fchren; werden die Schiffe 2015 mit Schwefelw\u00e4schertechnologie ausgestattet oder auf Destillatkraftstoff umgestellt (MARPOL)? Wird die Technologie der selektiven katalytischen Reduktion und der Abgasr\u00fcckf\u00fchrung mit Reinigungsl\u00f6sungen kompatibel sein, um die weitere Verwendung von Schwer\u00f6l in Emissionskontrollgebieten ab 2016 zu erm\u00f6glichen (MARPOL); wird Fl\u00fcssigerdgas ein g\u00e4ngiger Kraftstoff werden; wird die Windenergie eine Renaissance erleben und werden Schiffe langsam bleiben oder wieder schneller werden?<\/p>\n<p>L\u00e4ngerfristig konzentriert sich die allgemeine Rhetorik zur Eind\u00e4mmung und Anpassung zwar immer noch auf die Vermeidung eines Temperaturanstiegs von 2\u00b0C, doch die Umsetzung dieses Ziels hinkt weit hinterher, und das derzeitige Niveau des weltweiten Energieverbrauchs l\u00e4sst die Erde bis zum Jahr 2100 auf eine Erw\u00e4rmung um 6\u00b0C gegen\u00fcber dem vorindustriellen Niveau hoffen. <\/p>\n<p>Die Schifffahrt bildet hier keine Ausnahme: Obwohl in der IMO, der EU und dem Vereinigten K\u00f6nigreich ein Dialog \u00fcber ihre Rolle und Verantwortung bei der Dekarbonisierung gef\u00fchrt wird, wurden bisher noch keine Kohlenstoffpolitiken umgesetzt. In der Tat hat die EU vor kurzem ihre Pl\u00e4ne zur Einf\u00fchrung regionaler CO2-Vorschriften f\u00fcr die Schifffahrt auf Eis gelegt und zieht es vor, sich vorerst auf die \u00dcberwachung, Berichterstattung und \u00dcberpr\u00fcfung zu konzentrieren. Die sich rasch ver\u00e4ndernde Landschaft, die durch den Klimawandel (direkt oder indirekt) entstehen kann, hat Auswirkungen auf die Energie-, Lebensmittel- und Wirtschaftssysteme im weiteren Sinne, in denen die Schifffahrt eine wichtige Rolle spielt, was die Notwendigkeit einer strategischen und langfristigen Planung unterstreicht.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Ziele des Projekts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Konsortium im Rahmen des SCC-Projekts versucht, die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Energieeffizienz auf der Angebotsseite zu verstehen, die Triebkr\u00e4fte auf der Nachfrageseite zu erkennen und die Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage in der Schifffahrt zu verstehen. Um diese Themen zu erforschen, nutzt das Konsortium seinen Zugang zu \"Big Data\" und Modellierung, um reale Leistungstrends und -treiber zu verstehen, Annahmen, Computersimulationen und Modelle zu validieren und die Ergebnisse ganzer Systeme zu \u00fcberpr\u00fcfen. Die \u00fcbergeordneten Ziele des SCC-Projekts sind die folgenden<\/p>\n<p>Zum ersten Mal werden die neuesten Analysen der Auswirkungen des Klimawandels und der Anpassung an den Klimawandel mit dem Wissen und den Modellen der Schifffahrtsindustrie verkn\u00fcpft, um deren Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr Klimaver\u00e4nderungen zu untersuchen.<\/p>\n<p>Entwicklung eines besseren Verst\u00e4ndnisses der Rolle der Schifffahrt f\u00fcr die k\u00fcnftige Nahrungsmittel- und Brennstoffsicherheit in einer kohlenstoff- und klimabeschr\u00e4nkten Welt.<\/p>\n<p>Konsolidierung der Forschungsarbeiten, die in einer Reihe von Forschungsprojekten (Technik, Energiesysteme und Schifffahrt) sowohl im Vereinigten K\u00f6nigreich als auch in anderen L\u00e4ndern durchgef\u00fchrt werden<\/p>\n<p>Weiterentwicklung der im Rahmen des RCUK-Energy-Projekts f\u00fcr kohlenstoffarme Schifffahrt von 2009 entwickelten Modellierungskapazit\u00e4ten zur Beantwortung der zunehmenden Zahl neuer Fragen, die sich sowohl seit 2009 als auch als Ergebnis der in den letzten drei Jahren durchgef\u00fchrten Forschung ergeben haben.<\/p>\n<p>Durch verbesserte Daten und Modellierungstechniken ein bisher nicht gekanntes Ma\u00df an Glaubw\u00fcrdigkeit f\u00fcr Modelle und Analysen des Schifffahrtssystems zu erreichen, um die Akteure der Schifffahrtsbranche und die politischen Entscheidungstr\u00e4ger in die Lage zu versetzen, mit Unsicherheiten umzugehen und eine langfristige Perspektive einzunehmen.<\/p>\n<p>Integration von Wissen \u00fcber \u00f6ffentliches und privates Recht, um politische Optionen auf allen Verwaltungsebenen und die M\u00f6glichkeiten privater Normungsgremien (z. B. Klassifikationsgesellschaften) zu ermitteln, um erhebliche Treibhausgaseinsparungen in einer Weise zu erzielen, die mit anderen Anliegen vereinbar ist.<\/p>\n<p>Beteiligung an der Debatte im Vereinigten K\u00f6nigreich und in der EU \u00fcber die Kontrolle der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt und Bereitstellung von Instrumenten zur Beurteilung der Frage, wie Regierungen und Interessengruppen den Weg einer globalen Industrie am wirksamsten beeinflussen k\u00f6nnen, wobei rechtliche und andere Einschr\u00e4nkungen zu ber\u00fccksichtigen sind.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>\u00dcbergreifende Themen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der systemische Ansatz ist von entscheidender Bedeutung, um die Ziele des Projekts zu erreichen und die von uns wahrgenommenen Wissensdefizite zu beseitigen, die sich aus dem Stand der Technik ergeben. In Anerkennung der Herausforderung, Ergebnisse in einer universit\u00e4ts\u00fcbergreifenden, multidisziplin\u00e4ren Systemforschung zu verwalten und zu liefern, ist das SCC-Projekt in einer dreiteiligen Forschungsstruktur organisiert:<\/p>\n<p>Thema 1: Verst\u00e4ndnis der M\u00f6glichkeiten f\u00fcr mehr Energieeffizienz auf der Versorgungsseite des Verkehrs - das Schiff als System (UCL Maschinenbau, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Zielsetzung: Verkn\u00fcpfung von Schiffskonstruktionstechniken und Leistungsanalyse mit Umweltbedingungen und Betriebsstrategien, die anhand von realen Betreiberdaten validiert werden, um Verbesserungen f\u00fcr bestehende Schiffe und zukunftsweisende L\u00f6sungen f\u00fcr die Schifffahrt vorzuschlagen. Im Rahmen dieses Themas werden Werkzeuge entwickelt, mit denen das Schiff als System simuliert werden kann, wobei die Wechselwirkungen zwischen der Hydrodynamik des Schiffsk\u00f6rpers, des Antriebs, der Hauptmaschine und der Hilfssysteme unter einer Reihe realistischer Bedingungen vollst\u00e4ndig ber\u00fccksichtigt werden. Diese Instrumente werden eingesetzt, um die Auswirkungen von \u00c4nderungen an bestehenden Schiffen zu bewerten und neue L\u00f6sungen zu untersuchen, wobei sowohl Synergien als auch unbeabsichtigte negative Folgen ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n<p>Thema 2: Verst\u00e4ndnis der nachfrageseitigen Triebkr\u00e4fte und Trends - Handels- und Verkehrsnachfrage, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Zielsetzung: Untersuchung plausibler zuk\u00fcnftiger Entwicklungen des internationalen Handels und der Ressourcenverf\u00fcgbarkeit, um eine Reihe globaler Szenarien f\u00fcr die Schifffahrtsnachfrage und ihre Triebkr\u00e4fte zu erstellen. Bewertung a) der direkten Auswirkungen des Klimawandels und der Klimaschutzma\u00dfnahmen auf das Schifffahrtssystem (einschlie\u00dflich der Ma\u00dfnahmen, die speziell auf Schiffe und H\u00e4fen abzielen, oder der Klimaauswirkungen auf die Schifffahrtsinfrastruktur) und b) der ebenso wichtigen indirekten Auswirkungen, wie z. B. die Auswirkungen der Dekarbonisierung des Energiesystems auf den Handel mit fossilen Brennstoffen oder die Klimaauswirkungen auf wichtige Handelsg\u00fcter.<\/p>\n<p>Thema 3: Verst\u00e4ndnis der Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage - \u00dcbergang und Entwicklung des Schifffahrtssystems, (UCL-Energy, UCL Mechanical Engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Zielsetzung: Entwicklung von Instrumenten und deren Einsatz in Kombination mit den Arbeiten des Projekts zur Energieeffizienz auf der Angebotsseite und zu den nachfrageseitigen Antriebskr\u00e4ften f\u00fcr die Analyse der verschiedenen Pfade f\u00fcr die Schifffahrtsindustrie und der Frage, wie der \u00dcbergang beschleunigt werden kann.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>\u00dcbergreifende Forschung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Verbindung zwischen den Themen und ihre F\u00e4higkeit, die Ziele des Projekts zu erreichen, wird durch drei \u00fcbergreifende Forschungsfragen erreicht:<\/p>\n<p>Wie weit k\u00f6nnen technische und betriebliche Ma\u00dfnahmen den Energiebedarf der bestehenden und neu gebauten Flotte noch senken? Lassen sich theoretische Leistungsverbesserungen in der Praxis nachweisen, und kann die Branche die Nutzung geeigneter technischer und betrieblicher Ma\u00dfnahmen verbessern?<\/p>\n<p>Was sind die vorhersehbaren \"Was-w\u00e4re-wenn\"-Szenarien (einschlie\u00dflich derjenigen, die mit einem Temperaturanstieg von 4-6 Grad bis zum Jahr 2100 verbunden sind); wie werden Verkehrsangebot und -nachfrage durch Fragen der Lebensmittel- und Kraftstoffsicherheit beeinflusst, und k\u00f6nnen die Beteiligten das Bewusstsein und das Verst\u00e4ndnis f\u00fcr diese Szenarien verbessern, um ein widerstandsf\u00e4higeres System zu erm\u00f6glichen?<\/p>\n<p>Wie sieht eine \"optimale\" Zukunft f\u00fcr das Schifffahrtssystem aus; wo ist das Schifffahrtssystem derzeit suboptimal, wie kann die Schifffahrt von ihrer derzeitigen Konfiguration zu einer widerstandsf\u00e4higeren kohlenstoffarmen Zukunft \u00fcbergehen, und wie w\u00fcrde der Forschungs- und Umsetzungsplan aussehen, um dorthin zu gelangen?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Dauer des Projekts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>November 2013 bis April 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Menschen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Hauptpr\u00fcfer f\u00fcr das SCC-Projekt und das LCS-Projekt. FREng (Lehrstuhl f\u00fcr Schiffbau im Verteidigungsministerium). Er leitete gro\u00dfe Projekte als Design Integration Manager im Verteidigungsministerium, als technischer Direktor bei Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd w\u00e4hrend der TRIDENT-Entwicklung, leitete ein multinationales Team f\u00fcr die neu gegr\u00fcndete Thales Naval Limited, die den Wettbewerb f\u00fcr das Design des zuk\u00fcnftigen Flugzeugtr\u00e4gers (CVF) gewann, und bei QinetiQ als Direktor f\u00fcr Marineprogramme. Er ist Fellow der Royal Academy of Engineering, Fellow der Royal Institution of Naval Architects und Mitglied des Rates.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Direktor des SCC-Projekts und Koordinator des LCS-Projekts. Er ist Dozent f\u00fcr Energie und Verkehr und hat seit 2010 eine umfangreiche, auf die Schifffahrt ausgerichtete Energieforschungsgruppe aufgebaut (5 promovierte Forschungsassistenten und 7 PhD-Studenten). Au\u00dferdem ist er der Hauptverantwortliche f\u00fcr das Programm des Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles und das Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Teaching Fellow, ehemaliger Schiffsingenieur, verf\u00fcgt \u00fcber Fachwissen im Bereich der Motor\u00fcberwachung durch physikalische und inferentielle Messsysteme. Er ist ein Co-Investor im CNSS f\u00fcr Energieeffizienzmanagement und Vorhersage von Schiffsemissionen. Er ist PI eines KTP mit Royston, das computergest\u00fctzte Instrumente zur Leistungs\u00fcberwachung und Emissionsvorhersage von Schiffsmotoren entwickelt.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist Professorin f\u00fcr Europarecht. Ihre Interessen sind das Recht der Europ\u00e4ischen Union und das WTO-Recht, insbesondere Recht und neue Formen des Regierens, Umweltrecht und -politik sowie die \u00dcberschneidungen zwischen verschiedenen subnationalen, nationalen und internationalen Rechtsordnungen. Sie ist Inhaberin eines gro\u00dfen Forschungsstipendiums des Leverhulme Trust (2012-2014), um ein Projekt zum Thema \"The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" Sie war Mitglied der Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Beteiligt am ersten Thema des SCC-Projekts. Er ist Senior Lecturer und war fr\u00fcher Ingenieur f\u00fcr Seeschifffahrt. Zu seinen Fachkenntnissen geh\u00f6ren die Minderung von Abgasemissionen in der Schifffahrt und die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, Technologien zur Emissionsminderung, alternative Kraftstoffe, Modellierung und Simulation von Motoren und Emissionsindizes. Er ist CI im Bereich kohlenstoffarme Schifffahrt sowie PI und Mitglied des Lenkungsausschusses des INTERREG (EU)-Projekts Clean North Sea Shipping (CNSS) (~ 4 Mio. \u20ac). Er hat auch JIPs, z. B. zur Reduzierung der Emissionen von Schiffen mit Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Co-Investigator des SCC-Projekts. Er ist au\u00dferdem stellvertretender Direktor des Tyndall Centre und Inhaber eines Lehrstuhls f\u00fcr Energie und Klimawandel innerhalb des MACE. Er ist auch einer der Hauptforscher und Mitforscher der Projekte RESNET und SPRing. Seine Forschung konzentriert sich auf die Integration des breiten Spektrums an Fachwissen des Tyndall Centre, um eine systemische und interdisziplin\u00e4re Einsch\u00e4tzung des Klimawandels zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows: Leiterin von Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist MACE Senior Lecturer in Energie und Klimawandel, verbunden mit dem Tyndall Centre und eingebettet in das Sustainable Consumption Institute. Alice Bows hat eine internationale Erfolgsbilanz in der Durchf\u00fchrung von Klima- und Energieforschung auf Systemebene mit einer Basis in den physikalischen Wissenschaften und als leitende Wissenschaftlerin des High Seas Project.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er hat Forschungsinteressen in den Bereichen Schiffskonstruktion, Schiffsbetrieb und menschliche Faktoren und leitet die Arbeitsgruppe \"Menschliche Faktoren\" im aktuellen LCS-Projekt. Er ist an einer Vielzahl internationaler Projekte in den Bereichen Widerstandsreduzierung, menschliche Faktoren und Schiffsbetrieb beteiligt.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Leiter von Thema 1 des SCC-Projekts. Er ist auch Vorsitzender der Marine Research Group und Professor f\u00fcr Meeresenergiesysteme und leitete die Arbeit der MRG in dem oben genannten EPSRC-Projekt. Dar\u00fcber hinaus hat er akademische Forschungsarbeiten im Wert von mehr als 4 Millionen Pfund verwaltet und etwa 100 wissenschaftliche Arbeiten ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Professor f\u00fcr Energie und Verkehr und Hauptautor des Buches Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, hat durch seine Rolle als Direktor des Martin Centre an der University of New York umfangreiche Erfahrung in der Leitung multidisziplin\u00e4rer Forschungsteams. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> Universit\u00e4t und Co-Direktor des Instituts f\u00fcr Luftfahrt und Umwelt an der Universit\u00e4t Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er ist Direktor des Kelvin Hydrodynamics Laboratory und verf\u00fcgt \u00fcber umfangreiche Erfahrungen in der rechnerischen und experimentellen marinen Hydrodynamik, die auf Schiffe, Offshore-Strukturen und Meeresenergieanlagen angewendet wird. Im Rahmen des LCS-Projekts leitet er das Arbeitspaket 2 zur Technologie f\u00fcr kohlenstoffarme Schiffe. Er war sechs Jahre lang Mitglied des Ausschusses f\u00fcr Schiffswiderstand der Internationalen Schlepptankkonferenz (ITTC) und ist derzeit Vorsitzender des ITTC-Fachausschusses f\u00fcr hydrodynamische Pr\u00fcfungen von Ger\u00e4ten f\u00fcr erneuerbare Meeresenergien, der mit der Festlegung von Pr\u00fcfstandards f\u00fcr gro\u00dfe hydrodynamische Anlagen weltweit beauftragt ist.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Professor f\u00fcr K\u00fcsteningenieurwesen an der Fakult\u00e4t f\u00fcr Ingenieurwissenschaften und Umwelt und Co-Leiter f\u00fcr das Thema \"St\u00e4dte und K\u00fcsten\" des Tyndall Centre for Climate Research. (derzeit PI bei den Projekten ESPA Deltas und ICOASST und Co-I beim Infrastructure Transitions Research Consortium)<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist Forschungsstipendiatin in der Abteilung Energie und Klimawandel und arbeitet an vom Vereinigten K\u00f6nigreich und der EU finanzierten Projekten zum Hochwasser- und Erosionsmanagement sowie zu den Kosten und globalen Auswirkungen auf Hafenst\u00e4dte im Rahmen von Projekten der Weltbank, der OECD und von AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Au\u00dfenbeziehungen im Rahmen des SCC-Projekts. Er verf\u00fcgt \u00fcber Fachwissen im Bereich Meerestechnik und ist bei der IMO und in EU-finanzierten Meeresprojekten aktiv und Mitglied des IMarEST-Rates.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL-Leiter f\u00fcr das zweite Thema des SCC-Projekts. Er ist Wirtschaftswissenschaftler und Statistiker mit Erfahrung in einer Reihe von Fachgebieten, \u00fcber 20 Artikeln in von Experten begutachteten akademischen Fachzeitschriften und mehreren Beratungsprojekten.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist Dozent f\u00fcr Klimawandel und Nachhaltigkeit an der MACE und leitete die technischen Aspekte der Forschung im Rahmen des High Seas Project.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er ist ein Professor f\u00fcr Offshore-Technik.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Sie verf\u00fcgt \u00fcber Fachwissen im Bereich Schiffsdesign und -modellierung.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Projektleiter f\u00fcr Thema eins. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter im Bereich Schiffsbau am UCL. <\/p>\n<p>Frau Melanie Landamore: Co-Investorin des SCC-Projekts. Sie hat einen MEng- und einen MBA-Abschluss. Ihr Fachwissen umfasst die Forschung im Bereich der nachhaltigen Schifffahrt, die \u00f6kologische, wirtschaftliche und soziale Bilanzierung von Schiffen \u00fcber ihre gesamte Lebensdauer, innovative Konzepte f\u00fcr den europ\u00e4ischen Kurzstreckenseeverkehr und die Auswirkungen menschlicher Faktoren auf die Konstruktion und den Betrieb von Schiffen. Au\u00dferdem koordiniert sie eine Reihe von FP6&amp;7-Projekten.<\/p>\n<p>Frau Amrita Sidhu: Projektmanagerin f\u00fcr Thema zwei. Sie ist die pers\u00f6nliche Referentin von Prof. Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: Wird in K\u00fcrze einen Doktortitel \u00fcber kohlenstoffarme Schiffe erwerben<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und hat sich auf Verkehrsmodellierung spezialisiert.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und besch\u00e4ftigt sich mit der Umsetzung von Energieeffizienzma\u00dfnahmen.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (Nov 2013 - Juli 2015) - : Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und ihre Forschung konzentriert sich auf die Modellierung von Finanzen und Investitionen.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und erforscht die Handels- und Transportkosten im Schifffahrtssystem.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und ihre Forschung konzentriert sich auf AIS-Daten und deren Visualisierung.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und seine Forschung konzentriert sich auf Energierohstoffe.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Ver\u00f6ffentlichungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Eine vollst\u00e4ndige Liste der Ver\u00f6ffentlichungen finden Sie auf der Website <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine hier<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. 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