{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Skibsfart med lavt kulstofindhold: En guide til b\u00e6redygtig skibsfart"},"content":{"rendered":"<p><strong>Du kan finde de seneste fragtpriser her: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/containerforsendelse\/\">2026 Priser p\u00e5 international containerskibsfart<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Bem\u00e6rk venligst, at dette indhold oprindeligt blev produceret for lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Flytter du til Det Forenede Kongerige? 2022 Leveomkostninger og flyttetips\">UK<\/a> og er blevet arkiveret her. Du kan se den tidligere version af webstedet ved at bruge <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sektioner<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle indholdsfortegnelse\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Skibsfart med lavt kulstofindhold<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Oversigt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Projektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Virkning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Projektets varighed<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Skibsfart i skiftende klimaer<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Oversigt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Projektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Tv\u00e6rg\u00e5ende temaer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Tv\u00e6rg\u00e5ende forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Projektets varighed<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#People\" >Mennesker<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publikationer<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Skibsfart med lavt kulstofindhold<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach var et forskningsprojekt, der startede i januar 2010 og sluttede i juni 2013 og blev finansieret af UK Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 mio. pund) og en r\u00e6kke partnere fra industrien. <\/p>\n<p>Ud over den forskning, der blev gennemf\u00f8rt p\u00e5 de fem universiteter, herunder <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Newcastle University<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University of Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University of Hull<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Plymouth<\/a>Projektet blev st\u00f8ttet af omfattende intern forskning og data fra konsortiets medlemmer fra industrien, NGO'er og offentlige myndigheder, herunder <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Oversigt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Skibsfarten blev i 2007 ansl\u00e5et til at tegne sig for 3,3% af de globale antropogene CO2-emissioner. I den anden <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Den Internationale S\u00f8fartsorganisation (IMO) forklaret\">Den Internationale S\u00f8fartsorganisation<\/a> (IMO) GreenHouse Gas (GHG)-unders\u00f8gelse (Buhaug et al., 2009), blev det i denne unders\u00f8gelse forudsagt, at skibsfarten vil tegne sig for mellem 12-18% af de globale CO2-emissioner i 2050, hvis der ikke g\u00f8res noget for at reducere emissionerne fra skibsfarten (med en global temperaturstigning p\u00e5 h\u00f8jst 2 \u00b0C inden 2100). <\/p>\n<p>For at g\u00f8re problemet endnu v\u00e6rre m\u00e5les levetiden for verdens olie- og gasreserver, som langt st\u00f8rstedelen af skibsbr\u00e6ndstofferne stammer fra, i stigende grad i \u00e5rtier (Det Internationale Energiagentur, 2008). <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, en kilde til statslig finansiering af forskning i Det Forenede Kongerige) Energiprogrammet, der erkender behovet for yderligere forskning p\u00e5 dette omr\u00e5de, udsendte en indkaldelse af forslag om skibsfart med lavt kulstofindhold i 2009. <\/p>\n<p>Tre forslag blev udvalgt, hvoraf det ene, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", blev indsendt af et konsortium best\u00e5ende af University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull og University of Plymouth og st\u00f8ttet af en r\u00e6kke partnere fra industrien. <\/p>\n<p>Hovedfinansieringen af konsortiets indsats (1,5 mio. pund) kom fra RCUK, med yderligere personaletid og ph.d.-studerende, der blev ydet af fire centrale partnere fra industrien, Shell, Lloyd's Register, BMT og Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Projektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>I 2010 mente konsortiet, at der manglede en holistisk forst\u00e5else af skibsfarten. Dens langvarige kontraktm\u00e6ssige, teknologiske og finansielle udvikling har hindret adgangen til b\u00e5de top-down- og bottom-up-systemforst\u00e5else af dens f\u00f8lsomheder og har efterladt mange kommercielle vaner indgroet og u\u00e6ndret i bogstaveligt talt hundreder af \u00e5r. <\/p>\n<p>Projektets m\u00e5l var:<\/p>\n<p>1. At udvikle viden om og forst\u00e5else af skibsfartssystemet, navnlig forholdet mellem dets vigtigste komponenter, transportlogistik og skibsdesign, og at afklare de mange komplekse gr\u00e6nseflader i skibsfarten (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/rederier\/\">rederier<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 st\u00f8rste og travleste containerhavne i 2025\">port<\/a> drift, ejer\/operat\u00f8r-forhold, kontraktlige aftaler og forbindelserne til andre transportformer).<\/p>\n<p>2. At anvende denne forst\u00e5else til at unders\u00f8ge fremtidige logistik- og skibskoncepter og hvordan de kan opn\u00e5 en omkostningseffektiv reduktion af kulstofemissionerne og bidrage til at reducere <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/da\/containerforsendelse\/\">forsendelsesomkostninger<\/a>.<\/p>\n<p>3. At udvikle fremskrivninger for fremtidige tendenser i eftersp\u00f8rgslen efter skibsfart, virkningerne af tekniske og politiske l\u00f8sninger og de dertil knyttede gennemf\u00f8relseshindringer samt de mest retf\u00e6rdige m\u00e5le- og fordelingsmekanismer.<\/p>\n<p>For at n\u00e5 disse overordnede m\u00e5l var det n\u00f8dvendigt med et tv\u00e6rfagligt team (geografer, \u00f8konomer, skibsarkitekter, skibsingeni\u00f8rer, eksperter i menneskelige faktorer og energimodeller) og en opdeling af arbejdet i seks arbejdspakker, hvorfra resultaterne samles for at give input til den holistiske analyse, der udf\u00f8res i:<\/p>\n<p>WP1 - Modellering under ledelse af Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Teknologier til skibsfart med lavt kulstofindhold under ledelse af professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Skibsfart, havne og logistik [ledet af professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull og professor Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Shipping economics ledet af Melanie Landamore, Newcastle og professor John Dinwoodie, Plymouth<br \/>\nWP5 - Regulering, politik og incitamenter ledet af Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Menneskelige faktorer og skibsdrift ledet af professor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der blev ogs\u00e5 foretaget en sammenkobling af resultaterne fra hver af disse arbejdsgrupper gennem en f\u00e6lles analyse af fem tv\u00e6rg\u00e5ende forskningssp\u00f8rgsm\u00e5l:<\/p>\n<p>RQ1 - Forholdet mellem transportlogistik og fremtidige skibsdesigns (f.eks. nye fremdriftssystemer) og deres indvirkning p\u00e5 effektiviteten af hele systemet, f.eks. havneoperationer, menneskelige faktorer, forsyningsk\u00e6den, herunder integration med andre transportformer som f.eks. luft-, jernbane- og vejtransport.<br \/>\nRQ2 - Eftersp\u00f8rgsel efter skibsfart: unders\u00f8gelse af drivkr\u00e6fterne for at benytte skibsfart (til fragt og personer) frem for andre transportformer.<br \/>\nRQ3 - Virkningerne af tekniske og politiske l\u00f8sninger p\u00e5 fremtidige s\u00f8fartsscenarier.<br \/>\nRQ4 - Gennemf\u00f8relsesbarrierer for lavemissionsfart.<br \/>\nRQ5 - M\u00e5ling og fordeling: Hvordan m\u00e5ler man bedst skibsfartens indvirkning og optimerer milj\u00f8gevinsten i en international sammenh\u00e6ng?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Virkning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Forskningsresultaterne er hovedsageligt blevet offentliggjort i papirform, b\u00e5de gennem konsortiets internationale \u00e5rlige konferencer og gennem fagf\u00e6llebed\u00f8mte tidsskrifter. Projektet om lavemissionstransport har haft stor betydning gennem sin forskning og afledte projekter som f.eks:<\/p>\n<p>International Maritime Organisation - i samarbejde med NGO'er, der er medlem af IMO, har vi bidraget til publikationer, der bruges til at informere om den politiske udvikling med henblik p\u00e5 international regulering af skibsfartens drivhusgasemissioner.<\/p>\n<p>Udvalget om klima\u00e6ndringer - h\u00f8ringsprocesser, der er faciliteret af British Chamber of Shipping, og l\u00f8bende dialoger om vurdering og prognose af skibsfartens emissioner, der kan tilskrives Det Forenede Kongerige.<\/p>\n<p>Det Internationale Energiagentur - udvikling af et skibsfartsmodul i IEA's mobilitetsmodel med henblik p\u00e5 at give sk\u00f8n over de forventede drivhusgasemissioner fra skibsfarten og virkningen af afb\u00f8dningsstrategier. Modellen vil blive anvendt til politisk beslutningstagning og til at informere IEA's regelm\u00e6ssige publikationer (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - udarbejdelse af et kapitel om \"low carbon shipping\" i denne kommende bog for politiske beslutningstagere og forskere<\/p>\n<p>Carbon War Room - samarbejde om arrangementer, herunder arrangementer i forbindelse med webstedet \"shippingefficiency.org\" og det internationale topm\u00f8de \"Creating Climate Wealth London\", med henblik p\u00e5 at stimulere fjernelse af markedsbarrierer og fremme kommercielle muligheder, der vil reducere skibsfartens drivhusgasemissioner<\/p>\n<p>Initiativet for b\u00e6redygtig skibsfart - gennem udstationering af ph.d.-studerende til at hj\u00e6lpe med forskning i arbejdsstr\u00f8mmene vedr\u00f8rende finansiering og teknologi<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Projektets varighed<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>januar 2010 til juni 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Skibsfart i skiftende klimaer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates er et nyligt iv\u00e6rksat forskningsprojekt, der finansieres af UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 mio. pund i 3,5 \u00e5r), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT og MSI . <\/p>\n<p>SCC-projektet s\u00f8ger at forst\u00e5 mulighederne for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 udbudssiden, forst\u00e5 drivkr\u00e6fterne p\u00e5 eftersp\u00f8rgselssiden og forst\u00e5 samspillet mellem udbud og eftersp\u00f8rgsel inden for skibsfart. <\/p>\n<p>Det tv\u00e6rfaglige systemforskningsprojekt, der omfatter flere universiteter, vil anvende \"store datakilder\" som f.eks. satellit AIS-data og intelligente data p\u00e5 skibsniveau, som konsortiet har enest\u00e5ende adgang til, og kombinere kvantitative og kvalitative forskningsmetoder, som konsortiet har en solid baggrund i.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Oversigt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Skibsfartserhvervets levedygtighed p\u00e5 lang sigt afh\u00e6nger af dets forskellige sammenh\u00e6nge med \u00f8kologiske, milj\u00f8m\u00e6ssige, \u00f8konomiske og menneskelige systemer. I \u00f8jeblikket er industrien udsat for en n\u00f8je unders\u00f8gelse af sp\u00f8rgsm\u00e5l, der sp\u00e6nder fra luftforurening til st\u00f8jforurening og fra menneskers sikkerhed til biodiversitet i havet. <\/p>\n<p>Det m\u00e5ske mest presserende sp\u00f8rgsm\u00e5l for industrien er klima\u00e6ndringerne og afb\u00f8dning af dem. Sektoren n\u00e6vnes ofte som den mest milj\u00f8venlige transportform, men det vil v\u00e6re en udfordring i fremtiden, da dens nuv\u00e6rende bidrag (ca. 3% af de globale CO2-emissioner) forventes at stige til ca. 20-25% af de globale menneskeskabte CO2-emissioner i 2050, efterh\u00e5nden som andre sektorer under nationale opg\u00f8relser reduceres i kulstofindholdet. <\/p>\n<p>Industrien har vedtaget den f\u00f8rste internationale regulering af sin art i bestr\u00e6belserne p\u00e5 at mindske CO2-emissionerne, men nogle vurderer, at virkningen heraf vil v\u00e6re en reduktion af CO2-emissionerne p\u00e5 omkring 25% i forhold til business as usual i 2050, hvilket er langt fra de reduktioner, der er n\u00f8dvendige, hvis industrien skal v\u00e6re b\u00e6redygtig. SCC-projektet har til form\u00e5l at informere den politiske beslutningsproces ved at udvikle ny viden og forst\u00e5else om skibsfartssystemet, dets energieffektivitet og emissioner og dets overgang til en fremtid med lavt CO2-udslip og st\u00f8rre modstandsdygtighed.<\/p>\n<p>Nogle af de vigtige sp\u00f8rgsm\u00e5l, som skibsfarten st\u00e5r over for, er: Hvordan vil den obligatoriske indf\u00f8relse af Energy Efficiency Design Index (EEDI) og Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) i 2013 f\u00f8re til \u00e6ndringer i fl\u00e5den? Vil skibene f\u00e5 svovlrensningsteknologi eller skifte til destillatbr\u00e6ndstof i 2015 (MARPOL)? Vil selektiv katalytisk reduktion og teknologi til recirkulering af udst\u00f8dningsgas v\u00e6re kompatible med rensningsl\u00f8sninger, s\u00e5 tung fuelolie fortsat kan anvendes i emissionskontrolomr\u00e5der fra 2016 (MARPOL)? Vil flydende naturgas blive et almindeligt br\u00e6ndstof? Vil vindkraft f\u00e5 en ren\u00e6ssance?<\/p>\n<p>P\u00e5 l\u00e6ngere sigt fokuserer den bredere retorik om afb\u00f8dning og tilpasning stadig p\u00e5 at undg\u00e5 en temperaturstigning p\u00e5 2 \u00b0C, men gennemf\u00f8relsen for at n\u00e5 dette m\u00e5l halter langt bagefter, og det nuv\u00e6rende globale energiforbrugsniveau s\u00e6tter Jorden p\u00e5 en bane, hvor den vil blive 6 \u00b0C varmere end det f\u00f8rindustrielle niveau inden 2100. <\/p>\n<p>Skibsfarten er ingen undtagelse: Selv om der foreg\u00e5r en dialog om skibsfartens rolle og ansvar i forbindelse med dekarbonisering i IMO, EU og Det Forenede Kongerige, er der endnu ikke blevet gennemf\u00f8rt nogen kulstofpolitikker. EU suspenderede for nylig planerne om at indf\u00f8re regional CO2-lovgivning for skibsfart og foretr\u00e6kker i \u00f8jeblikket at fokusere p\u00e5 overv\u00e5gning, rapportering og verifikation. Det hurtigt skiftende landskab, som klima\u00e6ndringerne potentielt kan skabe (enten direkte eller indirekte), har konsekvenser for de bredere energi-, f\u00f8devare- og \u00f8konomiske systemer, hvor skibsfarten spiller en vigtig rolle, hvilket understreger behovet for strategisk og langsigtet planl\u00e6gning.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Projektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Konsortiet i SCC-projektet s\u00f8ger at forst\u00e5 mulighederne for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 udbudssiden, forst\u00e5 drivkr\u00e6fterne p\u00e5 eftersp\u00f8rgselssiden og forst\u00e5 samspillet mellem udbud og eftersp\u00f8rgsel inden for skibsfart. For at unders\u00f8ge disse temaer udnytter konsortiet sin adgang til \"big data\" og modellering til at forst\u00e5 de reelle pr\u00e6stationstendenser og drivkr\u00e6fter, validere antagelser, computersimuleringer og modeller og verificere resultaterne for hele systemer. De overordnede m\u00e5l med SCC-projektet er at opn\u00e5 f\u00f8lgende:<\/p>\n<p>For f\u00f8rste gang forbinder vi den seneste analyse af klima\u00e6ndringernes indvirkning og tilpasning med viden og modeller for skibsfartserhvervet for at unders\u00f8ge dets s\u00e5rbarhed over for klima\u00e6ndringer.<\/p>\n<p>Udvikle st\u00f8rre forst\u00e5else for skibsfartens rolle i forbindelse med at underst\u00f8tte den fremtidige f\u00f8devare- og br\u00e6ndstofsikkerhed i en verden med kulstof- og klimabegr\u00e6nsninger.<\/p>\n<p>Konsolidering af den forskning, der foreg\u00e5r p\u00e5 tv\u00e6rs af en r\u00e6kke forskningsprojekter (ingeni\u00f8rvidenskab, energisystemer og skibsfart), b\u00e5de i Det Forenede Kongerige og andre steder<\/p>\n<p>Videreudvikling af den modelkapacitet, der er udviklet under RCUK Energy's 2009-projekt om lavemissionstransport af kulstofholdige skibe, med henblik p\u00e5 at besvare det stigende antal nye sp\u00f8rgsm\u00e5l, der er opst\u00e5et b\u00e5de siden 2009 og som f\u00f8lge af den forskning, der er udf\u00f8rt i de sidste tre \u00e5r.<\/p>\n<p>Gennem forbedrede data og modelleringsteknikker opn\u00e5 et hidtil uset trov\u00e6rdighedsniveau for modeller og analyser af skibsfartssystemet for at s\u00e6tte interessenterne i skibsfartserhvervet og de politiske beslutningstagere i stand til at h\u00e5ndtere usikkerhed og anl\u00e6gge et langsigtet perspektiv.<\/p>\n<p>Integrere viden om offentlig og privat ret for at identificere politiske muligheder p\u00e5 alle forvaltningsniveauer og mulighederne for private standardiseringsorganer (f.eks. klassifikationsselskaber) for at opn\u00e5 betydelige drivhusgasbesparelser p\u00e5 en m\u00e5de, der er i overensstemmelse med andre hensyn.<\/p>\n<p>Indg\u00e5 i debatten i Storbritannien og EU om kontrol med skibsfartens drivhusgasemissioner og tilvejebringe v\u00e6rkt\u00f8jer til at vurdere, hvordan regeringer og interessenter mest effektivt kan p\u00e5virke en global industris udvikling, samtidig med at der tages hensyn til juridiske og andre begr\u00e6nsninger.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Tv\u00e6rg\u00e5ende temaer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Hele systemtilgangen er afg\u00f8rende for at opfylde m\u00e5lene og im\u00f8deg\u00e5 vores opfattelse af de vidensmangler, som den aktuelle viden viser, og for at opfylde projektets m\u00e5l. I erkendelse af den udfordring, der ligger i at forvalte og levere resultater i en tv\u00e6rfaglig systemforskning, der omfatter flere universiteter og flere discipliner, er SCC-projektet organiseret som en forskningsstruktur med tre temaer:<\/p>\n<p>Tema 1: Forst\u00e5else af mulighederne for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 transportsektorens forsyningsside - skibet som et system (UCL Maskinteknik, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>M\u00e5ls\u00e6tning: Sammenkobling af skibsdesignteknikker og analyse af ydeevne med milj\u00f8forhold og driftsstrategi valideret ved hj\u00e6lp af data fra den virkelige verden for at foresl\u00e5 forbedringer af eksisterende skibe og l\u00f8sninger til at \u00e6ndre fremtidens skibsfart. Under dette tema vil der blive udviklet v\u00e6rkt\u00f8jer til simulering af skibet som et system, der tager fuldt hensyn til samspillet mellem skrogets, propulserens, hovedmaskinernes og hj\u00e6lpesystemernes hydrodynamik under en r\u00e6kke realistiske forhold. V\u00e6rkt\u00f8jerne vil blive brugt til at vurdere virkningerne af \u00e6ndringer af eksisterende skibe og til at unders\u00f8ge nye l\u00f8sninger, herunder b\u00e5de synergier og utilsigtede negative konsekvenser.<\/p>\n<p>Tema 2: Forst\u00e5else af drivkr\u00e6fter og tendenser p\u00e5 eftersp\u00f8rgselssiden - eftersp\u00f8rgsel efter handel og transport (UCL Energy), <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>M\u00e5ls\u00e6tning: At unders\u00f8ge plausible fremtidige udviklinger i den internationale handel og ressourcetilg\u00e6ngelighed for at udarbejde en r\u00e6kke globale scenarier for eftersp\u00f8rgslen efter skibsfart og dens drivkr\u00e6fter. At vurdere a) de direkte virkninger af klima\u00e6ndrings- og afb\u00f8dningspolitikker p\u00e5 skibsfartssystemet (herunder politikker, der specifikt er rettet mod skibe og havne, eller klimap\u00e5virkninger p\u00e5 skibsfartsinfrastrukturen) og b) de lige s\u00e5 vigtige indirekte virkninger, f.eks. virkningen af energisystemets dekarbonisering p\u00e5 handelen med fossile br\u00e6ndstoffer eller klimap\u00e5virkninger p\u00e5 vigtige handelsr\u00e5varer.<\/p>\n<p>Tema 3: Forst\u00e5else af samspillet mellem udbud og eftersp\u00f8rgsel - overgang og udvikling af skibsfartssystemet (UCL-Energy, UCL Mechanical Engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>M\u00e5ls\u00e6tning: Udvikling af v\u00e6rkt\u00f8jer og deres anvendelse i kombination med projektets arbejde med energieffektivitet p\u00e5 udbudssiden og drivkr\u00e6fter p\u00e5 eftersp\u00f8rgselssiden med henblik p\u00e5 analyse af de forskellige veje for skibsfarten, og hvordan overgangen kan fremskyndes.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Tv\u00e6rg\u00e5ende forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sammenh\u00e6ngen mellem temaerne og deres evne til at opfylde projektets m\u00e5l opn\u00e5s gennem tre tv\u00e6rg\u00e5ende forskningssp\u00f8rgsm\u00e5l:<\/p>\n<p>Hvor meget yderligere kan tekniske og operationelle tiltag reducere energieftersp\u00f8rgslen i den eksisterende og nybyggede fl\u00e5de? Er de teoretiske forbedringer af ydeevnen dokumenteret i den virkelige verden, og kan industrien forbedre udnyttelsen af passende tekniske og operationelle tiltag?<\/p>\n<p>Hvad er de forudsigelige \"hvad nu hvis\"-scenarier (herunder dem, der er forbundet med en 4-6 graders temperaturstigning inden 2100); hvordan p\u00e5virkes udbud og eftersp\u00f8rgsel p\u00e5 transportomr\u00e5det af sp\u00f8rgsm\u00e5l om f\u00f8devare- og br\u00e6ndstofsikkerhed, og kan interessenterne \u00f8ge bevidstheden om og forst\u00e5elsen af disse scenarier for at muligg\u00f8re et mere modstandsdygtigt system?<\/p>\n<p>Hvordan ser den \"optimale\" fremtid for skibsfartssystemet ud, hvor er skibsfartssystemet i \u00f8jeblikket ikke optimalt, hvordan kan skibsfarten overg\u00e5 fra sin nuv\u00e6rende konfiguration til en mere modstandsdygtig fremtid med lavt kulstofindhold, og hvordan vil forsknings- og gennemf\u00f8relsesplanen se ud for at n\u00e5 dertil?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Projektets varighed<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>November 2013 til april 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Mennesker<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Hovedunders\u00f8ger for SCC-projektet og LCS-projektet. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Han har ledet store projekter som designintegrationschef i MoD, som teknisk direkt\u00f8r hos Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. under udviklingen af TRIDENT, ledet et multinationalt team for det nyoprettede Thales Naval Limited, der vandt konkurrencen om designet af det fremtidige hangarskib (CVF), og hos QinetiQ som direkt\u00f8r for marineprogrammer. Han er medlem af Royal Academy of Engineering, medlem af Royal Institution of Naval Architects og medlem af R\u00e5det.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Direkt\u00f8r for SCC-projektet og koordinator for LCS-projektet. Han er lektor i energi og transport og har siden 2010 udviklet en betydelig s\u00f8fartsfokuseret energiforskningsgruppe (5 postdoc-assistenter og 7 ph.d.-studerende). Han er ogs\u00e5 hovedforsker p\u00e5 Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles-programmet og det virtuelle center for skibsenergieffektivitet.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Indg\u00e5r i tema et i SCC-projektet. Undervisningsstipendiat, tidligere s\u00f8fartsingeni\u00f8r, har ekspertise inden for motoroverv\u00e5gningsv\u00e6rkt\u00f8jer ved hj\u00e6lp af fysiske og inferentielle m\u00e5lesystemer. Han er medunders\u00f8ger i CNSS om forvaltning af energieffektivitet og forudsigelse af skibsemissioner. Han er hovedansvarlig for et KTP med Royston, der udvikler computerbaserede v\u00e6rkt\u00f8jer til overv\u00e5gning af skibsmotorers ydeevne og emissionsforudsigelse.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Indg\u00e5r i tema tre i SCC-projektet. Hun er professor i europ\u00e6isk ret og interesserer sig for EU-lovgivning og WTO-lovgivning, is\u00e6r lovgivning og nye styreformer, milj\u00f8lovgivning og -politik samt krydsfeltet mellem forskellige subnationale, nationale og internationale retsordener. Hun har et st\u00f8rre forskningsstipendium fra Leverhulme Trust (2012-2014) til at gennemf\u00f8re et projekt om \"The Global Reach of EU Climate Change Law\": A Game-Changing Strategy?\" Hun var medlem af den kongelige kommission for milj\u00f8forurening (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Involveret i tema et i SCC-projektet. Han er lektor og tidligere s\u00f8fartsingeni\u00f8r. Hans ekspertise omfatter bl.a. begr\u00e6nsning af skibsfartens udst\u00f8dningsemissioner og reduktion af br\u00e6ndstofforbruget, teknologier til begr\u00e6nsning af emissioner, alternative br\u00e6ndstoffer, modellering og simulering af motorer og emissionsindekser. Han er CI i Low Carbon Shipping og PI og medlem af styregruppen i INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) projektet (~4 mio. EUR). Han har ogs\u00e5 JIP'er, f.eks. reduktion af emissioner fra skibe med Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Medunders\u00f8ger i SCC-projektet. Han er ogs\u00e5 vicedirekt\u00f8r for Tyndall Centre og har en professorstol i energi og klima\u00e6ndringer inden for MACE. Han er ogs\u00e5 hovedunders\u00f8ger og medunders\u00f8ger p\u00e5 RESNET- og SPRing-projektet. Hans forskning fokuserer p\u00e5 at integrere Tyndalls brede vifte af ekspertise for at give en systemisk og tv\u00e6rfaglig vurdering af klima\u00e6ndringerne p\u00e5 systemniveau.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows: Bows: Alice Bows, leder af SCC-projektet. Hun er MACE-lektor i energi og klima\u00e6ndringer, knyttet til Tyndall Centre og integreret i Sustainable Consumption Institute. Alice har en international erfaring med forskning i klima\u00e6ndringer og energi p\u00e5 systemniveau med udgangspunkt i de fysiske videnskaber og er hovedunders\u00f8ger p\u00e5 High Seas Project.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: involveret i tema 1 i SCC-projektet. Han har forskningsinteresser inden for skibsdesign, drift og menneskelige faktorer og leder Human Factors WP i det nuv\u00e6rende LCS-projekt. Han er aktiv i en lang r\u00e6kke internationale projekter inden for omr\u00e5derne reduktion af luftmodstand, menneskelige faktorer og skibsdrift.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Tema 1-leder for SCC-projektet. Han er ogs\u00e5 formand for Marine Research Group og professor i Marine Power Systems og ledede MRG's indsats i ovenn\u00e6vnte EPSRC-projekt. Han har ogs\u00e5 ledet akademisk forskning til en v\u00e6rdi af over 4 mio. pund og har offentliggjort omkring 100 akademiske artikler.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Professor i energi og transport og hovedforfatter til Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, har omfattende erfaring med at lede tv\u00e6rfaglige forskningshold gennem sin rolle som direkt\u00f8r for Martin Centre p\u00e5 <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> Universitet og meddirekt\u00f8r for Institut for luftfart og milj\u00f8 p\u00e5 Cambridge University.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: involveret i tema 1 i SCC-projektet. Han er direkt\u00f8r for Kelvin Hydrodynamics Laboratory og har stor erfaring med beregningsm\u00e6ssig og eksperimentel hydrodynamik p\u00e5 havet, der anvendes p\u00e5 skibe, offshore-strukturer og marine energianl\u00e6g. Han leder WP2 om teknologi til skibe med lavt kulstofindhold i LCS-projektet. Han var medlem af ITTC-udvalget (International Towing Tank Conference) om skibsresistens i seks \u00e5r og er i \u00f8jeblikket formand for ITTC-specialudvalget om hydrodynamisk afpr\u00f8vning af anordninger til vedvarende energi p\u00e5 havet, som har til opgave at fasts\u00e6tte afpr\u00f8vningsstandarder for store hydrodynamiske anl\u00e6g p\u00e5 verdensplan.<\/p>\n<p>Professor Robert Nicholls: involveret i tema to i SCC-projektet. Professor i kystteknik p\u00e5 fakultetet for ingeni\u00f8rvidenskab og milj\u00f8 og medansvarlig for Tyndall Centre for Climate Research's tema \"Cities and Coasts\". (i \u00f8jeblikket PI p\u00e5 ESPA Deltas- og ICOASST-projekter og Co-I p\u00e5 Infrastructure Transitions Research Consortium)<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: Indg\u00e5r i tema to i SCC-projektet. Hun er forsker i afdelingen for energi og klima\u00e6ndringer og arbejder p\u00e5 projekter finansieret af Det Forenede Kongerige og EU om forvaltning af oversv\u00f8mmelser og erosion og om omkostninger og globale virkninger for havnebyer som led i Verdensbankens, OECD's og AVOID-projekter.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Eksterne forbindelser i SCC-projektet. Han har ekspertise inden for havteknik og er aktiv i IMO, i EU-finansierede havprojekter og medlem af IMarEST-r\u00e5det.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL-ansvarlig for tema to i SCC-projektet. Han er \u00f8konom og statistiker og har erfaring inden for en r\u00e6kke disciplin\u00e6re omr\u00e5der, over 20 artikler i peer-reviewed akademiske tidsskrifter og adskillige konsulentprojekter.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Indg\u00e5r i tema to i SCC-projektet. Han er lektor i klima\u00e6ndringer og b\u00e6redygtighed i MACE og har ledet de tekniske aspekter af forskningen inden for High Seas Project.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Indg\u00e5r i tema et i SCC-projektet. Han er professor i offshore-teknik.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling: involveret i tema 1 i SCC-projektet. Hun har ekspertise inden for skibsdesign og -modellering.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Projektleder for tema et. Han er forskningsassocieret inden for skibsarkitektur ved UCL. <\/p>\n<p>Fr\u00f8ken Melanie Landamore: Medunders\u00f8ger i SCC-projektet. Hun har en MEng- og MBA-uddannelse. Hendes ekspertise omfatter forskning i b\u00e6redygtig skibsfart, milj\u00f8m\u00e6ssige, \u00f8konomiske og sociale regnskaber for skibe gennem hele deres levetid, innovative koncepter for europ\u00e6isk n\u00e6rskibsfart og menneskelige faktorers indvirkning p\u00e5 skibsdesign og -drift. Hun koordinerer ogs\u00e5 en r\u00e6kke FP6&amp;7-projekter.<\/p>\n<p>Amrita Sidhu: Projektleder for tema to. Hun er PA til professor Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: Vil snart afslutte en ph.d. i skibe med lavt kulstofindhold<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: involveret i tema to i SCC-projektet. Hun er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute og har specialiseret sig i transportmodellering.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Indg\u00e5r i tema tre i SCC-projektet. Han er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute og forsker i gennemf\u00f8relse af energieffektivitetsforanstaltninger.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (november 2013 - juli 2015) - : Indg\u00e5r i tema tre i SCC-projektet. Hun er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute, og hendes forskning er fokuseret p\u00e5 modellering af finansiering og investering.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Indg\u00e5r i tema to i SCC-projektet. Han er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute og forsker i handel og transportomkostninger i skibsfartssystemet.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: Indg\u00e5r i tema tre i SCC-projektet. Hun er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute, og hendes forskning er fokuseret p\u00e5 AIS-data og visualisering.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Deltager i tema to i SCC-projektet. Han er forskningsmedarbejder ved UCL Energy Institute, og hans forskning er fokuseret p\u00e5 energir\u00e5varer.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publikationer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Du kan se en komplet liste over publikationer p\u00e5 webstedet <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine her<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}